Manuale di assistenza e riparazione BMW X3 (F25): Istruzioni per la riparazione della carrozzeria

Indice di carrozzeria, generale
Rivetto cieco
Incollaggio su superfici verniciate/primerizzate
Incollaggio acciaio su acciaio
Lista di controllo per sedile anteriore
Protezione anticorrosiva
Viti EMC
Quote di controllo dell'allineamento del telaio, carrozzeria
Quote delle fessure, carrozzeria
Istruzioni generali sulla verniciatura
Note generali per l'etichettatura con pellicole adesive
Carteggiatura di componenti in alluminio
Carteggiatura di parti in acciaio
Gestione di airbag e sistemi di ritenuta
Gestione di impianto elettrico ed elettronica
Informazioni sui pericoli
Informazioni sullo stucco metallico
Informazioni sull'uso di detergenti/vernici (dispositivi di protezione individuale)
Informazioni sulla protezione del veicolo
Soluzione di installazione per dado a rivetto con gambo diritto/esagonale
Installazione di una sigillatura di cavità con schiuma PU a 2 componenti per cavità
Installazione di sigillatura di cavità (espansa)
Installazione di sigillatura di cavità (non espansa)
Scienza dei materiali
Note per la riparazione di cerchi in alluminio
Note sull'adesivo K1
Note sull'adesivo K2
Note sull'adesivo K3
Note sull'adesivo K4
Note sull'adesivo K5
Note sull'adesivo K6
Note sull'uso dell'idropulitrice ad alta pressione
Note sulla riparazione di filettature
Note sul tubo di scarico dell'acqua del tetto apribile/scorrevole
Note sull'uso di radiatori a infrarossi a temperatura controllata
Apertura di collegamenti incollati
Apertura di collegamenti a rivetti
Apertura di collegamenti saldati
Panoramica delle pistole per cartucce di adesivo
Posizione dei pezzi sagomati per la sigillatura di cavità
Rivetti a punzonatura
Standard di qualità
Piastra di rinforzo (incollata)
Piastra di rinforzo con bullone a perno (incollata)
Rilascio di giunzioni piegate incollate
Metodi di riparazione, fasi di riparazione 1
Soluzione di riparazione per dado a rivetto con gambo diritto/esagonale
Tecniche di riparazione, fase di riparazione 2
Tecniche di riparazione, fase di riparazione 3
Riparazione di clip per listello del tetto
Riparazione dei fari
Riparazione di componenti in plastica
Standard dei ricambi
Sostituzione di rivetti ciechi
Sicurezza sul lavoro
Informazioni di sicurezza per i lavori su veicoli con funzione automatica di start-stop del motore (MSA)
Istruzioni di sicurezza per la manipolazione di magneti
Determinazione del taglio di separazione con una dima
Saldatura di componenti in acciaio
Incollaggio a punti di componenti in acciaio
Pistola a spruzzo per sigillante di cavità
Punzonatura del numero di identificazione del veicolo (unità punzonatrice a ago)
Raddrizzatura di componenti in alluminio della scocca esterna
Raddrizzatura di componenti in alluminio della struttura
Raddrizzatura di componenti in acciaio della struttura
Raddrizzatura di componenti in acciaio della scocca esterna
Ritocco di danni alla verniciatura
Impiego dei materiali nella scocca esterna
Numero di identificazione del veicolo, generale
Saldatura della piastra di rinforzo (lamiera d'acciaio)
Saldatura di componenti in acciaio
Lavorazione della schiuma PU bicomponente per cavità
Attrezzature di officina (veicoli BMW e MINI)

Indice di carrozzeria, generale

Prima di iniziare i lavori di riparazione

BMW i

Controllo della carrozzeria per danni (ad es. in seguito a incidente)

Note generali

Standard di qualità .
ATTREZZATURE DI OFFICINA

Norme di sicurezza

SICUREZZA SUL LAVORO
Informazioni sulla PROTEZIONE DEL VEICOLO
INFORMAZIONI SUI PERICOLI

Materiale/ricambio nuovo

SCIENZA DEI MATERIALI
MATERIALI DI CONSUMO
IMPIEGO DEI MATERIALI nella scocca esterna

Movimentazione dei componenti

IMPIANTO ELETTRICO, elettronica e fibre ottiche
DANNI DA ALLAGAMENTO
Sicurezza passiva.
TELAIO, SOSPENSIONI E STERZO
Hardtop retrattile
Veicoli con trazione ibrida/elettrica
SEDILI/CINTURE DI SICUREZZA
RIPARAZIONI DEI CERCHI
RIPARAZIONI DEI FARI

Quote della carrozzeria

QUOTE DEL TELAIO
QUOTE DELLE FESSURE

Sigillatura delle cavità

Montaggio di parti sagomate .
POSIZIONE DELLE PARTI SAGOMATE

Numero di identificazione del veicolo

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO GENERALE
INSERIMENTO DEL NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL VEICOLO

Metodo di riparazione

FASE DI RIPARAZIONE 1A

BMW/MINI/BMW i

Sostituzione di componenti avvitati
FASE DI RIPARAZIONE 1B

BMW/MINI/BMW i

Riparazioni della scocca esterna
FASE DI RIPARAZIONE 2

BMW/MINI

Incollaggio e rivettatura
Saldatura con saldatrice MAG
senza banco di raddrizzatura

BMW i

Riparazioni del modulo vita
Riparazioni del modulo di trazione
senza banco di raddrizzatura
FASE DI RIPARAZIONE 3

BMW/MINI

Incollaggio e rivettatura
Saldatura con sistema di saldatura a punti
con banco di raddrizzatura

BMW i

Riparazioni del modulo vita
Riparazioni del modulo di trazione
con banco di raddrizzatura

Protezione anticorrosiva

INFORMAZIONI GENERALI

Verniciatura

INFORMAZIONI GENERALI
ETICHETTE DI INFORMAZIONE/AVVERTENZA
Verniciatura separata di componenti e sezioni

NOTE SULLA TECNICA DI RIPARAZIONE UTILIZZATA NEL GRUPPO PRINCIPALE 41

Nella riparazione della carrozzeria si utilizzano due diverse tecniche di riparazione.

Si tratta della saldatura e dell'incollaggio/rivettatura.

Se le istruzioni di riparazione non specificano una tecnica di riparazione, si deve sempre utilizzare la saldatura.

La tecnica di riparazione mediante incollaggio/rivettatura è sempre descritta in dettaglio nelle istruzioni di riparazione.

Devono essere rispettati gli standard di qualità.

Rivetto cieco

1.0 Attrezzi e apparecchiature raccomandati

Pinza per rivetti ciechi
Prolunga per testa del rivetto

Montaggio dei rivetti ciechi:

Per il diametro del rivetto consultare le istruzioni di riparazione.
Posizionare i fori per i rivetti ciechi secondo le specifiche delle istruzioni di riparazione. Se necessario, riportare le posizioni dei rivetti ciechi sul nuovo componente.
Praticare fori di diametro superiore al diametro esterno del rivetto cieco (esempio Ø 4,2 mm con rivetto cieco da 4 mm e Ø 6,8 mm con rivetto cieco da 6,5 mm).
I bordi del foro devono essere uniformi su entrambi i lati. Se necessario, carteggiare e livellare le superfici (ad es. bordi dei collegamenti a punzonatura). Sbavare i fori.
APPLICARE L'ADESIVO.
Inserire il rivetto cieco. Se necessario, rimuovere l'adesivo fuoriuscito.
Posizionare la pinza per rivetti ciechi in verticale. Utilizzare la prolunga per la testa del rivetto se l'accesso è difficoltoso.
Ribattere il rivetto cieco con la pinza per rivetti ciechi. Nel frattempo, pulire la testa del rivetto se sporca di adesivo. Rischio di danneggiare la testa del rivetto a causa dell'adesivo penetrato.
Sigillare il rivetto cieco con SIGILLANTE D1 (rischio di corrosione).
Sigillare le cavità dopo i lavori sulla verniciatura del veicolo con PROTEZIONE CAVITÀ (rischio di corrosione).

Incollaggio su superfici verniciate/primerizzate

IMPORTANTE: queste istruzioni di riparazione si applicano solo ai componenti della pelle esterna e non ai componenti strutturali. Tra questi figurano il tetto, il portellone posteriore, i pannelli laterali posteriori e i componenti del pavimento del vano bagagli. Seguire le istruzioni di riparazione specifiche per il veicolo. Deve essere utilizzato solo il metodo di riparazione ivi descritto! Rispettare le norme di sicurezza.

