Allineamento elettronico del telaio

• Lavori aggiuntivi per la correzione della campanatura
• Regolazione dell'assale posteriore
• Regolazione della convergenza sull'assale anteriore
• Pericolo di avvelenamento in caso di ingestione o assorbimento di olio attraverso la pelle
• Informazioni generali e definizioni
• Controllo KDS dell'allineamento del telaio/delle ruote con veicolo carico fino alla posizione di progetto
• Controllo KDS dell'allineamento delle ruote con misurazione dell'altezza da terra senza carico del veicolo
• Portare il veicolo in posizione di progetto
• Note sulla sostituzione di scatola guida/piantone sterzo/albero sterzo in seguito a danni da incidente
• Assale posteriore: il controllo dell'allineamento delle ruote deve essere eseguito dopo i seguenti lavori
• Rischio di lesioni se l'olio entra in contatto con occhi e pelle
• Informazioni di sicurezza per interventi su veicoli con funzione di arresto-avviamento automatico del motore (MSA)
• Norme di sicurezza per la manipolazione dell'olio

Lavori aggiuntivi per la correzione della campanatura

IMPORTANTE: Le modifiche della geometria dell'assale causate da incidenti non devono in nessun caso essere corrette mediante la regolazione della campanatura!

NOTA: Il fuso a snodo può essere sostituito solo se la campanatura è al di fuori della tolleranza specificata dopo la regolazione della convergenza.

Operazioni preliminari necessarie:

Regolare la CONVERGENZA.

Controllare i valori di campanatura; se necessario, sostituire il fuso a snodo.

NOTA: I fusi a snodo di correzione della campanatura sono contrassegnati con -/+ e, se applicabile, con codifica colore/codice articolo in posizione (1)

Questi fusi a snodo di correzione della campanatura servono a correggere i valori di campanatura di 30 min. Da utilizzare solo se i valori di tolleranza sono superati o non raggiunti!

Nota dopo l'installazione:

• Verificare la stabilità direzionale dell'auto; se necessario, ripetere la regolazione della CONVERGENZA.

Regolazione dell'assale posteriore

NOTA: Una modifica della campanatura comporta sempre anche una modifica della convergenza. È quindi necessario regolare prima la campanatura.

Regolazione della campanatura:

Sostituire il dado (1) e il bullone excentrico (2) e serrare a 5 N·m.

Ruotare il bullone excentrico (2) per regolare la campanatura al valore nominale.

Serrare il dado (1).

Regolazione della convergenza:

Sostituire il dado (2) e il bullone excentrico (1) e serrare a 5 N·m.

Ruotare il bullone excentrico (1) per regolare la convergenza al valore nominale.

Serrare il dado (2).

Regolazione della convergenza sull'assale anteriore

NOTA: Campanatura e convergenza si influenzano a vicenda. Regolare prima la convergenza per semplificare la procedura di regolazione.

Versione con sterzo attivo:

• Allineare il volante.
• Impostare l'angolo di sterzata totale tramite la funzione di servizio "Eseguire inizializzazione/regolazione per sterzo attivo" su "zero".
• Se necessario, bloccare con il dispositivo di blocco del volante.

Versione senza sterzo attivo:

Rimuovere il paracoppa anteriore.

Portare lo sterzo in posizione di marcia in linea retta tramite i contrassegni sul coperchio (1) e sulla scatola guida (2).

Allineare il volante e bloccarlo con il dispositivo di blocco del volante.

Pulire la filettatura sul tirante di sterzo.

Allentare il dado di serraggio (2), tenendo nel contempo bloccato il snodo del tirante (1).

Rimuovere la fascetta (4).

Ruotare il tirante di sterzo (3) per regolare la convergenza al valore nominale.

Versione con sterzo attivo: verificare l'angolo di sterzata totale; se necessario, impostarlo su "zero".

Verificare i valori di convergenza; se necessario, ripetere la regolazione.

Serrare il dado di serraggio (2).

Montare la fascetta (4).

Dopo il montaggio:

• Verificare la stabilità direzionale del veicolo; se necessario, ripetere la regolazione della CONVERGENZA.

Pericolo di avvelenamento in caso di ingestione o assorbimento di olio attraverso la pelle

Pericolo di avvelenamento! L'ingestione di olio o il suo assorbimento attraverso la pelle può causare avvelenamento!

