Toyota Sienna Werkstatthandbuch: Drosselklappen- / Gaspedalstellungssensor

HINWEIS:

Diese DTCs beziehen sich auf den Gaspedalstellungssensor (APP-Sensor).

BESCHREIBUNG

HINWEIS:

Diese elektronische Drosselklappensteuerung (ETCS) verwendet keinen Gaszug.

Der Gaspedalstellungssensor (APP-Sensor) ist in die Gaspedalhalterung integriert und verfügt über 2 Sensorkreise: VPA (Haupt-) und VPA2 (Neben-). Dieser Sensor arbeitet berührungslos mit Hall-Elementen, um auch unter extremen Fahrbedingungen wie hohen und sehr niedrigen Geschwindigkeiten genaue Signale zu liefern. Die Spannung, die an die Anschlüsse VPA und VPA2 des ECM angelegt wird, variiert proportional zum Betätigungswinkel des Gaspedals (der Drosselklappe) zwischen 0 V und 5 V. Ein Signal von VPA zeigt den tatsächlichen Gaspedalöffnungswinkel (Drosselklappenöffnungswinkel) an und wird für die Motorsteuerung verwendet. Ein Signal von VPA2 gibt den Zustand des VPA-Kreises wieder und dient zur Prüfung des APP-Sensors selbst.

Das ECM überwacht den tatsächlichen Gaspedalöffnungswinkel (Drosselklappenöffnungswinkel) anhand der Signale von VPA und VPA2 und steuert den Drosselklappensteller entsprechend diesen Signalen an.

HINWEIS:

Wenn einer dieser DTCs gespeichert wird, die APP-Sensorspannung prüfen, indem folgende Menüpunkte am Intelligent Tester ausgewählt werden: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / ACCEL POS #1 und ACCEL POS #2.

HINWEIS:

Fahrpedalstellungen werden als Spannungen angegeben.
AP bezeichnet das Gaspedal (Accelerator Pedal).

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Weicht eine der Spannungsausgaben von VPA oder VPA2 vom Normbereich ab oder liegt die Differenz zwischen den Spannungsausgaben der 2 Sensorkreise unter dem Schwellenwert, stellt das ECM eine Störung des APP-Sensors fest. Das ECM schaltet dann die MIL ein und speichert einen DTC.

Beispiel: Fällt die Spannungsausgabe von VPA bei vollständig durchgetretenem Gaspedal für mehr als 0,5 Sekunden unter 0,4 V, wird DTC P2122 gespeichert.

Wenn die Störung nicht erfolgreich behoben wird, wird ein DTC 2 Sekunden nach dem nächsten Motorstart gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

BETRIEBSBEREICH DER KOMPONENTE

FAIL-SAFE

Wenn einer der DTCs P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 oder P2138 gespeichert wird, wechselt das ECM in den Notlaufmodus. Wenn einer der beiden Sensorstromkreise fehlerhaft ist, berechnet das ECM die Gaspedalstellung mithilfe des verbleibenden Stromkreises, damit das Fahrzeug weiterfahren kann. Wenn beide Stromkreise fehlerhaft sind, geht das ECM davon aus, dass das Gaspedal losgelassen ist. Dadurch bleibt die Drosselklappe geschlossen und der Motor läuft im Leerlauf.

Der Notlaufmodus bleibt bestehen, bis ein Gutzustand erkannt und die Zündung ausgeschaltet wird.

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.