Drosselklappensteller Motorstrom Bereich / Funktion

BESCHREIBUNG

Die ETCS (elektronische Drosselklappensteuerung) verfügt über einen eigenen Stromversorgungskreis. Die Spannung (+BM) wird überwacht, und wenn sie zu niedrig ist (weniger als 4 V), stellt das ECM eine Störung der ETCS fest und unterbricht den Strom zum Drosselklappenstellmotor.

Wenn die Spannung instabil wird, wird auch die ETCS instabil. Deshalb wird bei zu niedriger Spannung der Strom zum Drosselklappenstellmotor unterbrochen. Wurden Reparaturen durchgeführt und das System arbeitet wieder normal, Zündschalter ausschalten. Das ECM lässt dann den Strom zum Drosselklappenstellmotor wieder zu, sodass das System neu starten kann.

HINWEIS:

Die ETCS verwendet keinen Gaszug.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM überwacht die dem Drosselklappensteller zugeführte Batteriespannung.

Fällt die Versorgungsspannung (+BM) für 0,8 Sekunden oder länger unter 4 V, interpretiert das ECM dies als Unterbrechung im Stromversorgungskreis (+BM). Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC 5 Sekunden nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

FAIL-SAFE

Wenn dieser DTC sowie weitere DTCs im Zusammenhang mit Störungen der ETCS (Electronic Throttle Control System, elektronische Drosselklappensteuerung) gespeichert werden, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus unterbricht das ECM die Stromzufuhr zum Drosselklappensteller, und die Drosselklappe wird durch die Rückstellfeder auf einen Drosselklappenwinkel von 6° zurückgestellt. Das ECM regelt dann die Motorleistung über die Steuerung der Kraftstoffeinspritzung (intermittierende Kraftstoffabschaltung) und des Zündzeitpunkts entsprechend dem Gaspedalöffnungswinkel, damit das Fahrzeug mit minimaler Geschwindigkeit weiterfahren kann. Wird das Gaspedal sanft betätigt, kann das Fahrzeug langsam gefahren werden.

Der Notlaufmodus bleibt aktiv, bis eine Gutbedingung erkannt wird. Danach den Zündschalter ausschalten.

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFUNG DER SICHERUNG (ETCS-SICHERUNG)

(a) Die ETCS-Sicherung aus dem Sicherungskasten im Motorraum ziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand: Unter 1 Ω

(c) Die ETCS-Sicherung wieder einsetzen.

2 PRÜFUNG DES ECM (+BM-SPANNUNG)

(a) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle.

Sollspannung

3 PRÜFUNG VON KABELBAUM UND STECKVERBINDER (ECM - ETCS-SICHERUNG)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder zwischen der ETCS-Sicherung und dem ECM prüfen.

(1) Die ETCS-Sicherung aus dem Sicherungskasten im Motorraum ziehen.

(2) E4-ECM-Stecker abziehen.

(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(4) ECM-Stecker wieder anschließen.

4 PRÜFUNG VON KABELBAUM UND STECKVERBINDER (ETCS-SICHERUNG - BATTERIE)

(a) Kabelbaum und Steckverbinder zwischen der ETCS-Sicherung und dem positiven Batteriekabel prüfen.

(1) Batterie-Minuskabel abklemmen.

(2) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(3) Die ETCS-Sicherung wieder einsetzen.

(4) Minuskabel der Batterie wieder anschließen.

ECM ERSETZEN (Siehe Seite ES-498)