I possibili sintomi sono:

• Mal di testa
• Vertigini
• Mal di stomaco
• Vomito
• Diarrea
• Crampi/convulsioni
• Perdita di coscienza

Misure di protezione/norme di comportamento:

• Versare l'olio solo in contenitori adeguatamente contrassegnati
• Non versare l'olio in recipienti per bevande (bottiglie, bicchieri, tazze o boccali)
• Rispettare le norme di sicurezza specifiche del Paese

Misure di primo soccorso:

• Non provocare il vomito.

  Se la persona colpita è ancora cosciente, deve sciacquarsi la bocca con acqua, bere molta acqua e consultare immediatamente un medico.

  Se la persona colpita è priva di coscienza, non somministrare nulla per bocca, posizionarla in posizione laterale di sicurezza e richiedere immediatamente assistenza medica.

ASSALE ANTERIORE + STERZO: IL CONTROLLO DELL'ALLINEAMENTO DELLE RUOTE DEVE ESSERE ESEGUITO DOPO I SEGUENTI LAVORI

Il CONTROLLO DELL'ALLINEAMENTO RUOTE deve essere eseguito dopo i seguenti interventi:

Allentare i seguenti collegamenti a vite:

• Scatola guida al supporto dell'asse anteriore
• Braccio oscillante inferiore al supporto dell'asse anteriore
• Testa di snodo del tirante allo sterzo

Sostituire i seguenti componenti:

• Scatola guida (1)
• Supporto ponte anteriore (2)
• Braccio oscillante inferiore (3)
• Fusello a snodo (4)
• Testina barra di accoppiamento (5)
• Barra di accoppiamento (6)

DEFINIZIONI GENERALI DI TELAIO E SOSPENSIONI

Informazioni generali e definizioni

Differenza dell'angolo di convergenza

a - Angolo di differenza di convergenza
D - Punto centrale del cerchio di lavoro

La differenza dell'angolo di convergenza è la regolazione angolare della ruota interna in curva rispetto alla ruota esterna durante la percorrenza di una curva. Lo sterzo è progettato in modo che la posizione angolare delle ruote cambi man mano che aumenta l'angolo di sterzata.

Una differenza di angolo di convergenza correttamente regolata produce valori uguali per la sterzata a sinistra e a destra, tenendo conto delle tolleranze di fabbrica.

La differenza di angolo di convergenza fornisce informazioni sul corrispondente funzionamento del trapezio di sterzo per la sterzata a sinistra o a destra dalla posizione centrale.

Campanatura

Inclinazione della ruota rispetto alla perpendicolare.

Convergenza

Riduzione della distanza tra la parte anteriore delle ruote anteriori e la parte posteriore delle ruote anteriori. La convergenza impedisce alle ruote di allontanarsi durante la marcia e quindi:

• alle ruote di vibrare e strisciare
• usura eccessiva dei pneumatici
• sollecitazione eccessiva del sistema di sterzo e dei suoi tiranti/giunti
• sterzata pesante del veicolo

La misurazione viene eseguita in "modalità marcia diritta".

Avancorsa

È l'inclinazione del perno di sterzo nella direzione di marcia, vista lateralmente. La linea che passa per il centro del cuscinetto di supporto dell'ammortizzatore a molla e per il giunto sferico del braccio oscillante corrisponde al "perno di sterzo".

Grazie all'avancorsa, le ruote sono trainate e non spinte. Analogamente all'inclinazione del perno di sterzo, durante la guida in curva o negli angoli, si generano forze di ritorno che aiutano a riportare le ruote in posizione di marcia diritta.

Asse geometrico di guida 1

È la bisettrice dell'angolo di convergenza totale delle ruote posteriori.

Le misurazioni delle ruote anteriori vengono effettuate in riferimento a questo asse.

Asse di simmetria 2

Linea centrale che attraversa gli assi anteriore e posteriore.

Disallineamento delle ruote

Angolo di cui una ruota anteriore è spostata verso la parte anteriore o posteriore rispetto all'altra ruota anteriore. L'angolo di sfasamento della ruota è positivo quando la ruota destra è spostata verso la parte anteriore e negativo quando è spostata verso la parte posteriore.

Raggio di articolazione/raggio di scrub

È la distanza tra il centro della superficie di contatto della ruota e il punto di intersezione del prolungamento del perno di sterzo. La linea che passa per il centro del cuscinetto di supporto dell'ammortizzatore a molla e per il giunto sferico del braccio oscillante corrisponde al "perno di sterzo".

