Kurbelwelle und Hauptlager - Ausbau und Einbau

1,8-Liter (Typ R2A)
Ausbau
1 Bei ausgebautem Motor den Zahnriemen, das Kurbelwellenrad und die Anlaufscheibe demontieren.

2 Die Kolben und Pleuelstangen ausbauen. Sollen an Kolben und Pleuelstangen keine Arbeiten ausgeführt werden, müssen die Kolben nicht aus den Zylinderbohrungen gedrückt werden.

3 Ölpumpe und Ölansaugrohr ausbauen.

4 Die vier Befestigungsschrauben lösen und das Gehäuse des hinteren Kurbelwellendichtrings abnehmen.

5 Die Hauptlagerdeckel auf Kennzeichnungen prüfen und bei Bedarf mit einem Körner markieren.

6 Vor dem Ausbau der Kurbelwelle das Axialspiel prüfen, indem eine Fühlerlehre zwischen der mittleren Kurbelwangen und der Axiallagerschale eingeschoben wird (siehe Abbildung). So lässt sich feststellen, ob eine neue Axiallagerschale benötigt wird.

7 Die Schrauben lösen und die Hauptlagerdeckel samt Lagerschalen abklopfen.

8 Die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse heben.

9 Die Lagerschalen entnehmen und so kennzeichnen, dass ihre Einbauposition erkennbar bleibt.

Einbau
10 Den Einbau wie folgt beginnen.

11 Die Lagerschalenaufnahmen im Kurbelgehäuse mit einem weichen, fusselfreien Tuch reinigen.

12 Die Kurbelwellenlagerstellen mit einem weichen, fusselfreien Tuch reinigen.

13 Müssen die alten Hauptlagerschalen erneuert werden (Sparen hieran ist falsch, sofern sie nicht praktisch neu sind), die fünf oberen Hälften der Hauptlagerschalen in ihre Position im Kurbelgehäuse einsetzen. Die Axiallagerschale mit Bund ist in die mittlere Lagerstelle einzusetzen (siehe Abbildungen).

14 Jeden Hauptlagerdeckel kennzeichnen und in der richtigen Reihenfolge ablegen. Die Nummer ist auf den Deckel gegossen, außerdem ist ein Pfeil markiert, der zur Vorderseite des Motors zeigen muss.

15 Die Lagerstelle des Deckels mit einem weichen, fusselfreien Tuch reinigen.

16 Die Lagerschalenhälfte in jeden Hauptlagerdeckel einsetzen.

17 Die Kurbelwellenlagerzapfen sowie die oberen und unteren Hauptlagerschalen mit sauberem Motoröl schmieren.

18 Die Kurbelwelle vorsichtig in das Kurbelgehäuse absenken (siehe Abbildung).

19 Die Hauptlagerzapfen erneut mit Motoröl schmieren, dann den Lagerdeckel Nr. 1 montieren. Die beiden Befestigungsschrauben einsetzen, aber noch nicht anziehen.

20 Den hinteren Lagerdeckel, dann den mittleren Lagerdeckel montieren, die Schrauben jedoch wie zuvor noch nicht anziehen.

21 Die mittleren Lagerdeckel und Befestigungsschrauben montieren. Dabei beachten, dass die Stiftschraube, die das Ölsieb/Ansaugrohr hält, auf der Ansaugkrümmerseite des Lagerdeckels Nr. 4 sitzt.

Die Schrauben auch jetzt noch nicht anziehen.

22 Prüfen, dass die Pfeile auf den Lagerdeckeln alle zur Vorderseite des Motors zeigen. Alle Lagerdeckelschrauben leicht anziehen und anschließend die Schrauben schrittweise auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen (siehe Abbildungen).

23 Prüfen, dass sich die Kurbelwelle leichtgängig dreht.

Bei neuen Bauteilen ist eine gewisse Schwergängigkeit normal, es dürfen jedoch keine schwergängigen Stellen oder Klemmen auftreten.

24 Prüfen, ob das Kurbelwellen-Axialspiel innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte liegt. Dazu eine Fühllehre zwischen die mittlere Kurbelwangen und den Axiallagerdeckel einführen.

25 Die Dichtlippe des Simmerrings mit sauberem Motoröl schmieren und das hintere Kurbelwellendichtungsgehäuse vorsichtig montieren. Mit einem Lineal sicherstellen, dass die untere Fläche des Dichtungsgehäuses fluchtet mit der unteren Fläche des Zylinderblocks. Danach die Befestigungsschrauben endgültig anziehen (siehe Abbildung).

26 Den vorderen Kurbelwellen-Simmerring vorsichtig aus dem Ölpumpengehäuse hebeln. Anschließend Ölpumpe, Ölsieb/Saugrohr und vorderen Kurbelwellen-Simmerring wieder einbauen.

27 Kolben und Pleuelstangen wieder einbauen.

28 Anlaufscheibe, Kurbelwellenrad und Zahnriemen wieder einbauen.

1.6- und 1.8-Liter (Typ R6A) 29 Wie oben beschrieben vorgehen und dabei Folgendes beachten:
Beim 1.6-Liter-Motor werden zur Begrenzung des Kurbelwellen-Axialspiels am mittleren Hauptlager Anlaufscheiben (je eine auf jeder Seite des Lagers) anstelle einer Axiallagerschale verwendet. Zum Ausgleich von Verschleiß sind bei Bedarf Anlaufscheiben in Übermaß erhältlich. Die Anlaufscheiben sind so einzubauen, dass die Ölnuten sichtbar sind.