BMW X3 Quiz

Gruppo albero di trasmissione

In questo manuale: Gruppo albero di trasmissione
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
15passaggi
~90min
4/5difficoltà
Completati 0 di 15

PANORAMICA (ALBERO DI TRASMISSIONE MONTATO, GIUNTO UNIVERSALE)

Driveline+Axles
  • Rimozione e installazione dell'albero di trasmissione anteriore
  • Rimozione e installazione completa dell'albero di trasmissione con giunto universale (inserito)
  • Rimozione e installazione/sostituzione del supporto centrale anteriore di centraggio per albero di trasmissione
  • Sostituzione del soffietto del supporto centrale
  • Sostituzione del disco elastico per l'albero di trasmissione anteriore

Rimozione e installazione dell'albero di trasmissione anteriore

IMPORTANTE: non spostare il veicolo con la propria trazione una volta rimosso l'albero di trasmissione. IMPORTANTE: sui veicoli a trazione integrale con trazione difettosa e non inseribile, è indispensabile tenere conto delle seguenti informazioni.

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere la protezione del sottoscocca anteriore e posteriore.
  • Rimuovere la PIASTRA DI RINFORZO.

Svitare le viti.

Nota per il montaggio: Sostituire le viti ZNS.

Far scorrere l'albero di trasmissione verso la parte posteriore e rimuoverlo.

Driveline+Axles

Nota per il montaggio: Far scorrere completamente l'albero di trasmissione verso la parte posteriore.

La coppa di tenuta (1) deve innestarsi con uno scatto udibile e appoggiare completamente sul parapolvere (2).

Driveline+Axles

Rimozione e installazione completa dell'albero di trasmissione con giunto universale (inserito)

Attrezzi speciali richiesti:

00 9 120 00 9 130 33 0 080 33 5 070 IMPORTANTE: Sui veicoli a trazione integrale con trasmissione difettosa e non innestabile, è assolutamente necessario tenere conto delle seguenti informazioni. IMPORTANTE: La sostituzione del dado incassato sul gruppo finale del ponte posteriore è assolutamente obbligatoria! Il dado incassato dispone già di un bloccaggio a vite. Dopo aver avvitato l'albero di trasmissione nel gruppo finale del ponte posteriore (dado incassato), è assolutamente necessario un tempo di indurimento di almeno 2 ore. Il tempo di indurimento può essere prolungato a basse temperature! La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi danni!

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere l'intero impianto di scarico.
  • Rimuovere le protezioni termiche.
IMPORTANTE: Rispettare scrupolosamente la sequenza di montaggio e di serraggio dei bulloni. Sequenza di montaggio: 1 Collegare l'albero di trasmissione al cambio 2 Collegare l'albero di trasmissione al gruppo finale del ponte posteriore 3 Collegare il supporto centrale Sequenza di avvitamento: 1 Inserire il dado 2 Disco elastico al cambio 3 Supporto centrale IMPORTANTE: Per evitare rumori di ronzio dopo il rimontaggio dell'albero di trasmissione: 1 Il collegamento del disco elastico (1) anteriore sull'albero di trasmissione deve essere contrassegnato su un unico piano con il disco elastico (2) e la flangia a tre fori (3) prima della rimozione. 2 Durante il montaggio la flangia a tre fori (3) deve essere riavvicinata con il disco elastico (2) nella stessa posizione. 3 Sostituire le viti ZNS e i dadi autobloccanti.
Driveline+Axles

Svitare le viti.

Nota per il montaggio:

  • Sostituire le viti ZNS e i dadi autobloccanti.
Driveline+Axles

Nota per il montaggio: controllare il supporto centrale di centraggio.

Se necessario, sostituire il CENTRAGGIO danneggiato.

Ingrassare il supporto centrale di centraggio.

Driveline+Axles

Nota per il montaggio: Serrare viti/bulloni alla coppia specificata.

Fissare l'attrezzo speciale per angolo di rotazione 00 9 120 con magneti 00 9 130 al sottoscocca del veicolo e avvitare ulteriormente secondo l'angolo di rotazione.

Driveline+Axles

Allentare le viti (1).

Rimuovere la piastra di rinforzo (2).

Driveline+Axles

Allentare le viti (1).

Utilizzando un attrezzo idoneo (2), bloccare l'albero di trasmissione al giunto universale centrale per impedirne la rotazione.

Rimuovere completamente le viti del supporto centrale solo dopo aver aperto il dado inserito.

Driveline+Axles
IMPORTANTE: Il dado a flangia bi-esagonale non deve essere utilizzato per il bloccaggio. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi danni al gruppo finale del ponte posteriore. IMPORTANTE: Il dado incassato deve essere svitato in senso antiorario rispetto al senso di marcia. Se si tenta di svitare il dado incassato nel senso di marcia in senso orario, il dado incassato viene avvitato ulteriormente e il colletto d'inserimento del dado a flangia a 12 lati viene gravemente danneggiato. Se il colletto d'inserimento del dado a flangia è danneggiato, l'albero di trasmissione non può più essere fissato con un nuovo dado incassato e il differenziale del ponte posteriore deve essere sostituito.
Driveline+Axles

Allentare il dado di inserimento contro il senso di marcia, cioè in senso orario, con l'attrezzo speciale 33 0 080 e 33 5 070.

Rimuovere la clip di fermo (1) e la guarnizione (2).

Nota per il montaggio: La clip di fermo e la guarnizione devono essere sostituite.

Driveline+Axles

Rimuovere il dado di inserimento (1).