Panoramica degli argomenti:

1.0 Attrezzatura

AGENTE DETERGENTE R1
ADESIVO K5
PISTOLA PER CARTUCCE

2.0 Data di scadenza dei materiali di consumo:

La cartuccia di adesivo riporta una data.
Non utilizzare l'adesivo dopo tale data.

3.0 Preparazione della superficie:

3.1 Preparazione della superficie sul veicolo (stato di serie):

Creare una superficie di incollaggio piana (ad es. con la smerigliatura).
Non carteggiare le superfici di incollaggio già primerizzate.
Se la superficie di incollaggio è verniciata con il colore della carrozzeria, la vernice deve essere completamente asportata mediante carteggiatura.
Se necessario, pretrattare le superfici di incollaggio con il rimuovi cera per cavità.
Pulire le superfici di incollaggio con l'agente detergente R1.
Lasciare asciugare le superfici pulite per circa 5 min.
Le superfici di incollaggio devono essere completamente asciutte.

3.2 Preparazione della superficie sul veicolo (sostituzione di un componente incollato):

Rimuovere completamente i residui di adesivo dal veicolo. Se necessario, rimuovere tutte le vecchie piastre di rinforzo (ad es. pannello laterale posteriore).
Non applicare primer nell'area delle superfici di incollaggio! L'adesivo non aderisce sufficientemente al primer.
Se è necessario applicare il primer dopo i lavori di raddrizzatura, coprire le superfici di incollaggio.
Se necessario, pretrattare le superfici di incollaggio con il rimuovi cera per cavità.
Pulire le superfici di incollaggio con l'agente detergente R1.
Lasciare asciugare le superfici pulite per circa 5 min.
Le superfici di incollaggio devono essere completamente asciutte.

3.3 Preparazione della superficie sul componente nuovo:

Non rimuovere il primer dal componente nuovo.
Non smerigliare/carteggiare le superfici di incollaggio.
Pulire le superfici di incollaggio con l'agente detergente R1.
Lasciare asciugare le superfici pulite per circa 5 min.
Le superfici di incollaggio devono essere completamente asciutte.

4.0 Applicazione dell'adesivo:

Temperatura di lavorazione della cartuccia di adesivo da 18 °C a 30 °C.
Temperatura dell'oggetto, veicolo e componenti nuovi, almeno 15 °C.
Non utilizzare una pistola per cartucce ad aria compressa.
Inserire la cartuccia di adesivo nella pistola per cartucce, rimuovere il tappo e lasciar fuoriuscire entrambi i componenti dell'adesivo. Spremere uniformemente i componenti dell'adesivo e montare il tubo miscelatore.
Lasciare fuoriuscire circa 10 cm di adesivo miscelato, quindi applicare l'adesivo miscelato prima su un lato della superficie di incollaggio.
Dopo aver applicato l'adesivo, verificare se un componente dell'adesivo è fuoriuscito sul retro della cartuccia. In tal caso, interrompere la procedura di incollaggio. Pulire il componente nuovo. Utilizzare una nuova cartuccia di adesivo.
Tempo di lavorazione dell'adesivo miscelato circa 2 h. Il miscelatore deve essere sostituito solo se nel miscelatore non è passato materiale per un periodo di 30 min.
Unire i componenti e fissarli in posizione.
Rimuovere l'adesivo in eccesso.

5.0 Tempi di indurimento:

Non spostare il veicolo prima che l'adesivo sia indurito.
Verificare il grado di durezza dell'adesivo con l'unghia.

Se l'adesivo non può più essere premuto con l'unghia, il veicolo può essere spostato (senza usare il motore) per le lavorazioni successive (ad es. verniciatura).
La resistenza del veicolo per l'uso su strada si raggiunge dopo: 48 h a una temperatura dell'oggetto di almeno 15 °C (corrisponde a circa 18 °C di temperatura ambiente).
Oppure 1 h in cabina di verniciatura (temperatura della cabina 80 °C / temperatura dell'oggetto 60 °C).
Quando si utilizzano lampade radianti, assicurarsi che la temperatura dell'oggetto non superi 85 °C.
Temperature troppo elevate distruggono l'adesivo.
Rimuovere immediatamente la contaminazione causata dai residui di adesivo.
L'adesivo indurito può essere rimosso solo meccanicamente.

6.0 Trattamento successivo:

Risigillare le aree che sono di serie sigillate nelle cavità.

7.0 Smaltimento dell'adesivo:

L'adesivo indurito viene smaltito come rifiuto normale.
Le cartucce di adesivo vuote vengono smaltite come rifiuti normali.
Gli adesivi non induriti e le miscele di adesivo e solvente e simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Incollaggio acciaio su acciaio

IMPORTANTE: queste istruzioni di riparazione si applicano ai componenti strutturali. Tali componenti includono supporti motore, montanti A, montanti B, ecc. Seguire le istruzioni di riparazione specifiche per il veicolo. Utilizzare solo le procedure di riparazione ivi descritte. Rispettare le norme di sicurezza. INFORMAZIONI SUI PERICOLI!

Panoramica degli argomenti:

1.0 Attrezzatura

Carta abrasiva
AGENTE DETERGENTE R1
ADESIVO K1
PISTOLA PER CARTUCCE

2.0 Preparazione della superficie:

Per una migliore adesione, rimuovere la pellicola di ossido e la vernice dalle aree di incollaggio con una spazzola in acciaio inox o carta abrasiva speciale.
Pulire le superfici di incollaggio con l'agente detergente R1.
Lasciare asciugare le superfici pulite per circa 5 minuti.
Le superfici di incollaggio devono essere completamente asciutte.

3.0 Applicazione dell'adesivo:

Temperatura di lavorazione della cartuccia di adesivo: da 18 °C a 30 °C.
Temperatura del pezzo, del veicolo e dei ricambi nuovi: min. 15 °C.
Dopo aver applicato l'adesivo, verificare se un componente dell'adesivo è fuoriuscito sul retro della cartuccia. In tal caso, interrompere la procedura di incollaggio. Pulire il componente nuovo. Utilizzare una nuova cartuccia di adesivo.
Unire i componenti e fissarli in posizione.
Rimuovere l'adesivo in eccesso. Non utilizzare detergenti a base di solventi.

4.0 Tempi di indurimento:

Fare riferimento alle NOTE SULL'ADESIVO K1.

5.0 Trattamento successivo delle superfici incollate:

Proteggere l'area di riparazione con sigillante per cavità.

Lista di controllo per sedile anteriore

Evento		Controllo	Azione
È stato attivato almeno un pretensionatore delle cinture e/o un airbag laterale?	Sì	Controllo 1 (quando installato): Controllare tutte le opzioni di regolazione di entrambi i sedili anteriori. Su tutto il campo di regolazione di tutte le opzioni di regolazione del sedile non devono verificarsi movimenti rigidi, grippaggi o altri problemi funzionali o rumori. Controllare che i poggiatesta non siano danneggiati. Controllare che il poggiatesta attivo in caso di urto si sia attivato. Solo modello a 2 porte: Controllare il blocco dello schienale. Lo schienale deve sbloccarsi e bloccarsi facilmente senza grande sforzo fisico.	Se i componenti sono conformi ai controlli 1 e 2, sostituire solo il pretensionatore delle cinture o l'airbag laterale attivato. In caso contrario, sostituire i componenti difettosi su sedile/carrozzeria. Sostituire il pretensionatore delle cinture, la cintura di sicurezza e, se necessario, l'airbag laterale.
		Controllo 2 (quando smontato): Controllare la presenza di deformazioni/danni sui seguenti componenti: 1 Tutte le traverse del sedile sulla carrozzeria 2 Bussole di supporto filettate nelle traverse del sedile 3 Terminali del meccanismo del sedile. Controllare la presenza di danni o deformazioni visibili.
	No	Controllare tutte le opzioni di regolazione dei poggiatesta. Controllare che il poggiatesta attivo in caso di urto si sia attivato.	Sostituire i componenti difettosi.
Solo sedile con cintura di sicurezza integrata:
La spia dello schienale si accende quando lo schienale è bloccato e anche quando lo schienale viene scosso?	Sì	Controllare il microinterruttore del blocco dello schienale e sostituirlo se necessario. Controllare le linee elettriche e ripararle se necessario.	Se il guasto persiste, sostituire l'intero sedile
	No	Nessun ulteriore intervento necessario.	Â

Protezione anticorrosiva

NOTA: dopo le riparazioni, il lavoro di protezione anticorrosiva inizia con la corretta rimozione del rivestimento del sottoscocca, dello strato antirombo e della sigillatura delle cuciture nell'area di riparazione. I PRODOTTI CONSIGLIATI da BMW sono ottimizzati per quanto riguarda la protezione anticorrosiva.

