BMW X3 Quiz

Valvole di commutazione, blocco di stazionamento

In questo manuale: Valvole di commutazione, blocco di stazionamento
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
3passaggi
~18min
2/5difficoltà
Completati 0 di 3
  • Sblocco manuale del blocco di stazionamento (dal sottoscocca del veicolo) cambio GA8HP
  • Note sulla meccatronica (GA8HP45Z, GA8HP70Z, GA8HP90Z)
  • Sostituzione della meccatronica (GA8HP45Z)
  • Sostituzione della coppa di tenuta per carter cambio (GA8HP45Z)
  • Sbloccare elettronicamente il blocco del cambio

Sblocco manuale del blocco di stazionamento (dal sottoscocca del veicolo) cambio GA8HP

Per diverse operazioni è necessario sbloccare e bloccare il blocco di stazionamento.

Ciò può essere eseguito dall'interno dell'abitacolo o dal sottoscocca del veicolo.

Prima di sbloccare il blocco di stazionamento, assicurare il veicolo contro il rotolamento.

In caso di interruzione dell'alimentazione elettrica, ad esempio batteria scarica o guasto elettrico, il blocco di stazionamento deve essere sbloccato manualmente, altrimenti le ruote risultano bloccate e il veicolo non può essere spostato.

Lo sblocco di emergenza manuale del blocco di stazionamento dall'abitacolo non è possibile con i cambi GA8HP per:

  • F01/F02/F03/F04 GA8HP con data di produzione 09/2010 o successiva
  • F07 GA8HP con data di produzione 03/2010 o successiva
  • F10/F11 GA8HP con data di produzione 06/2010 o successiva

Prima di rimuovere il pannello del sottoscocca, controllare sempre all'interno del veicolo che non sia installato lo sblocco di emergenza del blocco di stazionamento.

Dal sottoscocca del veicolo: sollevare il veicolo.

Sblocco di emergenza manuale del blocco di stazionamento

  • Rimuovere la protezione del sottoscocca.
  • Avvitare la vite (1) con esagono incassato (SW5) finché il blocco di stazionamento non viene sbloccato tramite la leva (2).
  • È assolutamente necessario sostituire sempre il bullone.
  • Pulire la filettatura con un maschio M6X1,0.
Transmission

Avvitare la nuova vite microincapsulata (1) nella filettatura.

IMPORTANTE: l'avvitamento e la regolazione della vite a 1,5-2,5 mm sopra il bordo della filettatura (A) devono avvenire entro 3 minuti. Dopo 3 minuti la vite non deve più essere ruotata (indurimento dell'adesivo), altrimenti deve essere sostituita.
Transmission

Dall'abitacolo:

  • Consultare Sblocco di emergenza manuale del blocco di stazionamento.

    Dal sottoscocca del veicolo con cavo Bowden:

  • Rimuovere la protezione sottoscocca posteriore.
  • Premere la leva di sblocco (3) all'indietro.

Se si desidera uno sblocco permanente, fissare la leva in posizione (ad esempio con una fascetta).

Blocco:

  • Rilasciare la leva di sblocco (3) oppure rimuovere il dispositivo che la fissa.
Transmission

Note sulla meccatronica (GA8HP45Z, GA8HP70Z, GA8HP90Z)

Attrezzi speciali richiesti:

  • 24 2 390
IMPORTANTE: evitare il contatto della pelle con l'olio del cambio e non inalare i vapori di carburante. Indossare guanti protettivi. Garantire un'adeguata ventilazione. IMPORTANTE: al termine dei lavori: caricare lo stato dei dati specifici con il sistema diagnostico BMW. Controllare il LIVELLO OLIO CAMBIO. Utilizzare esclusivamente OLIO CAMBIO approvato.

La mancata osservanza di questo requisito causerà gravi danni al cambio automatico!

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Svitare il connettore (1) e scollegarlo.

Transmission

Inserire l'attrezzo speciale 24 2 390 nel manicotto di tenuta (1).

Transmission

Sostituzione della meccatronica (GA8HP45Z)

Attrezzi speciali richiesti:

  • 24 1 430
  • 24 2 390
IMPORTANTE: evitare il contatto della pelle con l'olio del cambio e non inalare i vapori dell'olio del cambio. Indossare guanti protettivi. Garantire un'adeguata ventilazione.