Nota per il montaggio: Il dado di inserimento deve essere sostituito.

Il dado ad incasso è dotato di bloccaggio a vite.

Driveline+Axles

Prima del primo viaggio, deve essere rispettato un tempo minimo di indurimento di 2 ore.

La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi danni! Prima di montare l'albero di trasmissione: pulire il collare di inserimento (1) del dado a flangia e la dentatura del pignone conico (2).

Riempire di grasso il collare di inserimento (1).

Driveline+Axles

Pulire il filetto (1) del mozzo del giunto per rimuovere i residui di adesivo.

Pulire i denti del mozzo (2), quindi applicare uno strato di grasso.

IMPORTANTE: La filettatura del mozzo del giunto non deve essere sporcata di grasso.
Driveline+Axles

Inserire il dado a flangia (1) con la guarnizione nel collare di inserimento del dado a flangia.

Montare la clip di fermo (2).

Driveline+Axles
IMPORTANTE: Rispettare scrupolosamente la sequenza di montaggio e di serraggio dei bulloni. Sequenza di montaggio: 1 Collegare l'albero di trasmissione al cambio. 2 Collegare l'albero di trasmissione al gruppo finale del ponte posteriore. 3 Collegare il supporto centrale. Sequenza di avvitamento: 1 Inserire il dado. 2 Disco elastico al cambio. 3 Supporto centrale. IMPORTANTE: Il dado a flangia bi-esagonale (2) non deve essere utilizzato per il bloccaggio. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi danni al gruppo finale del ponte posteriore. Il dado incassato deve essere avvitato in posizione entro 5 min.

Spingere l'albero di uscita (1) fino alla posizione limite sul dado di inserimento e fissare.

Bloccare l'albero di uscita al giunto cardanico centrale contro la rotazione con una leva di montaggio.

Driveline+Axles

Rimozione e installazione/sostituzione del supporto centrale anteriore di centraggio per albero di trasmissione

Attrezzi speciali richiesti:

  • 00 5 500
  • 11 1 310
  • 11 2 030

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere l'ALBERO DI TRASMISSIONE.

Riempire completamente il foro di centraggio (1) con grasso viscoso.

Inserire l'attrezzo speciale 11 1 310 nel foro di centraggio con un martello in plastica.

Il cuscinetto di centraggio (1) viene espulso dall'albero di trasmissione dalla pressione del riempimento di grasso.

Se necessario, rabboccare ripetutamente il grasso.

NOTA: Per estrarre il cuscinetto, è possibile riempire il foro di centraggio con acqua invece che con grasso.
Driveline+Axles

Nota per il montaggio: Rimuovere grasso o acqua dal foro di alloggiamento del supporto.

Inserire il supporto di centraggio (1) con gli attrezzi speciali 11 2 030 e 00 5 500 nell'albero di trasmissione (rispettare la sporgenza).

Ingrassare il supporto centrale di centraggio.

Driveline+Axles

Nota per il montaggio: Rispettare la sporgenza A = 4+2 mm del centraggio (1).

Driveline+Axles

Sostituzione del soffietto del supporto centrale

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere l'ALBERO DI TRASMISSIONE.
NOTA: L'albero di trasmissione è bilanciato. Gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore devono essere rimontati nella stessa posizione. Staccare il soffietto (1) dalla scanalatura (2).

Contrassegnare l'albero di trasmissione anteriore (3) e l'albero di trasmissione posteriore (4) su un unico piano.

Driveline+Axles

Separare l'albero di trasmissione.

Driveline+Axles

Nota per il montaggio: Se necessario, inserire un nuovo anello di serraggio (1) nell'albero di trasmissione anteriore (2).

Driveline+Axles

Sganciare il soffietto (1) dalla scanalatura (2) con un cacciavite e sfilarlo sopra le scanalature longitudinali.

Nota per il montaggio: Applicare uno strato uniforme di grasso sulle scanalature longitudinali dell'albero.

Rispettare le marcature e infilare l'albero di trasmissione anteriore sulle scanalature longitudinali (le marcature devono essere allineate).

Driveline+Axles

Durante il montaggio spingere il soffietto (1) nella scanalatura (2) e verificare che sia fissato saldamente.

Sostituzione del disco elastico per l'albero di trasmissione anteriore

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere l'ALBERO DI TRASMISSIONE sul cambio e sul cuscinetto centrale.
  • Rimuovere l'albero di trasmissione completo (F06, F10, F12, F13 - S63).
NOTA: Per proteggere i giunti universali, fissare l'albero di trasmissione nella zona del supporto centrale.

Svitare le viti e rimuovere il disco elastico (1) dall'albero di trasmissione.

Coppia di serraggio e angolo di rotazione 26 11 2AZ.

IMPORTANTE: Sostituire le viti ZNS e i dadi autobloccanti. NOTA: Sui modelli F06, F10, F12, F13 - S63 è installato un disco elastico in silicone al posto del convenzionale disco elastico in gomma.
Driveline+Axles

Nota per il montaggio: Durante il montaggio le frecce (2) sulla circonferenza del disco elastico devono essere rivolte verso i bracci della flangia (3).

NOTA: Invece dei convenzionali dischi elastici in gomma, la serie F utilizza anche dischi elastici in alluminio, detti anche EGG (giunti omocinetici).
Driveline+Axles

Nota per il montaggio: controllare il supporto centrale di centraggio.

Sostituire il SUPPORTO DI CENTRAGGIO danneggiato.

Ingrassare il supporto centrale di centraggio.

Driveline+Axles

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.