1.0 Rimozione e applicazione del sigillante:

1.1 Rimozione del sigillante:

IMPORTANTE: non bruciare il materiale PVC (sigillante) con cannello ossiacetilenico o simili e non riscaldare a temperature superiori a 180 °C. Ciò genererebbe acido cloridrico altamente corrosivo e rilascerebbe vapori nocivi. Il nuovo sigillante non aderisce adeguatamente al cloruro di polivinile bruciato, quindi può verificarsi una successiva propagazione della ruggine.

Rimuovere il materiale in PVC con una spazzola rotante in acciaio oppure riscaldare il PVC a una temperatura massima di 180 °C con un phon ad aria calda e raschiarlo via con una spatola.

1.2 Applicazione del sigillante:

Applicare primer e sigillare immediatamente dopo la riparazione tutte le saldature che in origine erano sigillate con sigillante. Sostituire lo strato antirombo danneggiato o rimosso.

NOTA: pistola a spruzzo richiesta per il sigillante (numero d'ordine 81 49 0 300 887).

Sigillare il rivetto cieco con SIGILLANTE (rischio di corrosione).

2.0 Principi di base della protezione delle cavità:

Applicare la protezione delle cavità dopo tutti gli interventi sulla carrozzeria.

La protezione finale delle cavità è la parte più importante di tutte le misure di protezione anticorrosione.

Utilizzare lo spray protettivo per cavità solo per piccoli interventi di raddrizzatura in cui le parti interessate sono facilmente accessibili. Utilizzare la PISTOLA A TAZZA A PRESSIONE per tutte le altre riparazioni. Il prodotto protettivo per cavità è disponibile in diverse confezioni.

Utilizzare i sensori appropriati con tubi per le diverse aree delle cavità.

IMPORTANTE: una protezione delle cavità eseguita in modo errato può, in particolare nel caso di giunti acciaio/alluminio, comportare un rischio non calcolabile di responsabilità per il prodotto e per la sicurezza.

La migliore riparazione non vale nulla se le successive misure di protezione delle cavità non vengono eseguite con scrupolo.

2.1 Protezione delle cavità dei componenti in acciaio:

Le nuove portiere e i nuovi coperchi devono essere sigillati con il prodotto protettivo per cavità dopo la verniciatura.

Le nuove lamiere, le cavità, le saldature e le pieghe formate dalle nuove lamiere devono essere sigillate con il prodotto protettivo per cavità dopo la verniciatura.

Le cavità interessate devono essere sigillate con il prodotto protettivo per cavità dopo tutti gli interventi di raddrizzatura.

2.2 Protezione delle cavità dei componenti in alluminio:

Le nuove portiere, i coperchi e i pannelli laterali in alluminio non vengono sigillati con il prodotto protettivo per cavità.

Dopo tutti gli interventi di raddrizzatura sui componenti in alluminio, le cavità interessate devono essere sigillate con il prodotto protettivo per cavità dopo la verniciatura.

Dopo tutti gli interventi di saldatura (solo E52) sui componenti in alluminio, le cavità interessate devono essere sigillate con il prodotto protettivo per cavità dopo la verniciatura.

Le cavità, le giunzioni e le pieghe formate da nuove lamiere o profili estrusi devono essere sigillate con il prodotto protettivo per cavità dopo la verniciatura.

Viti EMC

(EMC = Compatibilità Elettromagnetica)

1. Scopo:

Le VITI EMC sono utilizzate nel metodo di riparazione con incollaggio/rivettatura per ristabilire la continuità di massa.
Svolgono la funzione dei punti di saldatura, che garantiscono la continuità di massa tra i singoli componenti.
I punzoni o i rivetti ciechi utilizzati nella riparazione non garantiscono una continuità di massa permanente tra i singoli componenti!
Le viti EMC garantiscono l'affidabilità operativa e la sicurezza dei componenti elettrici/elettronici dopo le riparazioni!

2. Procedura, frontale in alluminio:

Ogni giunzione saldata che viene aperta deve essere sostituita con almeno 2 viti EMC.
Posizionare le 2 viti sulla flangia su cui è stata separata la saldatura. In caso di sostituzione parziale, posizionare le viti nell'area di sovrapposizione dei componenti.
Nel caso di riparazioni con sostituzione parziale, deve essere montato il numero di viti EMC descritto nelle istruzioni di riparazione.
Praticare fori con diametro di 4,2 mm e inserire le viti.
Sigillare le viti EMC con materiale sigillante PU (rischio di corrosione).

3. Procedura, carrozzeria in acciaio:

Installare il numero di viti EMC descritto nelle istruzioni di riparazione.
Praticare fori con diametro di 4,2 mm e inserire le viti.
Sigillare le viti EMC con materiale sigillante PU (rischio di corrosione).

Quote di controllo dell'allineamento del telaio, carrozzeria

Quote in mm.

Tolleranze di misura:

≤ 1000 mm ± 1,5 mm
≥ 1000 mm ±2.5 mm

I punti di controllo illustrati servono a verificare la carrozzeria e il gruppo degli attacchi.

Le quote/misure indicate si riferiscono al punto centrale del foro/della vite.

Vista dal basso 1

Vista dal basso 2

Vista dall'alto, parte anteriore

Le quote indicate si riferiscono a gruppi smontati.

Vista, montante B

Misura a=1556 mm tra i punti di avvitamento dei freni delle porte.

Quote delle fessure, carrozzeria

Le quote indicate in queste informazioni sono valide a una temperatura del pezzo di 20 ºC. Lo scopo della regolazione è ottenere una fessura uniforme.

La simmetria delle fessure tra il lato sinistro e il lato destro del veicolo ha la massima priorità. Le fessure delle porte non devono differire tra la fessura della porta anteriore e quella della porta posteriore di più di 1,0 mm.

Non sono specificate quote di fessura per i componenti che non possono essere regolati.

Quote in mm

1
Pannello, paraurti anteriore
2
Faro
3
Porta posteriore
4
Fiancate posteriori

Istruzioni generali sulla verniciatura

L'area contrassegnata serve come valore di riferimento per la verniciatura. Per motivi tecnici di verniciatura, quest'area può differire dall'illustrazione.

Le aree di ritocco sono state considerate.

Procedura speciale per verniciature opache: le verniciature opache non possono essere ritoccate, poiché la superficie verniciata non può essere lucidata.

Note generali per l'etichettatura con pellicole adesive

In caso di riparazione, le pellicole adesive devono essere sostituite parzialmente o completamente. La procedura di base per tutte le aree del veicolo è descritta di seguito.

Sono inoltre disponibili istruzioni di riparazione specifiche per il veicolo.

1. Preparazione: lavare e asciugare il veicolo. Se necessario, pulire con aria compressa nell'area delle giunzioni.

Pulire l'intera superficie del componente con detergente per vetri (numero di parte BMW 83 12 0 396 775). Pulire anche l'interno del componente nelle zone in cui vengono applicate le pellicole adesive.

Eseguire gli interventi di riparazione solo con le mani pulite!

IMPORTANTE: Le etichette possono essere applicate solo su componenti verniciati di recente, dopo un periodo di attesa di 2 settimane. L'indurimento della vernice è completo solo dopo questo periodo.

2. Procedura per l'applicazione delle etichette: tutte le pellicole adesive del kit di riparazione sono contrassegnate con numeri. Preparare le pellicole di plastica necessarie prima di iniziare le riparazioni.

Le sagome incluse nel kit di riparazione facilitano l'orientamento. Una linea retta che attraversa i diversi componenti ha la massima priorità.

Rimuovere le sagome per posizionare le pellicole adesive.

Gettare le sagome solo al termine di tutti gli interventi di riparazione, poiché alcune sagome vengono utilizzate più volte.

Le sagome vengono sempre applicate lungo il bordo luminoso (1). Il bordo luminoso è il riflesso della sorgente luminosa nel raggio (vedi freccia).