Il raggio di scrub è influenzato dalla campanatura, dall'angolo del perno di sterzo e dallo sfasamento del cerchio della ruota.

IDENTIFICAZIONE DELLE SOSPENSIONI SENZA ETICHETTA

NOTA: Se l'ammortizzatore anteriore a molla non ha un'etichetta di identificazione della sospensione, il tipo di sospensione può essere identificato dal numero di parte.

Controllo KDS dell'allineamento del telaio/delle ruote con veicolo carico fino alla posizione di progetto

IMPORTANTE: Eseguire l'allineamento delle ruote solo con carico DIN: se non sono soddisfatti i prerequisiti tecnici per l'allineamento con inserimento dell'altezza da terra. Se il veicolo in questione è un veicolo danneggiato. NOTA: Leggere e rispettare INFORMAZIONI GENERALI E DEFINIZIONI. Leggere e rispettare DEFINIZIONE GENERALE DEL TELAIO. Aggiornare KDS DATA STATES. Verificare la conformità alle CONDIZIONI DI PROVA, riparare il veicolo se necessario.

• Se necessario, preparare il ponte sollevatore.
• Portare il veicolo sul ponte sollevatore.

NOTA: Le ruote anteriori e posteriori devono essere posizionate al centro sulle piastre rotanti e scorrevoli.

NOTA: Le piastre rotanti possono differire dall'illustrazione a seconda del costruttore!

NOTA: Veicoli con sterzo attivo: avviare lo sterzo attivo prima dell'allineamento delle ruote! Sui veicoli con controllo dell'angolo di deriva dell'asse posteriore: la funzione di servizio "Portare l'attuatore HSR in posizione centrale" è inclusa nell'avviamento dello sterzo attivo.

Applicare i contrassegni di rilevamento/altezza da terra al veicolo (osservare le specifiche dei vari costruttori di attrezzature).

IMPORTANTE: Utilizzare solo attacchi rapidi con perni di controllo in poliammide (1). A causa di imprecisioni di misura eccessive, non sono ammessi altri dispositivi di serraggio rapido! Illustrazione del sensore KDS II

• Inserire i dati del cliente e del veicolo.
• Identificare la versione del telaio e selezionare il veicolo.
• Inserire la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e la profondità del battistrada.
• Portare il VEICOLO IN POSIZIONE DI PROGETTO.
• Installare il tenditore del freno.

• Rimuovere i perni di bloccaggio dalle piastre rotanti e scorrevoli.
• Eseguire la misurazione di ingresso secondo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura.
• Se necessario, regolare l'asse anteriore e l'asse posteriore.
• Eseguire la misurazione di uscita secondo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura.
• Salvare e stampare il protocollo di prova.
• Inserire i perni di bloccaggio in entrambe le piastre rotanti e scorrevoli.
• Rimuovere il sistema di allineamento del telaio/delle ruote.

STATI DATI KDS

I valori di riferimento per l'allineamento delle ruote non sono pubblicati in ISTA.

I valori di riferimento attuali sono resi disponibili nel portale delle attrezzature per officina.

Controllo KDS dell'allineamento delle ruote con misurazione dell'altezza da terra senza carico del veicolo

IMPORTANTE: Non eseguire l'allineamento delle ruote con il veicolo scarico. Se non sono soddisfatti i prerequisiti tecnici per l'allineamento con inserimento dell'altezza da terra. Se il veicolo in questione è un veicolo danneggiato. NOTA: Leggere e rispettare INFORMAZIONI GENERALI E DEFINIZIONI. Leggere e rispettare DEFINIZIONE GENERALE DEL TELAIO. Aggiornare KDS DATA STATES. Verificare la conformità alle CONDIZIONI DI PROVA, riparare il veicolo se necessario.

• Se necessario, preparare il ponte sollevatore.
• Portare il veicolo sul ponte sollevatore.

NOTA: Le ruote anteriori e posteriori devono essere posizionate al centro sulle piastre rotanti e scorrevoli.

NOTA: Le piastre rotanti possono differire dall'illustrazione a seconda del costruttore!

NOTA:

• Veicoli con sterzo attivo: avviare lo sterzo attivo prima dell'allineamento delle ruote.

  Sui veicoli con controllo dell'angolo di deriva dell'asse posteriore: la funzione di servizio "Portare l'attuatore HSR in posizione centrale" è inclusa nell'avviamento dello sterzo attivo.

