BMW X3 Quiz

Cerchi a disco (cerchioni)

In questo manuale: Cerchi a disco (cerchioni)
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
29passaggi
~174min
4/5difficoltà
Completati 0 di 29
  • Controllo del cerchio per il battito laterale e radiale
  • Informazioni generali sui cerchi in lega leggera
  • Inizializzazione dell'indicatore Run Flat (RPA)
  • Rimozione e installazione della centralina RDC (controllo pressione pneumatici) (versione economica)
  • Rimozione e installazione/sostituzione dell'elettronica di ruota RDC (2ª generazione/3ª generazione)

Controllo del cerchio per il battito laterale e radiale

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere la RUOTA.
  • Controllare la RUOTA per il battimento laterale e radiale.
  • Rimuovere il PNEUMATICO dal cerchio.
  • Rimuovere lo sporco dalla base del cerchio e dal bordo del cerchio.
IMPORTANTE: I cerchi in lamiera non possono essere riparati!

Montare il cerchio sulla equilibratrice.

Suspension

Utilizzare l'elemento di centraggio ruota adatto fornito con l'equilibratrice corrispondente.

  1. Flangia base
  2. Elemento di centraggio ruota
  3. Flangia tipo
  4. Dado di serraggio
    Suspension

Posizionare il tastatore del comparatore sulla spalla del cerchio.

Ruotare la ruota a mano e misurare il massimo battimento radiale.

NOTA: Il comparatore deve essere perpendicolare alla spalla del cerchio.

Suspension

Posizionare il sensore sul bordo del cerchio.

Ruotare la ruota a mano e misurare il massimo disassamento laterale.

Eseguire la misurazione su entrambi i bordi del cerchio.

NOTA: Il comparatore deve essere perpendicolare al bordo del cerchio.

Suspension
IMPORTANTE: Evitare errori di serraggio durante i successivi lavori di installazione.

Informazioni generali sui cerchi in lega leggera

NOTA: A volte è difficile distinguere visivamente i cerchi in lega leggera dai cerchi in acciaio.

Caratteristiche di identificazione:

  • Adesivo sul cerchio in lega leggera. (1) = Indicazione "Aluminum"
  • Spessore della parete della conca del cerchio: circa 8 mm.
  • I cerchi in lega leggera non sono magnetici.
  • I cerchi in lega leggera possono essere identificati dai loro numeri di parte BMW.
Suspension
IMPORTANTE: Utilizzare esclusivamente contrappesi bipartiti approvati BMW. Per il montaggio dei contrappesi bipartiti utilizzare sempre gli attrezzi specificati. Non raddrizzare i cerchi in lega leggera: sostituire sempre i cerchi in lega leggera danneggiati. Le intaccature nei cerchi in lega leggera possono causare cricche. Non lubrificare i prigionieri della ruota. Durante il montaggio dei pneumatici, evitare di danneggiare i cerchi in lega leggera, ad esempio con i ganci di fissaggio a spigolo vivo della macchina per il montaggio pneumatici.

Inizializzazione dell'indicatore Run Flat (RPA)

NOTA: Il controllo della pressione dei pneumatici si basa sul monitoraggio della velocità delle ruote una rispetto all'altra. Una foratura del pneumatico viene rilevata e segnalata tramite una deviazione di specifici rapporti di velocità.

I quattro pneumatici montati sul veicolo sono monitorati durante la marcia.

L'inizializzazione deve essere eseguita sempre subito dopo la correzione delle pressioni dei pneumatici, dopo lo scambio di pneumatici/ruote e dopo interventi di riparazione sull'impianto delle sospensioni pneumatiche.

IMPORTANTE: La spia di indicazione Run Flat non funziona quando il veicolo viene guidato con la ruota di scorta compatta.

RESET RDC

NOTA: RDC monitora la pressione dei pneumatici nelle quattro ruote.

Ogni pneumatico incorpora un modulo elettronico della ruota, che controlla costantemente la pressione dei pneumatici.

Il sistema segnala quando la pressione dei pneumatici scende in uno o più pneumatici.

Il reset deve essere eseguito sempre subito dopo la correzione delle pressioni dei pneumatici, dopo la sostituzione di pneumatici/ruote e dopo riparazioni all'impianto delle sospensioni pneumatiche.

Per i dettagli sulla procedura di reset, consultare il Libretto di uso e manutenzione del veicolo.

Rimozione e installazione della centralina RDC (controllo pressione pneumatici) (versione economica)

IMPORTANTE: leggere e rispettare le indicazioni sulla PROTEZIONE DAI DANNI ELETTROSTATICI (protezione ESD).

Scollegare il connettore (1).

Allargare le linguette di ritegno (2) nella direzione indicata dalla freccia.

