Testata - rimozione e rimontaggio (motore smontato)

Nota: Fino all'inizio del 1984 sono stati utilizzati bulloni della testata di tipo scanalato; dall'inizio del 1984 sono stati utilizzati bulloni Torx T55. I bulloni di tipo Torx devono essere sempre sostituiti dopo essere stati allentati. I due tipi di bulloni sono intercambiabili, ma solo in serie complete: i due tipi non devono essere mescolati sullo stesso motore. Per la rimozione dei bulloni è necessaria un'apposita chiave a bussola speciale, e per il rimontaggio deve essere utilizzata una nuova guarnizione della testata.

Rimozione
1 Con i collettori rimossi, procedere come segue.

2 Rimuovere la cinghia di distribuzione.

3 Ove applicabile, scollegare il tubo di sfiato dal coperchio dell'albero a camme.

4 Svitare le dieci viti di fissaggio e rimuovere il coperchio dell'albero a camme e la guarnizione. Prestare attenzione a non perdere le piastrine distanziatrici che si inseriscono sotto le teste delle viti, ove applicabile.

5 Utilizzando l'apposita chiave a bussola speciale, svitare i dieci bulloni della testata di mezzo giro alla volta, nell'ordine inverso rispetto a quello indicato per il serraggio.

6 Dopo aver rimosso i bulloni, sollevare la testata dal basamento. Se la testata è bloccata, liberarla con un leggero colpo di martello in legno. Appoggiare la testata su blocchetti di legno per evitare danni alle valvole.

7 Recuperare la guarnizione.

Rimontaggio
8 Iniziare il rimontaggio come segue.

9 Con la testata appoggiata su blocchetti di legno, controllare e, se necessario, regolare i giochi delle valvole. Questa operazione è più facile da eseguire sul banco che sul veicolo.

10 Ruotare l'albero motore in modo che il pistone n. 1 si trovi a circa 20 mm (0,8 in) prima del PMS.

Questa precauzione eviterà danni alle valvole aperte.

11 Assicurarsi che le superfici di accoppiamento del basamento e della testata siano perfettamente pulite, quindi posizionare la nuova guarnizione sul basamento, verificando che tutti i fori interni siano allineati (vedere figura). Non utilizzare liquido sigillante.

12 Ruotare l'albero a camme in modo che il puntatore PMS sulla piastra posteriore della puleggia dell'albero a camme sia allineato con la tacca sulla parte anteriore della testata.

13 Abbassare la testata sulla guarnizione.

L'aiuto di un assistente garantirà che la guarnizione non si sposti.

14 Lubrificare leggermente i filetti e le teste delle viti di fissaggio della testata, quindi inserire le viti nelle rispettive sedi della testata. Si noti che, se le viti originali erano di tipo Torx, è necessario utilizzare viti nuove durante il rimontaggio.

15 Utilizzando l'apposita chiave a bussola speciale, serrare le viti nella sequenza corretta (vedere figura)

secondo le fasi indicate nelle Specifiche. Si noti che le fasi di serraggio delle viti sono diverse per le viti a intaglio e per quelle di tipo Torx. Se si utilizzano viti a intaglio, devono essere serrate in modo definitivo alla quarta fase dopo che il motore è stato fatto funzionare per 15 minuti (vedere Specifiche).

16 Controllare lo stato della guarnizione del coperchio della distribuzione e sostituirla se necessario. Montare la guarnizione sul coperchio, assicurandosi che le linguette di posizionamento e le code di rondine siano correttamente inserite, quindi rimontare il coperchio e serrare le viti di fissaggio nell'ordine indicato (vedere Capitolo 1, Sezione 23), assicurandosi che le piastre distanziali siano in posizione sotto le teste delle viti, ove previsto.

17 Ove previsto, ricollegare il tubo di sfiato al coperchio dell'albero a camme.

18 Rimontare la cinghia di distribuzione.