Zylinderkopf – Zerlegen und Zusammenbau

Hinweis: Für diesen Arbeitsschritt wird ein Ventilfederspanner benötigt. Beim Zusammenbau müssen neue Ventilschaftdichtungen verwendet werden.

1,8-Liter (Typ R2A)
Zerlegen
1 Bei abgenommenem Zylinderkopf die Nockenwelle ausbauen.

2 Einen Ventilfederspanner ansetzen und eine der Ventilfedern so weit zusammendrücken, dass die Ventilkeile aus den Nuten im Ventilschaft entnommen werden können. Den Spanner lösen und Federteller und Feder abnehmen. Die Teile für die spätere Zuordnung kennzeichnen. Lässt sich der Federteller schwer lösen, den Spanner nicht weiter anziehen, sondern das Werkzeug vorsichtig mit einem Hammer auf die Oberseite abklopfen.

Immer sicherstellen, dass der Ventilfederspanner fest am Ventilteller und am Federteller anliegt (siehe Abbildungen).

3 Den Simmerring vom Ventilschaft abhebeln, den Federsitz abnehmen und dann das Ventil herausziehen (siehe Abbildungen).

4 Den Vorgang nach den Absätzen 2 und 3 für die übrigen Ventile wiederholen. Alle Teile für die spätere Zuordnung gekennzeichnet aufbewahren, damit sie in ihrer ursprünglichen Position eingebaut werden können.

Hinweis: Die Einlassventilfedern sind mit Metalldämpfern versehen. Der Dämpfer ist fester Bestandteil der Feder und kann nicht entfernt werden (siehe Abbildung).

Zusammenbau
5 Mit dem Zusammenbau beginnen, indem die Ventilschäfte und Ventilführungen mit Hypoidöl SAE 80/90 geschmiert werden. Anschließend die Ventile in ihre ursprünglichen Führungen einsetzen.

6 Die Federsitze über die Ventilschäfte schieben.

7 Die Keilnuten jedes Ventils mit einer dünnen Lage Klebeband umwickeln, dann die neuen Simmerringe leicht mit Hypoidöl einstreichen und über die Ventilschäfte auf die Federsitze schieben. Die Simmerringe mit einem geeigneten Metallrohr aufsetzen und anschließend das Klebeband von den Ventilen entfernen (siehe Abbildung).

8 Jedes Ventil nacheinander bearbeiten: Ventilfeder und Federteller einsetzen, dann die Feder mit dem Ventilfederspanner zusammendrücken und die Ventilkeile in die Nut des Ventilschafts einsetzen.

Spanner lösen und das Ventilschaftende mit einem Kunststoffhammer leicht anschlagen, damit sich die Teile setzen. Werden die ursprünglichen Teile wieder eingebaut, sicherstellen, dass sie an ihren ursprünglichen Positionen montiert werden.

9 Die Nockenwelle einbauen.

1,6- und 1,8-Liter (Typ R6A) 10 Vorgehen wie in den Absätzen 1 bis 9 beschrieben. Beim 1,6-Liter-Motor sind jedoch keine Dämpfer an den Einlassventilfedern vorhanden.

Siehe Abschnitt 23, Kapitel 2, Teil A, dabei jedoch besonders auf den Hinweis am Anfang des Abschnitts achten, da alle CVH-Motoren mit gehärteten Ventilsitzen ausgestattet sind.