Kurbelwelle und Lager – Prüfung und Instandsetzung

1 Die Lagerflächen der Kurbelwelle auf Kratzer oder Riefen untersuchen und mit einem Messschraubenlehre jeden Hauptlagerzapfen und Hubzapfen auf Unrundheit prüfen. Beträgt die Unrundheit mehr als 0,0254 mm (0,001 in), muss die Kurbelwelle nachgeschliffen und es müssen Lager im Untermaß eingebaut werden.

2 Das Nachschleifen der Kurbelwelle sollte von einem geeigneten Fachbetrieb durchgeführt werden, der in der Regel auch die passenden Hauptlager- und Pleuellagerschalen im Untermaß liefert.

3 Es ist zu beachten, dass bereits Lager im Untermaß eingebaut sein können, sei es ab Werk oder durch einen früheren Reparateur. Die Markierungen auf der Rückseite der alten Lagerschalen prüfen und bei Unsicherheit beim Kauf neuer Lager die alten Schalen mitnehmen.

Werksseitige Untermaße werden außerdem durch Farbmarkierungen gekennzeichnet:
Weiße Linie am Hauptlagerdeckel – Grundbohrung 0,40 mm Übermaß
Grüne Linie am vorderen Kurbelwellengegengewicht – Hauptlagerzapfen 0,25 mm Untermaß
Grüner Punkt am Gegengewicht – Hubzapfen 0,25 mm Untermaß
4 Überschreitet das Axialspiel der Kurbelwelle den maximal zulässigen Wert, müssen neue Anlaufscheiben an den mittleren Hauptlagern eingebaut werden. Diese werden bei einer nachgeschliffenen Kurbelwelle in der Regel zusammen mit den Haupt- und Pleuellagern geliefert.

5 Die genaueste Methode zur Bestimmung des Lagerspiels ist die Verwendung von Plastigage. Die Kurbelwelle wird in den Hauptlagern (und bei Bedarf in den Pleuellagern) eingelegt und der Plastigage-Messstreifen quer über den trockenen Lagerzapfen gelegt. Anschließend werden der Lagerdeckel montiert und die Schrauben bzw. Muttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen. Nach dem Abnehmen des Deckels wird die Breite des Messstreifens anhand der Skala gemessen, die das Lauf- bzw. Lagerspiel angibt. Dieser Wert wird mit den Angaben in den technischen Daten verglichen (siehe Abbildung).

6 Muss das Zentrierlager im hinteren Ende der Kurbelwelle erneuert werden, wird es mit einem geeigneten Abzieher herausgezogen. Alternativ das Lager mit Fett füllen und einen passgenauen Metalldorn in die Mitte des Lagers treiben. Das neue Lager mit einem Weichmetalldorn in die Kurbelwelle einschlagen.