BMW X3 Quiz

Fluidi di esercizio a partire da 11/2015

In questo manuale: Fluidi di esercizio a partire da 11/2015
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
~5min di lettura
  • Oli ipoidi per differenziale dell'asse posteriore X5/X6 con distribuzione trasversale del momento (trasmissione QMVH)
  • Oli ipoidi per gruppo finale senza differenziale autobloccante a lamelle
  • Oli ipoidi per gruppo finale con differenziale autobloccante a lamelle (modelli M e con differenziale autobloccante SA209)
  • Oli per gruppo finale della BMW M1 Motorsport Coupé

Oli ipoidi per differenziale dell'asse posteriore X5/X6 con distribuzione trasversale del momento (trasmissione QMVH)

Dotazione di serie: Serie X6 - E71; X5M - F85; X6M - F86

Equipaggiamento opzionale: Serie X5 - E70, F15, F16

Driveline+Axles
Driveline+Axles

NOTA: per le capacità del differenziale dell'asse posteriore, vedere Dati tecnici.

Informazioni generali sugli oli per gruppo finale

L'olio per gruppo finale e per ipoidi deve soddisfare i seguenti requisiti per la gestione dei carichi elevati che si generano sui fianchi dei denti dell'ingranaggio ipoide:

  • elevata capacità di carico
  • elevata resistenza al grippaggio
  • buona protezione contro l'usura
  • comportamento ottimale dell'attrito e stabilità termica
  • compatibilità con i materiali di tenuta
  • resistenza all'invecchiamento

Un olio ipoide di marca possiede già queste e altre caratteristiche grazie all'elevata concentrazione di agenti EP (EP = Extreme Pressure, pressione estrema).

Additivi per olio

Tutti i gruppi finali sono progettati in modo da non richiedere in alcun caso l'uso di additivi per olio. BMW è totalmente contraria all'uso di tali additivi. BMW non si assume alcuna responsabilità per le conseguenze derivanti dall'uso di additivi.

Oli ipoidi per gruppo finale senza differenziale autobloccante a lamelle

Eccezione: differenziale E30/325iX con differenziale autobloccante viscoso.

Fino all'anno modello 07/2011:

Driveline+Axles

Dall'anno modello 07/2011:

Driveline+Axles
Driveline+Axles

NOTA: gli oli sopra indicati soddisfano i requisiti richiesti per gli oli a vita.

Gli intervalli di cambio olio sono indicati nelle schede di ispezione specifiche del veicolo.

Prima di aprire il contenitore, “mescolare” l'olio di trasmissione per distribuire uniformemente gli additivi nell'olio.

Informazioni generali sugli oli per gruppo finale

L'olio per gruppo finale e per ipoidi deve soddisfare i seguenti requisiti per la gestione dei carichi elevati che si generano sui fianchi dei denti dell'ingranaggio ipoide:

  • elevata capacità di carico
  • elevata resistenza al grippaggio
  • buona protezione contro l'usura
  • comportamento ottimale dell'attrito e stabilità termica
  • compatibilità con i materiali di tenuta
  • resistenza all'invecchiamento

Un olio ipoide di marca possiede già queste e altre caratteristiche grazie all'elevata concentrazione di agenti EP (EP = Extreme Pressure, pressione estrema).

Additivi per olio

Tutti i gruppi finali sono progettati in modo da non richiedere in alcun caso l'uso di additivi per olio. BMW è totalmente contraria all'uso di tali additivi. BMW non si assume alcuna responsabilità per le conseguenze derivanti dall'uso di additivi.

Oli ipoidi per gruppo finale con differenziale autobloccante a lamelle (modelli M e con differenziale autobloccante SA209)

Come anche per il gruppo finale con differenziale autobloccante elettroidraulico

Versione standard: Serie 1: E82/M Coupé

Versione standard: Serie 3: E90/M3, E92/M3, E93/M3

Driveline+Axles

Oli ipoidi specifici approvati con denominazione

Driveline+Axles

NOTA: gli oli sopra indicati soddisfano i requisiti richiesti per gli oli a vita.