Allineare grossolanamente la pellicola adesiva utilizzando una sagoma.

Per le pellicole adesive di grandi dimensioni, staccare i primi 20 cm di pellicola protettiva e ripiegare il bordo.

Allineare e premere leggermente la pellicola adesiva. Usare solo un dito, non tutta la mano, in modo che non si formino bolle d'aria sotto la pellicola adesiva.

Staccare la restante pellicola protettiva e premere la pellicola adesiva dall'anteriore al posteriore e dall'interno verso l'esterno.

Se si commettono errori nell'applicazione della pellicola adesiva, questa può essere staccata e riposizionata più volte. Quando non sono più necessarie correzioni, usare una spatola per premere saldamente la pellicola adesiva dall'interno verso l'esterno.

Piegare le estremità sporgenti della pellicola adesiva attorno al bordo del componente e premere saldamente.

Staccare con cura la pellicola di supporto (1) con un angolo acuto.

Carteggiatura di componenti in alluminio

1.0 Attrezzi e apparecchiature raccomandati

Lavori di smerigliatura sulla pelle esterna:

Per eseguire lavori di smerigliatura a mano o a macchina, è necessario utilizzare gli utensili e le attrezzature consigliati.
L'area di lavoro può essere pulita con i sistemi di aspirazione convenzionali (bassa concentrazione di polvere).

Lavori di smerigliatura sulla struttura (eccetto Z8):

Per eseguire lavori di smerigliatura a mano o a macchina, è necessario utilizzare gli utensili e le attrezzature consigliati.
L'area di lavoro può essere pulita con i sistemi di aspirazione convenzionali (bassa concentrazione di polvere).

Z 8 Struttura spaceframe:

Per eseguire la smerigliatura a macchina sulla struttura, è necessario utilizzare il dispositivo consigliato con impianto di aspirazione della polvere di smerigliatura.
L'area di lavoro deve essere pulita con il sistema di aspirazione antideflagrante consigliato.

Alta concentrazione di polvere, pericolo di esplosione!

2.0 Smerigliatura della pelle esterna e della struttura

Non usare abrasivi (dischi o carta abrasiva, ecc.) che contengano ferro (rischio di corrosione).

Sostituire sempre gli abrasivi già utilizzati per trattare l'acciaio (rischio di corrosione).

Usare solo spazzole metalliche in acciaio inossidabile (rischio di corrosione).

Ridurre la velocità delle smerigliatrici. Velocità eccessive causano un effetto di spalmatura.

Non usare grane abrasive grossolane (solo ≥ 80).

Non praticare intagli nel materiale con la smerigliatura (rischio di cricche).

Non assottigliare il materiale con la smerigliatura.

Carteggiatura di parti in acciaio

1.0 Attrezzi e apparecchiature raccomandati

Per la smerigliatura manuale sono consigliati gli utensili.
Per la smerigliatura a macchina sono consigliate le macchine/attrezzature.

2.0 Smerigliatura della scocca esterna e della struttura

Sostituire sempre gli abrasivi già utilizzati per trattare l'alluminio (rischio di corrosione).

Non assottigliare il materiale con la smerigliatura.

Gestione di airbag e sistemi di ritenuta

1.0 Airbag e sistemi di ritenuta

Sui veicoli con airbag e sistemi di ritenuta, osservare le relative ISTRUZIONI DI SICUREZZA.
Durante i lavori di raddrizzatura della carrozzeria sussiste il rischio di attivazione accidentale degli airbag quando la batteria viene collegata.
Per questo motivo il cavo di massa della batteria deve essere SCOLLEGATO prima di tutti gli interventi di riparazione sulla carrozzeria.

GESTIONE DEI COMPONENTI DOPO DANNI DA ALLAGAMENTO

I danni da allagamento possono verificarsi se viene superata la profondità di guado consentita del veicolo. L'ingresso di acqua può danneggiare il motore (colpo d'acqua) o i componenti.

Poiché con l'acqua entrano generalmente particelle di sporco nel componente (ad es. motorino di avviamento, cablaggio), i componenti devono essere controllati accuratamente.

L'umidità residua nei componenti provoca corrosione (aumento della resistenza di contatto nel componente), che può portare a un guasto del componente in un momento successivo.

Se non si può escludere l'infiltrazione d'acqua nei componenti elettrici, si consiglia di sostituire il componente per garantire il corretto funzionamento per tutta la vita del veicolo.

Gestione di impianto elettrico ed elettronica

1.0 Batteria

Pericolo di esplosione nelle vicinanze della batteria durante i lavori di saldatura e smerigliatura. La batteria deve essere RIMOSSA.

2.0 Centraline di controllo

Le centraline di controllo con danni meccanici visibili e/o danni elettrici causati da incidenti devono essere sostituite.
Quando la batteria è collegata, sussistono i seguenti rischi:
- Danni alle centraline di controllo derivanti da lavori di saldatura sulla carrozzeria o da un cortocircuito di linea.
- Attivazione accidentale degli airbag durante i lavori di raddrizzatura della carrozzeria.

Per questi rischi, il cavo di massa deve essere SCOLLEGATO prima di tutti gli interventi di riparazione.

Le centraline sono progettate per una temperatura di 65 °C. Le temperature in una cabina di verniciatura non causano problemi. Se un veicolo si trova in cabina con una temperatura visualizzata di 80 °C, la temperatura effettiva del veicolo è ≤ 60 °C (temperatura dell'oggetto).
Proteggere le centraline dall'influenza del calore >65 °C (ad esempio durante i lavori di saldatura e asciugatura con raggi infrarossi o soffiatori ad aria calda).

3.0 Cavi elettrici e cablaggi

Proteggere i cavi elettrici e i cablaggi da danni (ad esempio durante i lavori di raddrizzatura e smerigliatura).
Proteggere i cavi elettrici e i cablaggi dall'influenza del calore >65 °C (ad esempio durante i lavori di saldatura e asciugatura con raggi infrarossi o soffiatori ad aria calda).
Non piegare i cavi elettrici.

4.0 Fibre ottiche

Seguire le istruzioni per la manipolazione delle FIBRE OTTICHE.

Informazioni sui pericoli

1. Alluminio

Pericoli/effetti	Misure/normative
Fasi di riparazione 1 e 2: nessun pericolo/effetto	nessuno
Fase di riparazione 3: (saldatura - solo E52) Pericolo di esplosione dovuto all'elevata concentrazione di polvere fine di alluminio. Generata ad esempio durante la smerigliatura passante di componenti verniciati nel materiale di base e la smerigliatura di ampie superfici di componenti lucidi. Pericolo di esplosione dovuto al sollevamento di polvere fine di alluminio nelle cavità. Causato dalla necessaria e accurata pulizia delle superfici lavorate e degli utensili prima e dopo la lavorazione dell'alluminio.	Evitare un'elevata concentrazione di polvere fine di alluminio mediante aspirazione continua. Utilizzare un impianto di aspirazione antideflagrante Non utilizzare aria compressa per la pulizia del posto di lavoro. Evitare di sollevare polvere durante la pulizia del posto di lavoro.
Autocombustione della polvere fine di alluminio quando vengono aspirate fonti di accensione e di fuoco. Ad esempio: trucioli caldi, scintille di smerigliatura, sigarette, ecc.	Non utilizzare fonti di accensione e di fuoco nella zona di aspirazione dell'impianto di aspirazione.

2. Carbonio

Pericoli/effetti	Misure/normative
Fase di riparazione 1: nessun pericolo/effetto	nessuno
Fasi di riparazione 2 e 3: Pericolo di esplosione dovuto all'elevata concentrazione di polvere di carbonio. Prodotta durante la smerigliatura del carbonio. Pericolo di esplosione dovuto al sollevamento di polvere di carbonio nelle cavità. Causato dalla necessaria e accurata pulizia delle superfici lavorate e degli utensili prima e dopo la lavorazione del carbonio.	Evitare un'elevata concentrazione di polvere di carbonio aspirandola in modo continuo. Utilizzare un impianto di aspirazione antideflagrante Non utilizzare aria compressa per la pulizia del posto di lavoro. Evitare di sollevare polvere durante la pulizia del posto di lavoro.
Autocombustione della polvere di carbonio quando vengono aspirate fonti di accensione e di fuoco. Ad esempio: trucioli caldi, scintille di smerigliatura, sigarette, ecc.	Non utilizzare fonti di accensione e di fuoco nella zona di aspirazione dell'impianto di aspirazione.

