Fahrzeuggeschwindigkeitssensor "A"

BESCHREIBUNG

Der Geschwindigkeitssensor erfasst die Raddrehzahl und sendet entsprechende Signale an die Skid Control ECU.

Die Skid Control ECU wandelt diese Raddrehzahlsignale in ein 4-Puls-Signal um und gibt es über das Kombiinstrument an das ECM aus. Das ECM ermittelt die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz dieser Impulssignale.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM geht davon aus, dass das Fahrzeug gefahren wird, wenn das Getriebe-Zählerrad mehr als 300 U/min anzeigt und seit dem Ausschalten des Park-/Leerlauf-Stellungsschalters mehr als 30 Sekunden vergangen sind.

Liegt unter diesen Bedingungen kein Signal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor an, schließt das ECM daraus, dass der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor fehlerhaft ist. Das ECM schaltet die MIL ein und ein DTC wird gespeichert.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 TACHOANZEIGE PRÜFEN

(a) Das Fahrzeug fahren und prüfen, ob die Tachoanzeige im Kombiinstrument ordnungsgemäß funktioniert.

HINWEIS:

• Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor arbeitet einwandfrei, wenn die Tachometeranzeige korrekt ist.
• Funktioniert die Tachoanzeige nicht, gemäß dem Verfahren unter Tachometer-Störung prüfen.

2 WERT DES INTELLIGENTEN TESTERS ABLESEN (FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte wählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / VEHICLE SPD.

(e) Das Fahrzeug fahren.

(f) Den auf dem Tester angezeigten Wert ablesen.

IO: Die am Tester angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit und die Anzeige des Tachometers stimmen überein.

3 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (+S-SPANNUNG)

(a) Den Steckverbinder C10 des Kombiinstruments abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und Masse (Karosserie) messen.

Sollspannung

(d) Den Steckverbinder des Kombiinstruments wieder anschließen.

4 KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN (SPD-SIGNALVERLAUF)

(a) Den Getriebewählhebel in die Neutralstellung (N) bringen.

(b) Fahrzeug aufbocken.

(c) Zündschalter in Stellung ON drehen.

(d) Die Spannung zwischen dem Anschluss des Kombiinstruments und Masse (Karosserie) messen, während das Rad langsam gedreht wird.

Sollspannung

HINWEIS:

Die Ausgangsspannung sollte beim langsamen Drehen des Rades ähnlich wie im Diagramm auf- und abschwanken.

5 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - ECM)

(a) Den Steckverbinder C10 des Kombiinstruments abziehen.

(b) Den Steckverbinder E5 des ECM abziehen.

(c) Den Widerstand messen.

Sollwiderstand (auf Unterbrechung prüfen)

Sollwiderstand (auf Kurzschluss prüfen)

(d) Den Steckverbinder des Kombiinstruments wieder anschließen.

(e) Den Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

ECM ERSETZEN (Siehe Seite ES-498)