Drosselklappensteller Drosselklappengehäuse Bereich / Funktion

BESCHREIBUNG

Die elektronische Drosselklappensteuerung (ETCS) besteht aus dem Drosselklappensteller, dem Drosselklappenstellungssensor (TP-Sensor), dem Gaspedalstellungssensor (APP-Sensor) und dem ECM. Das ECM steuert den Drosselklappensteller an, um die Drosselklappe entsprechend den Fahrervorgaben zu regeln. Der TP-Sensor erfasst den Öffnungswinkel der Drosselklappe und meldet ihn an das ECM zurück, damit das ECM die Drosselklappe passend regeln kann.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Das ECM ermittelt den tatsächlichen Öffnungswinkel der Drosselklappe anhand des Signals des TP-Sensors. Der tatsächliche Öffnungswinkel wird mit dem vom ECM vorgegebenen Soll-Öffnungswinkel verglichen. Liegt die Differenz dieser beiden Werte außerhalb des Normbereichs, wertet das ECM dies als Störung der ETCS. Das ECM schaltet dann die MIL ein und speichert den DTC.

Wird die Störung nicht erfolgreich behoben, wird der DTC gespeichert, wenn das Gaspedal nach Erreichen von 5000 U/min durch Vollgas-Betätigung (Drosselklappe vollständig öffnen) schnell losgelassen wird (Drosselklappe schließen).

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

FAIL-SAFE

Wenn dieser DTC sowie weitere DTCs im Zusammenhang mit Störungen der ETCS (Electronic Throttle Control System, elektronische Drosselklappensteuerung) gespeichert werden, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus unterbricht das ECM die Stromzufuhr zum Drosselklappensteller, und die Drosselklappe wird durch die Rückstellfeder auf einen Drosselklappenwinkel von 6° zurückgestellt. Das ECM regelt dann die Motorleistung über die Steuerung der Kraftstoffeinspritzung (intermittierende Kraftstoffabschaltung) und des Zündzeitpunkts entsprechend dem Gaspedalöffnungswinkel, damit das Fahrzeug mit minimaler Geschwindigkeit weiterfahren kann. Wird das Gaspedal langsam betätigt, kann das Fahrzeug langsam gefahren werden.

Der Notlaufmodus bleibt aktiv, bis eine Gutbedingung erkannt wird. Danach den Zündschalter ausschalten.

SCHALTPLAN

Siehe DTC P2102 (siehe Seite ES-331).

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFUNG AUF WEITERE AUSGEGEBENE DTCS (ZUSÄTZLICH ZU DTC P2119)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(e) Lesen Sie die DTCs aus.

Ergebnis

HINWEIS: Werden andere DTCs als P2119 ausgegeben, diese DTCs zuerst diagnostizieren.

2 PRÜFUNG, OB DIE DTC-AUSGABE ERNEUT AUFTRITT (DTC P2119)

(a) Schließen Sie den intelligenten Tester an den DLC3 an.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Tester einschalten.

(d) Die DTCs löschen (siehe Seite ES-39).

(e) Den Motor 15 Sekunden lang im Leerlauf laufen lassen.

(f) Feststellbremse sicher anziehen und Wählhebel in Stellung D schalten (Verfahren „A“).

(g) Bremspedal sicher gedrückt halten und Gaspedal 5 Sekunden lang vollständig durchtreten (Verfahren „B“).

(h) Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(i) DTCs auslesen.

HINWEIS: Die Spannungsausgabe des Drosselklappenstellungssensors kann während Verfahren „B“ mit dem Intelligent Tester geprüft werden.

Schwankungen der Spannungsausgabe zeigen an, dass der Drosselklappensteller in Betrieb ist. Zur Prüfung der Spannungsausgabe mit dem Intelligent Tester folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DATA LIST / PRIMARY / THROTTLE POS #1.

OK: Keine DTC-Ausgabe.

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