Informazioni sullo stucco metallico

IMPORTANTE: Prima di iniziare ad applicare lo stucco metallico, osservare le seguenti informazioni! Normative di sicurezza e antinfortunistica specifiche del paese Scheda di sicurezza del materiale del produttore Istruzioni per la lavorazione riportate sulla confezione

Stoccaggio: conservare in luogo asciutto a una temperatura compresa tra 15 °C e 25 °C.

Durata di conservazione: la confezione riporta una data.

Non utilizzare lo stucco metallico dopo tale data.

Preparazione della superficie: levigare la superficie fino a ottenere una finitura metallica lucida. La superficie deve essere pulita, asciutta e priva di grasso.

Pulire la superficie con un detergente R1 e lasciarla evaporare per 2-3 minuti.

Lavorazione: la temperatura di lavoro dello stucco metallico deve essere di almeno 18 °C.

1
Stucco metallico
2
Indurente

NOTA: Il rapporto di miscelazione si riferisce al volume.

Miscelare lo stucco metallico in rapporto 5:2. Mescolare accuratamente i componenti, senza formare pori.

IMPORTANTE: Non mescolare i componenti. Pericolo di formazione di bolle d'aria nello stucco metallico!

Il tempo di lavorabilità dello stucco metallico è di circa 45 minuti.

Applicazione dello stucco: applicare con pressione uno strato sottile di stucco metallico. Ricoprire con cura tutti i bordi e le fessure con lo stucco.

Riempire quindi completamente la fessura con lo stucco. Applicare lo stucco con un eccesso di circa il 30% perché durante l'indurimento si ritirerà notevolmente. Una seconda applicazione di stucco metallico non è possibile a causa della scarsa adesione.

IMPORTANTE: Utilizzare una spatola stretta per riempire le fessure. Applicare lo stucco in un'unica passata, se possibile. Pericolo di formazione di porosità nelle fessure!

Nessuna limitazione relativa allo spessore dello strato.

Tempo di indurimento: lo stucco metallico deve essere indurito utilizzando un riscaldatore a infrarossi a onde corte.

10 minuti a 50 °C - pre-indurimento (evitare la formazione di bolle/vesciche e pori)
10 minuti a 75 °C - indurimento di primo stadio
10 minuti a 85 °C - indurimento di secondo stadio (evitare il ritiro del materiale)

IMPORTANTE: Nei primi 10 minuti non deve essere superata la temperatura di 50°C. Al contrario, una temperatura troppo bassa può essere compensata prolungando il tempo. NOTA: Quando il riscaldatore viene utilizzato per la prima volta, è necessario determinare le distanze corrispondenti alla temperatura. Accendere il riscaldatore e modificare la distanza finché la temperatura superficiale dello stucco metallico non cambia più per un periodo di 2 minuti. Misurare la temperatura con un termometro. Quando si utilizzano termometri ottici (valore di emissività 0,92-0,95), il riscaldatore deve essere spento brevemente durante la misurazione. Registrare la misurazione

Post-lavorazione

AVVERTENZA: Durante la carteggiatura, indossare una mascherina antipolvere fine con filtro antiparticolato P2-P3!

Dopo il raffreddamento, lo stucco metallico può essere lavorato.

I pori e le imperfezioni visibili dopo la levigatura della superficie devono essere chiusi con stucco poliestere (sistema colore BMW).

Procedura speciale per i pori: utilizzare una punta da Ø4.2 mm. Ruotare la punta a mano per allargare i pori a forma di V. Riempire le cavità con stucco poliestere.

Verniciatura: eseguire la verniciatura secondo le specifiche riportate nel manuale di verniciatura.

IMPORTANTE: Quando si utilizzano radiatori a infrarossi con controllo della temperatura, la spatola e lo stucco durante l'essiccazione possono causare danni alle incollature, alla verniciatura e ai componenti del veicolo. I sensori di temperatura del radiatore a infrarossi funzionano in modo affidabile solo su superfici ampie e uniformi. Su superfici ridotte, come i montanti C o le soglie, spesso viene misurata solo un'area più fredda adiacente. Ciò porta a temperature effettive della superficie fino a 130°C, anche se sul radiatore a infrarossi è impostato solo 70°C. Quando le pareti laterali posteriori vengono sostituite parzialmente mediante incollaggio e rivettatura, queste temperature elevate possono causare un motivo visibile nell'area della giunzione. Rimedio: verificare le temperature superficiali su piccole superfici del componente durante il processo di essiccazione con un sensore di temperatura esterno. La regola generale è: le temperature superficiali non devono superare gli 85°C.

Smaltimento dello stucco metallico: lo stucco metallico indurito viene smaltito come rifiuto normale.

Le confezioni vuote vengono smaltite come rifiuti normali.

Lo stucco metallico non indurito e le miscele di stucco metallico con solventi e simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Informazioni sull'uso di detergenti/vernici (dispositivi di protezione individuale)

AVVERTENZA: L'uso di detergenti/vernici non conforme alle istruzioni può causare lesioni gravi o ustioni! La manipolazione di detergenti/vernici può provocare reazioni allergiche cutanee e respiratorie! IMPORTANTE: Osservare le seguenti istruzioni: conservare detergenti/vernici solo in un armadio chiuso a chiave. Tenere detergenti/vernici lontano da fiamme libere e altre fonti di accensione. Proteggere detergenti/vernici da alte temperature e dalla luce solare diretta. Tenere sempre a portata di mano un lavaocchi, cambiare regolarmente l'acqua (una volta al mese). IMPORTANTE: Osservare le seguenti istruzioni prima dell'uso: istruzioni del produttore (su contenitore/confezione) avvertenze di pericolo (su contenitore/confezione) istruzioni del produttore riportate sul foglio illustrativo della confezione scheda di sicurezza del materiale del produttore normative nazionali del mercato IMPORTANTE: Osservare le seguenti istruzioni durante l'uso: non mangiare, bere o fumare durante il lavoro con questi prodotti. Evitare il contatto diretto con pelle e occhi. Indossare indumenti/dispositivi di protezione individuale. Assicurarsi che tutti gli ambienti chiusi siano ben ventilati o aspirare direttamente i fumi. Cambiare immediatamente gli indumenti da lavoro sporchi di detergente/vernice. Al termine del lavoro, lavarsi le mani e applicare una crema protettiva per la pelle. IMPORTANTE: Rispettare le avvertenze di pericolo e indossare i dispositivi di protezione individuale!

Primo soccorso:

Se il prodotto entra in contatto con gli occhi, sciacquare immediatamente con acqua corrente per circa 10 - 15 minuti.
Consultare uno specialista oculistico.
In caso di contatto con la pelle e, se del caso, di reazione allergica cutanea, pulire immediatamente le zone interessate con acqua e sapone, quindi applicare una crema per la pelle priva di silicone. Consultare un medico.
Se un prodotto adesivo viene ingerito, sciacquare accuratamente bocca/parti della bocca con acqua corrente. Bere 1-2 bicchieri d'acqua. Non provocare il vomito. Consultare un medico.
Dopo l'inalazione di vapori, garantire un'adeguata aerazione con aria fresca. Mantenere la calma, tenere libere le vie respiratorie e chiamare un medico.

Riciclaggio: smaltire detergenti/vernici in modo professionale! Osservare le normative nazionali/specifiche del paese in materia di smaltimento.

Informazioni sulla protezione del veicolo

I componenti del veicolo situati nella zona di riparazione o esposti a calore, scintille o polvere devono essere rimossi o coperti.

IMPORTANTE: Non utilizzare materiale infiammabile o sporco per la copertura.

ETICHETTE DI INFORMAZIONE/AVVERTENZA

Le etichette mancanti o danneggiate (ad es. pressione pneumatici) devono essere sostituite.

→ Panoramica della POSIZIONE DI INSTALLAZIONE

Soluzione di installazione per dado a rivetto con gambo diritto/esagonale

Misure di protezione!

Indossare occhiali di protezione
Indossare guanti protettivi

Dado a rivetto esagonale/a gambo cilindrico (fino a filettatura 8) con pinza per rivetti manuale ZS308

IMPORTANTE: Rischio di danni! Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lo scivolamento della punta del trapano e danni significativi alla verniciatura.

1. Segnare la posizione del foro, quindi punzonare il componente

IMPORTANTE: Se non viene rispettato il diametro determinato della punta del trapano: la zigrinatura del dado a rivetto a gambo diritto risulta inefficace; il componente verrà danneggiato durante l'inserimento del dado a rivetto a gambo diritto.

