Klopfsensor 1 Schaltkreis Eingangssignal niedrig

BESCHREIBUNG

Ein flacher Klopfsensor (resonanzfreier Typ) hat einen Aufbau, mit dem Schwingungen über einen breiten Frequenzbereich erfasst werden können: zwischen etwa 6 kHz und 15 kHz.

Klopfsensoren sind am Motorblock montiert, um Motorklopfen zu erkennen.

Der Klopfsensor enthält ein piezoelektrisches Element, das eine Spannung erzeugt, wenn der Motorblock durch Klopfen in Schwingung gerät. Motorklopfen kann durch Spätverstellen des Zündzeitpunkts unterdrückt werden.

HINWEIS:

Wenn einer der DTCs P0327, P0328, P0332 oder P0333 gespeichert wird, schaltet das ECM in den Notlaufmodus. Im Notlaufmodus wird der Zündzeitpunkt maximal spätverstellt. Der Notlaufmodus bleibt bis zum Ausschalten der Zündung bestehen.

Referenz: Prüfung mit einem Oszilloskop

Der korrekte Signalverlauf ist wie dargestellt.

ÜBERWACHUNGSBESCHREIBUNG

Der Klopfsensor am Zylinderblock erfasst Klopfen durch Zündung. Tritt Zündklopfen auf, schwingt das piezoelektrische Element des Sensors. Erkennt das ECM eine Spannung in diesem Frequenzbereich, verstellt es den Zündzeitpunkt nach spät, um das Zündklopfen zu unterdrücken.

Das ECM erfasst mit dem Klopfsensor außerdem das Motorgeräusch im Hintergrund und nutzt dieses, um Fehler des Sensors zu prüfen. Liegt der Pegel des Klopfsensorsignals länger als 10 Sekunden zu niedrig oder liegt die Ausgangsspannung des Klopfsensors außerhalb des Normalbereichs, wertet das ECM dies als Fehler des Klopfsensors und speichert einen DTC.

ÜBERWACHUNGSSTRATEGIE

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

SCHALTPLAN

PRÜFABLAUF

HINWEIS:

• Die DTCs P0327 und P0328 betreffen den Klopfsensorkreis von Bank 1.
• Die DTCs P0332 und P0333 betreffen den Klopfsensorkreis von Bank 2.
• Freeze-Frame-Daten mit dem intelligenten Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrinformationen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche helfen Freeze-Frame-Daten festzustellen, ob sich das Fahrzeug in Fahrt oder im Stillstand befand, ob der Motor warm war, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 WERT DER DTC-AUSGABE AUSLESEN (KLOPFSENSORKREIS PRÜFEN)

(a) Den Steckverbinder EA1 abziehen.

(b) Mit Prüfleitungen die Steckverbinder wie folgt verbinden.

(c) Motor warm fahren.

(d) Den Motor 10 Sekunden oder länger mit 3000 U/min laufen lassen.

(e) Den Intelligent Tester an den DLC3 anschließen.

(f) Die Zündung auf EIN schalten und den Intelligent Tester einschalten.

(g) Folgende Punkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.

(h) Die DTCs auslesen.

Ergebnis

(i) Den Steckverbinder EA1 wieder anschließen.

2 KABELBAUM ODER STECKVERBINDER PRÜFEN (STECKVERBINDER EA1 - ECM)

(a) Den Steckverbinder EA1 abziehen.

(b) Den Steckverbinder des ECM E10 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(d) Den Steckverbinder EA1 wieder anschließen.

(e) Den Steckverbinder des ECM wieder anschließen.

3 ECM PRÜFEN

(a) Den ECM-Steckverbinder E10 abziehen.

(b) Zündschalter auf Stellung ON drehen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollspannung

(d) Den ECM-Steckverbinder wieder anschließen.

HINWEIS: Der Fehler kann zeitweise auftreten. Kabelbaum und Steckverbinder sorgfältig prüfen und erneut testen.

NACH SPORADISCHEN PROBLEMEN SUCHEN

4 KLOPFSENSOR PRÜFEN

(a) Den Steckverbinder EA1 abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

(c) Den Steckverbinder EA1 wieder anschließen.

5 KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STECKVERBINDER EA1 - KLOPFSENSOR)

HINWEIS:

• Wenn sich DTC P0327 oder P0328 in P0332 oder P0333 geändert hat, den Klopfsensorkreis auf der rechten Bankseite prüfen.
• Wenn sich DTC P0332 oder P0333 in P0327 oder P0328 geändert hat, den Klopfsensorkreis auf der linken Bankseite prüfen.

(a) Den Steckverbinder EA1 abziehen.

(b) Die Steckverbinder der Klopfsensoren K6 und K5 abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardwiderstand:

(d) Den Steckverbinder EA1 wieder anschließen.

(e) Den Steckverbinder des Klopfsensors wieder anschließen.

KLOPFSENSOR ERSETZEN (siehe Seite ES-520)