Applicare i contrassegni di rilevamento/altezza da terra al veicolo (osservare le specifiche dei vari costruttori di attrezzature).

IMPORTANTE: Utilizzare solo attacchi rapidi con perni di controllo in poliammide (1). A causa di imprecisioni di misura eccessive, non sono ammessi altri dispositivi di serraggio rapido! Illustrazione del sensore KDSII

• Inserire i dati del cliente e del veicolo
• Identificare la versione del telaio e selezionare il veicolo
• Inserire la pressione di gonfiaggio dei pneumatici e la profondità del battistrada
• Misurare l'ALTEZZA DA TERRA DEL VEICOLO con un metro a nastro (solo attrezzatura di allineamento ruote Beissbarth KDSII). Se l'altezza da terra è al di fuori dell'intervallo di tolleranza (+40/-20 mm), caricare o scaricare il veicolo di conseguenza per portarlo in questa finestra di altezza da terra.
• Installare il tenditore del freno.

• Rimuovere i perni di bloccaggio dalle piastre rotanti e scorrevoli.
• Eseguire la misurazione di ingresso secondo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura.
• Se necessario, regolare l'asse anteriore e l'asse posteriore.
• Eseguire la misurazione di uscita secondo le istruzioni del costruttore dell'attrezzatura.
• Salvare e stampare il protocollo di prova.
• Inserire i perni di bloccaggio in entrambe le piastre rotanti e scorrevoli
• Rimuovere il sistema di allineamento del telaio/delle ruote

MISURAZIONE DELL'ALTEZZA DA TERRA DEL VEICOLO

Determinare l'altezza effettiva da terra (A): a tale scopo, fissare il metro a nastro sul bordo del cerchio (2) al centro inferiore e misurare fino al bordo inferiore del passaruota (1).

Portare il veicolo in posizione di progetto

Operazioni preliminari necessarie:

• Portare il VEICOLO IN POSIZIONE NORMALE.
• F01/F02/F07/F11/F15/F16: Versione con sistema di sospensione pneumatica:
  • Rimuovere la chiave di accensione.
  • Estrarre il fusibile dell'unità di controllo dell'unità di alimentazione dell'aria.
• Aggiungere/distribuire pesi nella zona degli ammortizzatori a molla fino a portare l'altezza da terra del veicolo entro la tolleranza. Misurare l'ALTEZZA DA TERRA DEL VEICOLO.

PORTARE IL VEICOLO IN POSIZIONE NORMALE

Operazioni preliminari necessarie:

• Verificare il rispetto delle CONDIZIONI DI PROVA; riparare il veicolo se necessario.
• F01/F02/F04/F11/F15/F16/F85/F86: Versione con sistema di sospensione pneumatica: eseguire la REGOLAZIONE DELL'ALTEZZA DA TERRA.
• Verificare il vano interno e il vano bagagli (incluso il vano della ruota di scorta) per lo stato di carico; se applicabile, scaricare il veicolo.
• Introdurre il carico DIN (vedere DATI TECNICI) nel veicolo.

Note sulla sostituzione di scatola guida/piantone sterzo/albero sterzo in seguito a danni da incidente

Caratteristiche dello sterzo:

In caso di incidenti o di condizioni di guida simili a un incidente, i carichi d'urto possono causare diversi tipi di danni alle scatole dello sterzo. Quando una scatola dello sterzo non presenta danni esterni, a volte è possibile individuare il danno solo con grande difficoltà e con notevole impegno. Tuttavia, un danno di questo tipo rappresenta un rischio inaccettabile per il veicolo, perché può causare un guasto dell'impianto di sterzo.

Data l'eccessiva quantità di lavoro richiesta, in genere non è ragionevole controllare accuratamente tutti i singoli componenti della scatola dello sterzo; in alternativa, è necessario considerare altri componenti che possono essere controllati più facilmente.

Procedura per lo sterzo:

La scatola dello sterzo deve essere sostituita se si verifica uno o più dei seguenti punti:

A. Danni visibili o evidenti alla scatola dello sterzo

• Versione con scatola dello sterzo elettrica (EPS): verificare in particolare che l'unità di controllo e tutti i connettori non presentino danni o cricche capillari.