Determinazione della punta adatta:

In funzione del diametro del gambo del dado a rivetto, è possibile utilizzare il diametro di punta successivo superiore (passo 5/10).

Ad esempio, con un diametro del gambo di 10,1 mm si può utilizzare la punta da 10,5 mm. Non deve essere utilizzata la punta da 11,0 mm.

2. Praticare il foro con la punta determinata e sbavare; se necessario, eseguire un foro pilota con una punta di diametro inferiore

3. Pulire il componente ed eliminare i danni alla verniciatura se necessario

IMPORTANTE: Per evitare la corrosione, arrestare trucioli/residui di lavorazione mediante sigillatura delle cavità. Seguire le ISTRUZIONI SULLA PROTEZIONE ANTICORROSIONE.

4. Protezione della cavità

IMPORTANTE: Seguire le istruzioni operative del produttore. Assicurarsi che il dado a rivetto a gambo diritto aderisca correttamente al componente.

5. Installare il dado a rivetto con la pinza per rivetti manuale

NOTA: Secondo il produttore, l'utensile illustrato è adatto fino a una filettatura M8.

Dado a rivetto esagonale/a gambo cilindrico (fino a filettatura M12) con pinza per rivetti manuale MB512

IMPORTANTE: Seguire le istruzioni operative del produttore. Assicurarsi che il dado a rivetto esagonale aderisca correttamente al componente.

Installare il dado a rivetto con la pinza per rivetti manuale

NOTA: Secondo il produttore, l'utensile illustrato è adatto fino a una filettatura M12.

Installazione di una sigillatura di cavità con schiuma PU a 2 componenti per cavità

RIFERIMENTO PER L'APPROVVIGIONAMENTO della schiuma per cavità HS1.

IMPORTANTE: La schiuma per cavità può essere utilizzata per la sigillatura delle cavità solo nei punti in cui la sigillatura è prevista di serie!

La seguente riparazione consiste nella sostituzione di un elemento sagomato per la sigillatura della cavità mediante l'uso di schiuma per cavità.

Questo tipo di sigillatura della cavità viene utilizzato nei punti in cui non è possibile impiegare elementi sagomati per le riparazioni.

Ciò accade quando si sviluppa un forte calore (ad es. dovuto a saldatura, brasatura o stagnatura) nelle immediate vicinanze o nel punto della sigillatura standard della cavità.

Non è possibile installare elementi sagomati per la sigillatura della cavità in questo punto a causa del rischio di incendio! Per sostituire gli elementi sagomati con schiuma per cavità in altre posizioni, seguire la procedura qui illustrata e adattarla ai rapporti di miscelazione pertinenti.

Occorre assicurarsi che la sigillatura della cavità sia completamente eseguita.

NOTA: Dopo la rimozione dei componenti difettosi, verificare l'accessibilità del tubo di spruzzatura della schiuma per cavità fino alla cavità interessata.

Proprietà della schiuma per cavità HS1:

Schiuma PU a 2 componenti, priva di solventi.
Eccellente capacità di scorrimento, che consente la sigillatura completa delle cavità.
Buona resistenza, che impedisce lo scivolamento nelle cavità.
Bassa assorbenza d'acqua, che previene la corrosione.
Ideale per l'uso come composto isolante e sigillante.

Informazioni su pericoli/rischi:

Evitare il contatto con occhi e pelle.
Indossare occhiali di protezione, guanti protettivi resistenti ai solventi e indumenti protettivi.
Non inalare.
Applicare solo in locali ben ventilati.

AVVERTENZA: Tempo di applicazione dopo la miscelazione: entro 8 minuti!

Dopo l'uso, svuotare completamente la bomboletta aperta.
I residui non utilizzati possono causare l'esplosione della bomboletta a causa di una reazione chimica (accumulo di calore)!
In alternativa, raffreddare la bomboletta contenente il residuo non rimosso in acqua fredda per diverse ore.
Non mangiare, bere o fumare durante il lavoro con questi prodotti.
Tenere lontano il calore e le fonti di accensione.
Leggere le informazioni del produttore su pericoli/rischi (stampate sulla bomboletta) prima dell'applicazione.

Istruzioni per la lavorazione:

Rispettare la data di scadenza sulla cartuccia.
Non utilizzare la bomboletta spray dopo la data di scadenza. Dopo la data di utilizzo consigliato, le proprietà della schiuma per cavità non soddisfano più i requisiti del Gruppo BMW.
La protezione delle cavità della zona riparata è possibile dopo un tempo di essiccazione all'aria di 1 ora.
La superficie deve essere pulita, priva di polvere, grasso, olio e agenti distaccanti.
Temperatura di applicazione di almeno 15 °C. Ottimale 20 °C.

IMPORTANTE: La schiuma si espande di molte volte durante l'indurimento (variazione di volume).

Prima di applicare sul veicolo, riempire con schiuma una cavità ben visibile di dimensioni corrispondenti su un componente usato.
Questo consente di impostare un dosaggio ottimale (ovvero il tempo di spruzzatura) per riempire la cavità del veicolo con la schiuma.
Coprire con nastro adesivo i passaggi aperti verso le zone visibili, per evitare che la schiuma fuoriesca.
L'indurimento richiede circa 30 minuti. Successivamente è possibile eseguire lavorazioni meccaniche (ad es. foratura, taglio, ecc.).
La protezione delle cavità della zona riparata è possibile dopo un tempo di essiccazione all'aria di 1 ora.
Rimuovere la schiuma di poliuretano fresca, non indurita, con il solvente adesivo 208.
Riferimento per l'approvvigionamento: Reparto Ricambi BMW.

La schiuma di poliuretano indurita può essere rimossa solo meccanicamente.
L'eccesso di schiuma di poliuretano indurita può essere smaltito come rifiuto residuo.
Le bombolette non completamente vuote oppure non utilizzate e con data di scadenza superata sono classificate come rifiuti pericolosi.

Rispettare le normative nazionali in materia di smaltimento dei rifiuti.
Rispettare le istruzioni di lavorazione del produttore (stampate sulla bomboletta).

Installazione di sigillatura di cavità (espansa)

NOTA: Riportare lo schema sul tipo di veicolo interessato.

La seguente riparazione descrive la procedura per un deflettore acustico della cavità già espanso.

In questo caso il deflettore acustico della cavità rimane sulla carrozzeria.

Prima di questi interventi, preparare il nuovo componente in modo che sia pronto per il montaggio (adattamento, taglio a misura, applicazione del primer per saldatura, ecc.).

Pulire la superficie di contatto (1) con il detergente R2.

Applicare un cordone (2) di circa 15 mm di altezza di SIGILLANTE D2 sulla superficie di contatto (1).

Se necessario, applicare il sigillante D2 leggermente più sottile su ciascun lato, per evitare che il sigillante coli.

Montare, fissare e saldare il nuovo componente.

AVVERTENZA: Garantire un'adeguata ventilazione per l'intero periodo di lavorazione.

Installazione di sigillatura di cavità (non espansa)

NOTA: Riportare lo schema sul tipo di veicolo interessato.

La seguente riparazione descrive la sostituzione di un deflettore acustico della cavità.

Prima di questi interventi, preparare il nuovo componente in modo che sia pronto per il montaggio (adattamento, taglio a misura, applicazione del primer per saldatura, ecc.).

Carteggiare la superficie di contatto del deflettore acustico della cavità (1) con carta abrasiva a grana grossa (grana 50-100).

Pulire la superficie di contatto (1) con il detergente R2.

Applicare un cordone di circa 15 mm di altezza di SIGILLANTE D2 sulla superficie di contatto (1).

Se necessario, applicare il sigillante D2 leggermente più sottile su ciascun lato, per evitare che il sigillante coli.

Posizionare il deflettore acustico della cavità nella posizione prescritta (vedere il vecchio componente).

Montare, fissare e saldare il nuovo componente.

AVVERTENZA: Garantire un'adeguata ventilazione per l'intero periodo di lavorazione.

Scienza dei materiali

1. Alluminio

1.1 Componenti del telaio/sospensioni LEGGERE e osservare le note sui componenti del telaio/sospensioni prima di lavorare l'alluminio.

1.2 Influenze dei materiali

Cause

Effetti/rimedi

In presenza di umidità si crea un elemento galvanico a contatto con materiali quali rame, stagno, nichel, ferro e zinco.

