Testata - ispezione e revisione

Nota: sui motori dotati di sedi valvola temprate per l'uso con benzina senza piombo, la rettifica e la ritornitura di valvole e sedi non possono essere eseguite senza attrezzature specialistiche. Per ulteriori informazioni, rivolgersi a una concessionaria Ford.

1 Questa operazione sarà normalmente necessaria solo a chilometraggi relativamente elevati.

Tuttavia, se si verifica una preaccensione persistente ("battito in testa") e le prestazioni sono peggiorate anche se le regolazioni del motore sono corrette, potrebbe essere necessario eseguire la decarbonizzazione e la rettifica delle valvole.

2 Con la testata rimossa, utilizzare un raschietto per eliminare il calamina dalle camere di combustione e dai condotti. Rimuovere ogni traccia di guarnizione dalla superficie della testata, quindi lavarla accuratamente con cherosene.

3 Utilizzare un regolo e uno spessimetro per verificare che la superficie della testata non sia deformata. In caso contrario, deve essere rettificata da un'officina meccanica attrezzata.

4 Se il motore è ancora montato sul veicolo, pulire le teste dei pistoni e i bordi superiori dei cilindri, assicurandosi però che nessuna calamina cada tra i pistoni e le canne. A tal fine, portare due dei pistoni in cima alle rispettive canne e chiudere le restanti canne con carta e nastro di mascheratura. Applicare un po' di grasso tra i due pistoni e le relative canne per raccogliere la polvere di calamina; questa potrà essere rimossa quando il pistone viene abbassato. Per prevenire l'accumulo di calamina, lucidare la testa del pistone con un lucidante per metalli, rimuovendo però successivamente ogni traccia del lucidante.

5 Esaminare le teste delle valvole per individuare vaiolature e bruciature, in particolare le teste delle valvole di scarico. Sostituire le valvole gravemente bruciate.

Esaminare contemporaneamente le sedi valvola. Se le vaiolature sono molto lievi, possono essere eliminate rettificando le teste e le sedi delle valvole insieme, prima con pasta abrasiva grossa e poi con pasta abrasiva fine.

6 In presenza di vaiolature eccessive, le sedi valvola devono essere riprofilate o sostituite da un'officina meccanica attrezzata.

7 La rettifica delle valvole si esegue come segue.

Appoggiare la testata capovolta su un banco, su blocchetti di legno.

8 Spalmare una traccia di pasta al carborundum grossa sulla superficie della sede valvola e premere un utensile di rettifica a ventosa sulla testa della valvola.

Con un movimento semi-rotatorio, rettificare la testa della valvola sulla sua sede, sollevando di tanto in tanto la valvola per distribuire uniformemente la pasta abrasiva. Quando sulla superficie di contatto sia della sede sia della valvola si ottiene una superficie opaca uniforme, pulire via la pasta e ripetere il procedimento con pasta al carborundum fine, come in precedenza. Un leggero spessore posto sotto la testa della valvola faciliterà notevolmente questa operazione. Quando sulla superficie di contatto di valvola e sede si ottiene una fascia continua e liscia di colore grigio chiaro opaco, la rettifica è completa.

9 Rimuovere tutto il carbonio dalla testa e dallo stelo della valvola e eliminare ogni traccia di pasta abrasiva. Pulire le valvole e le sedi con uno straccio imbevuto di petrolio, quindi asciugare con uno straccio pulito.

10 Se le guide sono usurate, sarà necessario alesarle per valvole maggiorate o per montare inserti di guida. Anche le sedi valvola dovranno essere ricalibrate per assicurare che siano concentriche agli steli. Questo lavoro deve essere affidato a un concessionario Ford o a un'officina meccanica specializzata.

11 Verificare che la lunghezza libera delle molle valvola sia quella specificata e sostituirle se necessario. Non sostituire le singole molle; se una delle molle è eccessivamente usurata, sostituire tutte le molle come serie.