Gli intervalli di cambio olio sono indicati nelle schede di ispezione specifiche del veicolo.

Prima di aprire il contenitore, “mescolare” l'olio di trasmissione per distribuire uniformemente gli additivi nell'olio.

Informazioni generali sugli oli per gruppo finale

L'olio per gruppo finale e per ipoidi deve soddisfare i seguenti requisiti per la gestione dei carichi elevati che si generano sui fianchi dei denti dell'ingranaggio ipoide:

  • elevata capacità di carico
  • elevata resistenza al grippaggio
  • buona protezione contro l'usura
  • comportamento ottimale dell'attrito e stabilità termica
  • compatibilità con i materiali di tenuta
  • resistenza all'invecchiamento

Un olio ipoide di marca possiede già queste e altre caratteristiche grazie all'elevata concentrazione di agenti EP (EP = Extreme Pressure, pressione estrema).

Additivi per olio

Tutti i gruppi finali sono progettati in modo da non richiedere in alcun caso l'uso di additivi per olio. BMW è totalmente contraria all'uso di tali additivi. BMW non si assume alcuna responsabilità per le conseguenze derivanti dall'uso di additivi.

Oli per gruppo finale della BMW M1 Motorsport Coupé

Nella BMW M1 il gruppo finale è integrato nel cambio manuale e viene lubrificato dallo stesso olio.

Si applicano le seguenti specifiche dell'olio: durante la fase di rodaggio o dopo la sostituzione del gruppo finale (i primi 1.000 km circa (620 miglia)), è approvato l'uso dei seguenti oli:

Driveline+Axles

Dopo tale periodo, è consentito utilizzare solo oli per cambi manuali conformi alla specifica SAE 80 MIL-L-2105 A o API-GL 4.

Questi oli per cambi manuali sono disponibili presso il reparto vendite ricambi:

Driveline+Axles

NOTA: gli intervalli di cambio olio e le regole da seguire durante il rodaggio sono riportati nella documentazione di manutenzione o nelle Istruzioni di riparazione del modello in questione.

Informazioni generali sugli oli per gruppo finale

L'olio per gruppo finale e per ipoidi deve soddisfare i seguenti requisiti per la gestione dei carichi elevati che si generano sui fianchi dei denti dell'ingranaggio ipoide:

  • elevata capacità di carico
  • elevata resistenza al grippaggio
  • buona protezione contro l'usura
  • comportamento ottimale dell'attrito e stabilità termica
  • compatibilità con i materiali di tenuta
  • resistenza all'invecchiamento

Un olio ipoide di marca possiede già queste e altre caratteristiche grazie all'elevata concentrazione di agenti EP (EP = Extreme Pressure, pressione estrema).

Additivi per olio

Tutti i gruppi finali sono progettati in modo da non richiedere in alcun caso l'uso di additivi per olio. BMW è totalmente contraria all'uso di tali additivi. BMW non si assume alcuna responsabilità per le conseguenze derivanti dall'uso di additivi.

SEMIASSI

I giunti dei semiassi sono lubrificati a vita e quindi non richiedono manutenzione. In caso di riparazioni, la quantità di grasso per giunti necessaria è contenuta nel “Kit di riparazione, cuffia”.

CUSCINETTI RUOTA

Vedere 2.0 GRASSO MULTIUSO AD ALTA TEMPERATURA APPROVATO.

GRASSO PER DADO FLANGIA E FLANGIA DI INGRESSO, ADESIVO PER FILETTI DEL DADO FLANGIA

Per lubrificare le superfici di contatto tra il dado flangia e l'anello interno del cuscinetto e il dado inserto, e per lubrificare la faccia della flangia di trasmissione, utilizzare il seguente grasso.

Il collante Drei Bond deve essere utilizzato per i filetti del dado flangia.

Driveline+Axles

OLIO DI TRASMISSIONE PER VEICOLI ELETTRICI

Driveline+Axles
Driveline+Axles

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.