NOTA: Dopo aver completato i lavori di riparazione:

  • Caricare lo stato dei dati specifici con il sistema diagnostico BMW
IMPORTANTE: sui veicoli con start/stop automatico, nella meccatronica è installato un accumulatore idraulico a impulsi. Al termine dei lavori di riparazione, controllare il LIVELLO OLIO CAMBIO. Utilizzare esclusivamente OLIO CAMBIO approvato. La mancata osservanza di questo requisito causerà gravi danni al cambio automatico! IMPORTANTE: leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE DALLE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere la PROTEZIONE SOTTOSCOCCA POSTERIORE .
  • Rimuovere la staffa dello scarico.

La figura mostra un veicolo a trazione posteriore.

Rimuovere i pannelli (2).

Transmission
IMPORTANTE: il gruppo cavi è fuori produzione dopo 04/2010.

Svitare la vite (2).

Scollegare il cavo (1).

Nota per il montaggio:

Regolazione del cavo:

  • Svitare la vite (2).
  • Portare la leva di sblocco (3) a contatto con l'albero selettore premendo leggermente. Distanza B = 0 mm.
  • Regolare il cavo (1) tramite il supporto fino a ottenere la distanza A = 1 mm.
  • Serrare la vite (2).
Transmission
IMPORTANTE: la meccatronica può essere danneggiata da scariche statiche. Pertanto non toccare i contatti all'interno del connettore. Inserire immediatamente l'attrezzo speciale dopo l'operazione.

Svitare il connettore (1) e scollegarlo.

Transmission

Inserire l'attrezzo speciale 24 2 390 nella coppa di tenuta (1).

Transmission

Rimuovere la COCCA DELL'OLIO CAMBIO.

Rimuovere il SERBATOIO DELL'OLIO.

Allentare la vite (1) e sbloccare la coppa di tenuta con il cursore (2).

Transmission

Annotare la posizione della coppa di tenuta.

Estrarre la coppa di tenuta (1).

Nota per il montaggio:

Sostituire la coppa di tenuta (1).

Montare la coppa di tenuta nella posizione corretta (linguetta sul lato interno). Ruotare finché la linguetta non si inserisce nella scanalatura del cambio. Inserire la coppa di tenuta a scorrimento.

La linguetta della coppa di tenuta non deve essere danneggiata!

Transmission
IMPORTANTE: solo per veicoli senza serbatoio dell'olio.

Allentare tutte le viti (1 e 2).

  • 1 = M6 x 59 mm
  • 2 = M6 x 20 mm

Rimuovere con cura la meccatronica.

Nota per il montaggio:

Sostituire tutte le viti (1 e 2).

Sostituire gli O-ring dei condotti dell'olio sull'unità meccatronica e bagnarli con olio per cambio automatico.

Transmission
IMPORTANTE: solo per veicoli con serbatoio dell'olio.

Allentare tutte le viti (1 e 2).

  • 1 = M6 x 59 mm
  • 2 = M6 x 20 mm

Rimuovere con cura la meccatronica.

Nota per il montaggio:

Sostituire tutte le viti (1 e 2).

Sostituire gli O-ring dei condotti dell'olio sull'unità meccatronica e bagnarli con olio per cambio automatico.

Transmission

Nota per il montaggio:

Sostituire la guarnizione (1).

Rivestire la nuova guarnizione con olio per cambio automatico e installarla.

Transmission

Avvitare i perni di guida 24 1 430 nelle posizioni delle viti 4 e 9.

Transmission

Montare l'unità meccatronica.

Inserire la forcella di cambio (2) nell'albero del cambio (3) premendo la leva di sblocco (1).

Transmission

Avvitare i dadi ad alette fino in fondo sull'unità meccatronica.

Transmission

Prestare attenzione alle diverse lunghezze delle viti.

La mancata osservanza di questo requisito causerà gravi danni al cambio automatico!

Nota per il montaggio:

Inserire le viti 8 e 14 fino a quando le teste delle viti entrano in contatto.

Rimuovere i perni di guida e montare le viti rimanenti.

Serrare le viti nell'ordine 1...18.

Transmission
IMPORTANTE: nei veicoli con serbatoio dell'olio, la vite 17 (M6 x 59 mm) deve essere fissata insieme al serbatoio dell'olio.

Serrare nell'ordine da 1...16 e 18.

Nota per il montaggio: Se necessario, installare il SERBATOIO DELL'OLIO.