Gli utensili utilizzati anche per lavorare componenti in acciaio possono incorporare particelle di acciaio nella superficie più morbida di un componente in alluminio.

Le superfici vengono attaccate quando si utilizzano agenti flussanti.

Polvere di smerigliatura di alluminio/acciaio proveniente da aree di lavoro adiacenti.

Questo processo di placcatura provoca l'asportazione dell'alluminio dal punto di collegamento.

Ne risultano corrosione superficiale o vaiolatura.

I componenti nuovi e i componenti accessori approvati dal Gruppo BMW per l'alluminio (viti, rondelle, dadi, ecc.) hanno subito un trattamento superficiale speciale.

Tali componenti non devono essere sostituiti con componenti convenzionali.

NOTA: i componenti danneggiati perdono questa protezione e devono essere rivestiti in modo specifico oppure sostituiti.

I danni causati dalla corrosione di contatto sono esclusi dalla garanzia.

Si verificano corrosione superficiale o vaiolatura.

È disponibile un set di utensili separato per la lavorazione/asportazione di truciolo dell'alluminio.

La saldatura a stagno non è consentita per unire componenti in alluminio.

Rischio di corrosione da fattori chimici.

Ne risulta corrosione superficiale.

Installazione di barriere protettive.

1.3 Proprietà di lavorazione

Proprietà dell'alluminio rispetto all'acciaio

Effetti

I componenti in alluminio sono magneticamente neutri.

L'elasticità è solo 1/3 di quella dell'acciaio.

L'allungamento a rottura è inferiore di circa il 50 %.

La conducibilità elettrica è quasi 4 volte superiore.

La dilatazione del materiale durante il riscaldamento è doppia.

La conducibilità termica è 3 volte superiore.

Trasformazione strutturale tra 200 °C e 250 °C

L'alluminio non presenta colorazioni di rinvenimento.

Il fissaggio con attrezzi/ausili magnetici non è possibile.

La formabilità è limitata rispetto all'acciaio.

Una sollecitazione eccessiva del materiale provoca incrudimento e una maggiore tendenza alla cricca.

I metodi di saldatura elettrica richiedono attrezzature diverse (saldatura MIG).

Il materiale si dilata in modo più marcato. Per la rimozione delle ammaccature è necessario un trattamento termico più breve.

Il calore viene dissipato più rapidamente. Le zone di lavoro adiacenti sono interessate in misura maggiore, ad esempio durante la saldatura.

Migliorano le caratteristiche di allungamento e quindi la plasticità.

La resistenza è ridotta.

IMPORTANTE: nessun trattamento termico durante gli interventi di riparazione sulla struttura del veicolo! Il funzionamento in officina non consente di controllare la temperatura con sufficiente precisione.

Il punto di fusione è 650 °C. Una volta raggiunta la temperatura di fusione, il materiale inizia a fluire senza ulteriori segnali.

La temperatura può essere solo stimata in base alla colorazione della vernice e alla deformazione superficiale.

IMPORTANTE: non utilizzare termocrayon. Non adatti al funzionamento in officina, perché la vernice cola troppo rapidamente.

1.4 Stoccaggio

Caratteristiche tipiche dell'alluminio

Misure speciali

Corrosione (invecchiamento) in ambienti umidi.

Corrosione di contatto in caso di contatto, ad esempio

con componenti in acciaio.

Suscettibilità all'infiltrazione di vernice.

Conservare i componenti in alluminio in un luogo asciutto.

Conservare sempre i componenti in alluminio separatamente o isolati dai componenti in acciaio.

Non danneggiare lo strato protettivo di fabbrica della superficie, poiché ciò causerebbe ossidazione.

La mancata osservanza di questo requisito comporterebbe maggiori lavori di verniciatura.

Note per la riparazione di cerchi in alluminio

In generale, la convenienza economica deve essere verificata prima della riparazione.

È possibile riparare i seguenti danni (valido per i cerchi in lega di alluminio fusa contrassegnati come AlSi7, AlSi11, AlSi12):

Profondità del danno nell'alluminio di massimo 1 mm
Distanza del danno dal bordo esterno del cerchio di massimo 50 mm
Danno alla verniciatura sul cerchio rimanente

Non è possibile riparare i seguenti danni:

Deformazioni e crepe
I cerchi in lega di alluminio forgiati e lucidati non sono adatti alla riparazione.

Note sull'adesivo K1

IMPORTANTE: Prima di iniziare ad applicare l'adesivo, osservare le seguenti informazioni! Normative di sicurezza e antinfortunistica specifiche del paese Scheda di sicurezza del materiale del produttore Istruzioni per la lavorazione riportate sulla cartuccia dell'adesivo

Stoccaggio: in luogo asciutto, a 15 °C - 25 °C.

Durata di conservazione: la cartuccia di adesivo riporta una data.

Non utilizzare l'adesivo dopo tale data.

Pretrattamento della superficie: il PRETRATTAMENTO dipende dal materiale da incollare e dal suo rivestimento.

Pistola per cartucce richiesta: PANORAMICA DELLE PISTOLE PER CARTUCCE DI ADESIVO

Non utilizzare pistole per cartucce a funzionamento pneumatico!

Preparazione della cartuccia di adesivo: le cartucce di adesivo aperte possono essere riutilizzate prima della data di scadenza, purché si utilizzi un nuovo tubo miscelatore.

La temperatura di lavoro della cartuccia di adesivo deve essere di almeno 20 °C.

Inserire la cartuccia di adesivo nella pistola, rimuovere il tappo e lasciar fuoriuscire entrambi i componenti dell'adesivo. Eliminare uniformemente i componenti dell'adesivo e montare il tubo miscelatore. Utilizzare solo i tubi miscelatori forniti con la cartuccia di adesivo.

Lasciar fuoriuscire circa 10 cm di adesivo miscelato.

Solo a questo punto applicare l'adesivo miscelato su un lato della superficie di incollaggio.

Tempo di applicazione dell'adesivo miscelato: circa 2 ore. Il miscelatore deve essere sostituito solo se per un periodo di 1 ora non è fuoriuscito materiale dal miscelatore.

Applicazione dell'adesivo a 2 componenti: consultare le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo per determinare lo spessore e la posizione del cordone di adesivo.

Dopo aver applicato l'adesivo, verificare se un componente dell'adesivo è fuoriuscito sul retro della cartuccia. In tal caso, interrompere la procedura di incollaggio. Pulire il componente nuovo. Utilizzare una nuova cartuccia di adesivo.

Rimuovere immediatamente la contaminazione causata dai residui di adesivo.

L'adesivo indurito può essere rimosso solo meccanicamente.

Tempo di indurimento:

Non spostare il veicolo prima che l'adesivo sia indurito.

Verificare il grado di durezza dell'adesivo con l'unghia.

Se l'adesivo non può più essere premuto con l'unghia, il veicolo può essere spostato (senza usare il motore) per le lavorazioni successive (ad es. verniciatura).

La resistenza del veicolo per l'uso su strada si raggiunge dopo:

48 ore a una temperatura del pezzo di 15 °C.
10 ore a una temperatura del pezzo di 23 °C.
1 ora a una temperatura del pezzo di 60 °C.
0,5 ore a una temperatura del pezzo di 85 °C.

IMPORTANTE: Quando si utilizzano radiatori a infrarossi, assicurarsi che la temperatura del pezzo non superi gli 85°C. Temperature eccessive distruggeranno l'adesivo.

Smaltimento dell'adesivo: l'adesivo indurito va smaltito come rifiuto normale.

Le cartucce di adesivo vuote vengono smaltite come rifiuti normali.

Gli adesivi non induriti e una miscela di adesivo e solvente o simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Note sull'adesivo K2

Stoccaggio: in luogo asciutto, a 15 °C - 25 °C.

Durata di conservazione: la cartuccia di adesivo riporta una data.

Non utilizzare l'adesivo dopo tale data.

Pretrattamento della superficie: consultare le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo o le Note.

Pistola per cartucce richiesta: PISTOLA PER CARTUCCE 81 43 2 159 881/883 per contenitore da 195 ml

IMPORTANTE: Impostare il controllo della velocità (1) sulla fase intermittente 3 per evitare il sovraccarico della pistola per cartucce.