B. Aumento inaccettabile della coppia e bloccaggio quando la scatola dello sterzo viene girata da fine corsa a fine corsa (senza servoassistenza idraulica/elettrica)

C. Tolleranze ammesse superate durante la registrazione di assale/ruote (se necessario, allegare il protocollo di registrazione alla fattura/perizia)

D. Danni da incendio

E. Danni, deformazioni permanenti o rotture di:

• Cerchi delle ruote in caso di esito negativo del controllo della registrazione delle ruote
• Gambe delle sospensioni, perni di sterzo, portamozzi
• Bracci oscillanti (trapezi)
• Puntoni o bracci longitudinali oppure barra stabilizzatrice con questa funzione
• Punti di fissaggio/attacco lato carrozzeria per i componenti di guida/controllo delle ruote
• Supporto del ponte anteriore
• Bracci di comando (bracci di sterzo)
• Barre di accoppiamento (tiranti dello sterzo)
• Fissaggi della scatola dello sterzo
• Piantone dello sterzo

NOTA: Se il cliente o una compagnia assicurativa rifiuta, per motivi di costo, l'intervento di sostituzione della scatola dello sterzo richiesto per motivi di sicurezza, è necessario redigere un verbale in tal senso, controfirmato dalla parte che sostiene i costi della riparazione del sinistro.

Informazioni su piantone e albero dello sterzo: In caso di incidenti o di condizioni di guida simili a un incidente, i carichi d'urto possono causare diversi tipi di danni agli alberi dello sterzo e ai piantoni dello sterzo. Quando non sono visibili danni esterni al piantone e all'albero dello sterzo, a volte è possibile individuare il danno solo con grande difficoltà e notevole impegno.

Procedura per piantone e albero dello sterzo: Il piantone e l'albero dello sterzo devono essere sostituiti se si verifica uno o più dei seguenti punti:

• Danni visibili o evidenti, deformazioni o rotture del piantone o dell'albero dello sterzo
• Danni, deformazioni permanenti o rottura della barra di accoppiamento (tirante dello sterzo)
• Aumento inaccettabile della coppia e bloccaggio quando il piantone dello sterzo viene girato da una posizione limite all'altra (senza servoassistenza idraulica/elettrica)
• Tolleranze ammesse superate dopo la registrazione delle ruote (se necessario, allegare il protocollo di registrazione alla fattura/perizia)
• Verifica positiva dell'attivazione del sistema antiurto del piantone dello sterzo meccanico:

Se non sono presenti danni visibili al piantone dello sterzo, è necessario verificare che il sistema antiurto del piantone non sia attivato:

1. 1
   Sbloccare il bloccaggio del piantone dello sterzo
2. 2
   Tirare il volante verso il conducente (verso l'abitacolo) fino a raggiungere la posizione di fine corsa, senza applicare forza eccessiva
3. 3
   Spingere il volante verso il vano motore (circa 20-30 mm di distanza dall'abitacolo) fino alla posizione di comfort e bloccarlo. Se non è presente alcun arresto di fine corsa durante l'estrazione del piantone dello sterzo, oppure se il soffietto del copripiantone è teso, il sistema antiurto è stato attivato e il piantone dello sterzo deve essere sostituito.

NOTA: Se il cliente o una compagnia assicurativa rifiuta, per motivi di costo, l'intervento di sostituzione del piantone/albero dello sterzo richiesto per motivi di sicurezza, è necessario redigere un verbale in tal senso, controfirmato dalla parte che sostiene i costi della riparazione del sinistro.

IMPORTANTE: L'autorizzazione alla circolazione del veicolo decade ogni volta che la funzione di uno dei suoi componenti di sicurezza risulta compromessa!

Questa linea guida è vincolante per tutte le riparazioni di sinistri su veicoli BMW e MINI!

Assale posteriore: il controllo dell'allineamento delle ruote deve essere eseguito dopo i seguenti lavori

Il CONTROLLO DELL'ALLINEAMENTO RUOTE deve essere eseguito dopo i seguenti interventi:

• Allentamento delle seguenti viti di collegamento:
  • Braccio di campanatura sul supporto asse posteriore (2)
  • Braccio di convergenza sul supporto asse posteriore (7)
• Sostituzione delle seguenti parti:
  • Supporto asse posteriore (1)
  • Braccio di convergenza (2)
  • Portamozzo (5)
  • Braccio oscillante (6)
  • Braccio di convergenza (7)

Rischio di lesioni se l'olio entra in contatto con occhi e pelle

Pericolo di lesioni! Il contatto con occhi o pelle può causare lesioni!