Sostituzione della coppa di tenuta per carter cambio (GA8HP45Z)

Attrezzi speciali richiesti:

  • 24 2 390
IMPORTANTE: evitare il contatto della pelle con l'olio del cambio e non inalare i vapori di carburante. Indossare guanti protettivi. Garantire un'adeguata ventilazione. IMPORTANTE: al termine dei lavori di riparazione, controllare il LIVELLO OLIO CAMBIO. Utilizzare esclusivamente OLIO CAMBIO approvato. La mancata osservanza di questo requisito causerà gravi danni al cambio automatico!

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere la COCCA DELL'OLIO CAMBIO.
  • SE NECESSARIO, RIMUOVERE L'ACCUMULATORE DELL'OLIO.
  • Rimuovere la TRAVERSA.
IMPORTANTE: sostenere il cambio con un cric da officina.

Sbloccare e scollegare il connettore (1) ruotandolo.

Transmission

Inserire l'attrezzo speciale 24 2 390 nel manicotto di tenuta (1).

Transmission

Allentare la vite (1) e sbloccare la coppa di tenuta con il cursore (2).

Transmission

NOTA: annotare la posizione di montaggio del manicotto di tenuta.

Estrarre la coppa di tenuta (1).

Nota per il montaggio:

Montare il manicotto di tenuta nella posizione corretta (linguetta sulla superficie interna). Ruotare finché la linguetta non si inserisce nella scanalatura del cambio. Inserire il manicotto di tenuta a scorrimento.

La linguetta della coppa di tenuta non deve essere danneggiata!

Transmission

Sbloccare elettronicamente il blocco del cambio

Per diverse operazioni è necessario sbloccare e bloccare il blocco di stazionamento.

Prima di sbloccare il blocco di stazionamento, assicurare il veicolo contro il rotolamento.

  • Lo sblocco di emergenza è possibile solo se il motore non si avvia e il motorino di avviamento gira.
  • Se lo sblocco di emergenza deve essere attivato benché il motore si avvii, è possibile estrarre il fusibile della pompa elettrica del carburante.
  • Lo sblocco di emergenza resta attivo per 15 minuti.
  • Non appena viene rilevato un segnale di velocità della ruota, questo periodo viene prolungato di altri 15 minuti.
  • Trascorso questo periodo, il blocco del cambio viene attivato senza messaggio.
  • La durata indicata dipende dalla capacità della batteria.
  • Solo il personale di assistenza appositamente addestrato è autorizzato a utilizzare sia lo sblocco meccanico sia quello elettronico di emergenza del cambio.
  • Per utilizzare lo sblocco meccanico di emergenza del cambio è necessario sollevare il veicolo e rimuovere il rivestimento sottoscocca.
IMPORTANTE: per azionare il sistema elettronico di sblocco di emergenza del cambio, il veicolo non deve essere trainato ma solo spinto. In caso di uso improprio, nella memoria guasti viene registrato un guasto corrispondente.

Sbloccare elettronicamente il blocco del cambio

  • Inserire l'accensione.
  • Premere il pedale del freno e tenerlo premuto per tutta la procedura.
  • Premere il pulsante start/stop.
  • Con basse temperature ambiente e per i motori diesel, l'avviamento può durare alcuni secondi.
  • Non appena si sente il motorino di avviamento funzionare
  • Premere e tenere premuto il pulsante di sblocco (1)
Transmission
  1. Il tempo indicato deve assolutamente essere rispettato!
  2. Spingere la leva selettrice (2) in avanti fino al punto di resistenza e tenerla in posizione per 2 secondi.
  3. Rilasciare la leva selettrice e spostarla rapidamente in avanti di un'altra posizione.
    Transmission
  • La posizione N della leva selettrice viene visualizzata nel quadro strumenti.
  • Il blocco del cambio è ora sbloccato elettronicamente.
  • Rilasciare il pedale del freno dopo che il blocco del cambio è stato sbloccato correttamente.
  • Lasciare il quadro acceso per poter successivamente spostare il veicolo.
  • Il cambio si inserisce automaticamente in P quando il quadro viene spento.
Transmission
IMPORTANTE: il blocco del cambio si riattiva senza messaggio quando si preme nuovamente il pulsante start/stop. Se il cambio non può essere sbloccato, spegnere e riaccendere il quadro e ripetere i passaggi precedenti. Dopo tentativi non riusciti, lasciare raffreddare il motorino di avviamento per circa 10 minuti.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.