PISTOLA PER CARTUCCE 81 49 2 355 475 per contenitore da 2x290 ml

Preparazione della cartuccia di adesivo (195 ml): le cartucce di adesivo aperte possono essere riutilizzate prima della data di scadenza, purché si utilizzi un nuovo tubo miscelatore.

La temperatura di lavoro della cartuccia di adesivo deve essere di almeno 20 °C.

Tempo di applicazione dell'adesivo: circa 20 min

IMPORTANTE: A temperature di lavoro superiori a 30°C, il tempo di applicazione dell'adesivo si riduce a 10 min!

Lasciar fuoriuscire circa 10 cm di adesivo miscelato.

Solo a questo punto applicare l'adesivo miscelato su un lato della superficie di incollaggio.

Preparazione della cartuccia di adesivo (2x290 ml): le cartucce di adesivo aperte possono essere riutilizzate prima della data di scadenza, purché si utilizzi un nuovo tubo miscelatore.

La temperatura di lavoro della cartuccia di adesivo deve essere di almeno 20 °C.

Tempo di applicazione dell'adesivo a 28 °C: 35 min; a 18 °C: 50 min. Rimuovere il tappo di chiusura sul retro della cartuccia di adesivo. Rimuovere il tubo di sicurezza e di collegamento. Forare le cartucce di adesivo. Montare il tubo di collegamento e inserire la cartuccia di adesivo nella pistola. Lasciar fuoriuscire entrambi i componenti dell'adesivo. Eliminare uniformemente i componenti dell'adesivo e montare il tubo miscelatore. Utilizzare solo i tubi miscelatori forniti con la cartuccia di adesivo. Lasciar fuoriuscire circa 10 cm di adesivo miscelato.

Solo a questo punto applicare l'adesivo miscelato su un lato della superficie di incollaggio.

Applicazione dell'adesivo a 2 componenti: consultare le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo per determinare lo spessore e la posizione del cordone di adesivo.

Rimuovere immediatamente la contaminazione causata dai residui di adesivo.

L'adesivo indurito può essere rimosso solo meccanicamente.

Tempo di indurimento: non spostare il veicolo prima che l'adesivo si sia indurito. Se non diversamente indicato nelle istruzioni di riparazione specifiche del veicolo, si applicano i seguenti tempi di indurimento:

Adesivo K2 (2x290 ml):

IMPORTANTE: Durante le prime 12 ore non è consentito accelerare l'indurimento con un cannone ad aria calda o una camera di riscaldamento!

La resistenza necessaria per i lavori di installazione sul veicolo si raggiunge dopo: 12 ore a una temperatura del pezzo di 18 °C.

La resistenza del veicolo per l'uso su strada si raggiunge dopo: 48 ore a una temperatura del pezzo di 18 °C.

IMPORTANTE: Quando si sostituisce un intero fianco del telaio (senza sostituzione parziale), il tempo di indurimento aumenta a 24 ore prima dell'inizio dei lavori di installazione.

Smaltimento dell'adesivo: l'adesivo indurito va smaltito come rifiuto normale.

Le cartucce di adesivo vuote vengono smaltite come rifiuti normali.

Gli adesivi non induriti e le miscele di adesivo e solvente e simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Note sull'adesivo K3

Stoccaggio: in luogo asciutto, a 15 °C - 25 °C.

Durata di conservazione: la cartuccia di adesivo riporta una data.

Non utilizzare l'adesivo dopo tale data.

Pretrattamento della superficie: vedere le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo

Pistola per cartucce richiesta: PANORAMICA DELLE PISTOLE PER CARTUCCE DI ADESIVO

Preparazione della cartuccia di adesivo: non preparare la cartuccia di adesivo se non poco prima di applicare l'adesivo.

La temperatura di lavoro della cartuccia di adesivo deve essere di almeno 18 °C.

Tempo di lavorabilità dell'adesivo: circa 10 minuti a 25 °C.

Prima di iniziare ad applicare l'adesivo, lasciar fuoriuscire circa la lunghezza di un tubo miscelatore di adesivo miscelato. Solo dopo applicare l'adesivo miscelato su un lato della superficie di incollaggio.

Le cartucce aperte possono essere riutilizzate prima della data di scadenza, purché si utilizzi un nuovo tubo miscelatore.

Applicazione dell'adesivo a 2 componenti: consultare le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo per determinare lo spessore e la posizione del cordone di adesivo.

Tempo di indurimento: vedere le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo

Smaltimento dell'adesivo: l'adesivo indurito va smaltito come rifiuto normale.

Le cartucce di adesivo vuote vengono smaltite come rifiuti normali.

Gli adesivi non induriti e le miscele di adesivo e solvente e simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Note sull'adesivo K4

Stoccaggio: in luogo asciutto, a 15 °C - 25 °C.

Durata di conservazione: la cartuccia di adesivo riporta una data.

Non utilizzare l'adesivo dopo tale data.

Pretrattamento della superficie: vedere le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo

Pistola per cartucce richiesta: PANORAMICA DELLE PISTOLE PER CARTUCCE DI ADESIVO

Preparazione della cartuccia di adesivo: non preparare la cartuccia di adesivo se non poco prima di applicare l'adesivo.

Le cartucce di adesivo aperte possono essere riutilizzate prima della data di scadenza, purché si utilizzi un nuovo tubo miscelatore.

La temperatura di lavoro della cartuccia di adesivo deve essere di almeno 18 °C.

Tempo di lavorazione dell'adesivo: circa 10 minuti.

Prima di iniziare ad applicare l'adesivo, lasciar fuoriuscire circa mezza lunghezza di tubo miscelatore di adesivo miscelato. Solo dopo applicare l'adesivo miscelato su un lato della superficie di incollaggio.

Applicazione dell'adesivo a 2 componenti: consultare le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo per determinare lo spessore e la posizione del cordone di adesivo.

Tempo di indurimento: il collegamento incollato sarà resistente dopo 30 minuti.

Smaltimento dell'adesivo: l'adesivo indurito va smaltito come rifiuto normale.

Le cartucce di adesivo vuote vengono smaltite come rifiuti normali.

Gli adesivi non induriti e le miscele di adesivo e solvente e simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Note sull'adesivo K5

Stoccaggio: in luogo asciutto, a 15 °C - 32 °C.

Durata di conservazione: la cartuccia di adesivo riporta una data.

Non utilizzare l'adesivo dopo tale data.

Pretrattamento della superficie: vedere le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo

Pistola per cartucce richiesta: PANORAMICA DELLE PISTOLE PER CARTUCCE DI ADESIVO

Preparazione della cartuccia di adesivo: la temperatura di lavoro della cartuccia di adesivo deve essere di almeno 20 °C.

Le cartucce di adesivo aperte possono essere riutilizzate prima della data di scadenza, purché si utilizzi un nuovo tubo miscelatore.

Tempo di lavorabilità dell'adesivo: circa 60 minuti a 23 °C.

Applicazione dell'adesivo a 2 componenti: consultare le istruzioni di riparazione specifiche del veicolo per determinare lo spessore e la posizione del cordone di adesivo.

Rimuovere immediatamente la contaminazione causata dai residui di adesivo.

L'adesivo indurito può essere rimosso solo meccanicamente.

Tempo di indurimento: non spostare il veicolo prima che l'adesivo si sia indurito. Verificare il grado di durezza dell'adesivo con l'unghia.

Se l'adesivo non può più essere premuto con l'unghia, il veicolo può essere spostato (senza usare il motore) per le lavorazioni successive (ad es. verniciatura).

La resistenza del veicolo per l'uso su strada si raggiunge dopo:

48 ore a una temperatura del pezzo di 15 °C.
10 ore a una temperatura del pezzo di 23 °C.
1 ora a una temperatura del pezzo di 60 °C.
0,5 ore a una temperatura del pezzo di 85 °C.

IMPORTANTE: Quando si utilizzano radiatori a infrarossi, assicurarsi che la temperatura del pezzo non superi gli 85°C. Temperature eccessive distruggeranno l'adesivo.

Smaltimento dell'adesivo: l'adesivo indurito va smaltito come rifiuto normale.

Le cartucce di adesivo vuote vengono smaltite come rifiuti normali.

Gli adesivi non induriti e le miscele di adesivo e solvente e simili devono essere smaltiti come rifiuti pericolosi.

Queste disposizioni si applicano alla Repubblica Federale di Germania.

Per gli altri paesi, rispettare le normative (eventualmente diverse) applicabili a livello nazionale.

Note sull'adesivo K6