Estrarre la centralina TPC

Suspension

Sostituzione:

  • Eseguire la programmazione/codifica

Rimozione e installazione/sostituzione dell'elettronica di ruota RDC (2ª generazione/3ª generazione)

IMPORTANTE: Prima di smontare e montare, verificare quale generazione del modulo elettronico della ruota RDC è installata! Se l'elettronica della ruota è stata rimossa, la valvola completa deve essere sostituita.

NOTA: Esistono due diverse elettroniche di ruota. Il modulo elettronico della ruota SP303 deve essere utilizzato con RDC-01 e RDC-02 a partire dall'anno modello 03/06.

L'elettronica di ruota Gen3 deve essere utilizzata con RDC-LC a partire dall'anno modello 09/2010 (tutti i veicoli F0x/F1x).

Se è stato utilizzato un sigillante per pneumatici, sostituire l'elettronica di ruota.

Quando un pneumatico è stato smontato, non pulire il cerchio con elettronica di ruota installata con apparecchiature ad alta pressione.

Prima di installare la nuova elettronica della ruota con valvola, pulire accuratamente la sede valvola del cerchio.

Non trattare l'elettronica di ruota con solventi, detergenti e simili. In caso di sporco, pulire solo con un panno pulito.

Non pulire l'elettronica di ruota con aria compressa.

Operazioni preliminari necessarie:

  • RIMUOVERE IL PNEUMATICO

Etichettatura dell'elettronica di ruota di generazione 2.3

  1. Frequenza di trasmissione dell'elettronica di ruota
  2. Vite a bussola Torx di grandi dimensioni
  3. Numero di parte BMW
  4. Coppia di serraggio della vite Torx e del dado di raccordo
  5. Apertura della chiave del dado di raccordo
  6. Numero di serie dell'elettronica di ruota
  7. Data di produzione dell'elettronica di ruota
    Suspension

Etichettatura dell'elettronica di ruota di generazione 2.4 e 3.3

  1. Codice Data Matrix
  2. Numero di parte BMW
  3. FCC ID = autorizzazione radio
  4. ID elettronica di ruota
  5. Frequenza di trasmissione
  6. Sensore di pressione
  7. Data di produzione dell'elettronica di ruota
  8. Coppia di serraggio
  9. Apertura della chiave del dado di raccordo
    Suspension

Etichettatura dell'elettronica di ruota di generazione 3.4/3.41

  1. FCC ID = autorizzazione radio
  2. Coppia di serraggio
  3. Sensore di pressione
  4. Codice Data Matrix
  5. Data di produzione dell'elettronica di ruota
  6. Frequenza di trasmissione
  7. ID elettronica di ruota
  8. Apertura della chiave del dado di raccordo
  9. Numero di parte BMW
    Suspension

NOTA: Le seguenti illustrazioni mostrano solo la rimozione e il montaggio del modulo elettronico della ruota di 3ª generazione. Le istruzioni valgono senza modifiche anche per l'elettronica di ruota di 2ª generazione.

Rimozione dell'elettronica di ruota

Allentare il dado di raccordo (1).

Suspension

Rimuovere l'elettronica di ruota e la valvola (1) dal foro valvola.

Suspension

Utilizzando una pinza adatta (2), svitare la valvola (1) dalla filettatura della vite a testa quadra (3), tenendo saldo il modulo elettronico della ruota (4). Svitare completamente la valvola (1).

Rimuovere la vite a testa quadra dall'alloggiamento del modulo elettronico della ruota.

Nota per il montaggio:

La valvola deve essere sostituita! La mancata sostituzione del componente provoca perdite!

Suspension
IMPORTANTE: Prima di installare la nuova elettronica della ruota con valvola, pulire accuratamente la sede valvola del cerchio! Assicurarsi inoltre che la sede valvola sia priva di bave.

Installazione dell'elettronica di ruota

Inserire la nuova vite a testa quadra (1) nel modulo elettronico della ruota (2).

Avvitare di tre giri l'inserto valvola monouso (3) sulla vite a testa quadra (1).

NOTA: Assicurarsi che la testa quadra della vite (1) sia inserita esattamente nell'alloggiamento del modulo elettronico della ruota!

Suspension

Inserire l'inserto valvola con l'elettronica di ruota nel foro valvola pulito.

Entrambi i piedini esterni sul lato inferiore del modulo elettronica ruota devono appoggiare contro la parete del cerchio.

Suspension

Avvitare a mano il dado di raccordo (1) fino a fine corsa.

Serrare il dado di raccordo fino a rottura dell'anello di strappo interno. La rottura è percepibile sia acusticamente sia al tatto (brusca riduzione della resistenza di serraggio).

Quindi serrare completamente il dado di raccordo (1).

Suspension
IMPORTANTE: Il fissaggio non deve in nessun caso essere riserrato! La vite a testa quadra deve essere posizionata con precisione nell'alloggiamento del modulo elettronico della ruota. Dopo il serraggio, il modulo elettronico della ruota deve appoggiare perfettamente sul cerchio!

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.