I possibili sintomi sono:

• Riduzione della vista
• Irritazione degli occhi
• Arrossamento della pelle
• Pelle ruvida e screpolata

Misure di protezione/norme di comportamento:

• Indossare occhiali di protezione
• Indossare guanti protettivi resistenti all'olio
• Rispettare le norme di sicurezza specifiche del Paese

Misure di primo soccorso:

• Contatto con gli occhi: sciacquare immediatamente gli occhi con abbondante acqua per almeno 15 minuti; se disponibile, utilizzare un flacone per il lavaggio oculare. Se l'irritazione degli occhi persiste, consultare un medico.
• Contatto con la pelle: lavare immediatamente con acqua e sapone. Se l'irritazione persiste, consultare un medico.

NOTA: Non utilizzare solventi/diluenti.

Informazioni di sicurezza per interventi su veicoli con funzione di arresto-avviamento automatico del motore (MSA)

AVVERTENZA: se il contatto del cofano motore viene tirato verso l'alto (modalità officina), viene emessa l'informazione "contatto chiuso". La funzione automatica di start-stop del motore è attiva.

È possibile un avviamento automatico del motore.

Osservare le precauzioni di sicurezza quando si lavora su veicoli MSA.

Prima di eseguire interventi pratici sul motore, assicurarsi sempre che la funzione MSA sia disattivata, in modo da evitare l'avviamento automatico del motore durante i lavori nel vano motore. La funzione MSA viene disattivata da:

• Disattivare MSA tramite il pulsante (1) nell'abitacolo
• Aprire la fibbia della cintura di sicurezza e la portiera del conducente

Aprire il cofano motore e verificare che il contatto del cofano motore non sia in modalità officina

• Modalità officina A = 10 mm
• Impostazione di base (cofano motore aperto) B = 7 mm

Per assicurarsi che il contatto del cofano motore sia nell'impostazione base, se necessario premere il contatto del cofano fino alla posizione limite prima di iniziare il lavoro e rilasciarlo lentamente.

Norme di sicurezza per la manipolazione dell'olio

AVVERTENZA: PERICOLO DI AVVELENAMENTO in caso di ingestione o assorbimento di olio attraverso la pelle! RISCHIO DI LESIONI se l'olio entra in contatto con occhi e pelle!

Riciclaggio: osservare le normative nazionali in materia di smaltimento dei rifiuti.

Misure in caso di fuoriuscita accidentale di olio:

• Misure di protezione personale: pericolo di scivolamento! Tenere lontane dall'area di lavoro le persone non coinvolte. Indossare indumenti/dispositivi di protezione individuale.
• Misure di protezione ambientale: impedire che l'olio defluisca nelle canalette di scolo, nelle reti fognarie, nelle fosse, negli scantinati, nell'acqua e nel terreno.
• Limitazione della diffusione: utilizzare barriere antiolio per impedire la diffusione superficiale dell'olio.
• Procedura di pulizia: raccogliere e smaltire l'olio fuoriuscito con assorbenti non infiammabili.

NOTA: Non eliminare l'olio con acqua o detergenti a base acquosa.

MESSA IN SERVIZIO DELL'UNITÀ DI CONTROLLO ICM

NOTA: la messa in servizio dell'unità di controllo ICM deve essere eseguita:

• Dopo la sostituzione oppure la rimozione e il montaggio dell'unità di controllo ICM

Collegare il veicolo al sistema diagnostico BMW.

Selezionare ed eseguire la messa in servizio dell'unità di controllo ICM nelle funzioni di servizio.

CONDIZIONI DI PROVA PER IL CONTROLLO DELLA GEOMETRIA DEL TELAIO/DELLE RUOTE

Prima del controllo della geometria del telaio/delle ruote, osservare le seguenti condizioni di prova:

1. Sul veicolo possono essere montate solo combinazioni di ruote e pneumatici approvate BMW. 2. Profondità del battistrada corretta. La profondità del battistrada per ciascun asse può differire tra sinistra e destra di max. 1-2 mm.

3. Pressione dei pneumatici corretta (vedere l'etichetta sul veicolo).

4. Tutti i componenti del telaio e della sospensione devono essere tecnicamente integri.

5. Stato della sospensione e degli ammortizzatori corretto: controllare visivamente l'eventuale presenza di rotture, ecc.

6. Veicoli con sospensione autolivellante: estrarre il fusibile del sistema di alimentazione dell'aria in modo che non vi sia alcun controllo di abbassamento o sollevamento.