Climatizzazione, ricerca perdite
- Prova di prestazione del climatizzatore
- Recupero, evacuazione e riempimento dell'impianto di riscaldamento e climatizzazione (R134a)
- Ricerca delle perdite con gas di formazione
- Ricerca delle perdite con additivi ultravioletti (additivi UV) (valigetta di prova perdite BMW)
- Note per la manipolazione del refrigerante R134a
- Informazioni di sicurezza per la manipolazione dell'olio refrigerante
- Informazioni di sicurezza per la manipolazione del refrigerante tetrafluoroetano R134a
Prova di prestazione del climatizzatore
Osservare le seguenti condizioni prima della prova di prestazione del climatizzatore:
1. Collegare il sistema diagnosi. Controllare la memoria guasti (nessun guasto in memoria).
2. Fissare un termometro con elemento di visualizzazione separato al poggiatesta. Posizionare l'elemento di visualizzazione verso l'esterno dell'abitacolo.
3. Eseguire la prova in un'area idonea dell'officina con temperatura ambiente superiore a 18 °C.
4. La temperatura del veicolo deve essere approssimativamente uguale alla temperatura ambiente dell'officina.
5. Il motore deve essere alla temperatura di esercizio (non vale per i veicoli elettrici).
Riscaldamento dell'abitacolo:
- Il tasto "A/C" non deve essere attivato durante il riscaldamento
- Chiudere tutti i finestrini e le porte.
- Attivare la funzione di ricircolo dell'aria.
- Selezionare la modalità di distribuzione dell'aria per piedi e sbrinamento.
- Sui veicoli con CID: nel menu A/C (CID), scheda Indice distribuzione aria: selezionare 100 % piedi per conducente e passeggero anteriore e 100 % sbrinamento per conducente (questo vale qui per conducente e passeggero anteriore)
- Impostazione temperatura massima
- Velocità ventilatore massima
- Avviare il motore (non vale per i veicoli elettrici)
Raffreddamento dell'abitacolo:
Inserire il compressore del climatizzatore con il tasto "A/C" a una temperatura dell'abitacolo di 45 °C (misurata al poggiatesta).
Sui veicoli con tasto MAX-AC:
- Attivazione di MAX-AC (= massima potenza di raffreddamento)
Sui veicoli senza tasto MAX-AC:
- Impostare la massima potenza di raffreddamento mediante le seguenti operazioni:
- Impostazione temperatura minima
- Ventilatore impostato al massimo
- Stratificazione massimo freddo (4 barre blu)
- Solo ventilazione aperta
- Chiudere le altre alette (uscita aria solo dalla bocchetta centrale, sinistra e destra)
Dopo 5 minuti misurare contemporaneamente entrambe le temperature di ventilazione con un termometro (bocchetta centrale, sinistra e destra). La temperatura misurata deve essere ≤ 16 °C e la differenza tra destra e sinistra non deve essere superiore a 2 °C.
Se una o entrambe le specifiche di temperatura non vengono raggiunte, SCARICARE IL SISTEMA DI RISCALDAMENTO E CLIMATIZZAZIONE. Misurare la quantità di refrigerante recuperata.
Se la quantità recuperata non corrisponde alla QUANTITÀ DI RIEMPIMENTO SPECIFICATA: integrare il refrigerante e ripetere la prova.
Se la capacità è corretta, proseguire la diagnosi con la misurazione della pressione.
Recupero, evacuazione e riempimento dell'impianto di riscaldamento e climatizzazione (R134a)
AVVERTENZA: solo le persone in possesso di un certificato di competenza professionale per la manutenzione e la riparazione di impianti di riscaldamento e climatizzazione sono autorizzate a eseguire lavori di riparazione sul circuito del refrigerante. Tale certificato deve essere disponibile entro il 4 luglio 2010 (vale solo per i Paesi UE; osservare le normative specifiche nei Paesi non UE).
Il circuito del refrigerante è sotto alta pressione!
- Se i cappucci di protezione delle valvole di riempimento sono difficili da aprire, sussiste il pericolo di lesioni a causa di fuoriuscite dagli inserti delle valvole. I lavori di riparazione possono essere eseguiti solo su un circuito del refrigerante depressurizzato!
- Prima di eseguire le riparazioni, controllare la caduta di pressione effettiva sul manometro della stazione di servizio del climatizzatore.
Evitare il contatto con il refrigerante e con l'olio refrigerante.
- Seguire le istruzioni di sicurezza per la manipolazione del refrigerante R134a.
- Seguire le informazioni di sicurezza per la MANIPOLAZIONE DELL'OLIO REFRIGERANTE.
Note specifiche per il veicolo:
Solo E60/E61 M5:
Per accedere agli attacchi delle tubazioni del refrigerante è necessario rimuovere il corpo del silenziatore di aspirazione destro.
Solo F01/F02/F03/F04/F06/F12/F13 (N63) da 07/2012: Per accedere agli attacchi delle tubazioni del refrigerante è necessario rimuovere il condotto di aspirazione destro.
Solo F02/F03/F04: Per garantire lo scarico quasi completo del refrigerante dal sistema di climatizzazione automatico posteriore o dal sistema di raffreddamento della batteria ibrida: nel modulo di test del sistema diagnostico, eseguire "scarico/riempimento circuito refrigerante".
Solo F23/F33: Per accedere agli attacchi delle tubazioni del refrigerante è necessario rimuovere il montante anteriore sinistro.
Solo M3 F8x: Per accedere agli attacchi delle tubazioni del refrigerante, smontare lo scambiatore di calore dell'aria di sovralimentazione e riporlo di lato.
NOTA: Sulle F01, F02, F10, F11 può essere installato un attacco aggiuntivo per la bassa pressione del refrigerante (2), in funzione del motore e dell'anno modello.
Questo attacco per la bassa pressione del refrigerante (2) non deve essere utilizzato durante l'ispezione! Utilizzare esclusivamente gli attacchi del refrigerante (1) per lo spurgo, il vuoto e il riempimento!
NOTA: In caso di reclami, eseguire il test delle prestazioni del climatizzatore!
Se il sistema non supera il test, scaricare, creare il vuoto e riempire il sistema di riscaldamento e climatizzazione secondo le istruzioni operative dell'officina autorizzata.
Istruzioni per lo scarico del climatizzatore:
Per facilitare la separazione del refrigerante e dell'olio refrigerante, far funzionare il motore a basso regime (800-1200 giri/min) con il climatizzatore acceso per alcuni minuti.
Limita il trascinamento dell'olio refrigerante durante lo scarico.
L'olio refrigerante scaricato deve essere sostituito e reintrodotto tramite l'officina del servizio climatizzatore.
Durante lo scarico, impostare il ventilatore del gruppo riscaldamento e climatizzazione alla velocità intermedia. Ciò garantisce uno scarico più efficace, poiché la pressione sul lato a bassa pressione aumenta.
Riciclaggio: smaltire l'olio refrigerante scaricato come rifiuto pericoloso.
Rispettare le normative nazionali in materia di smaltimento dei rifiuti.
Istruzioni per il vuoto del climatizzatore:
Prima di ogni riempimento, creare il vuoto nel circuito del refrigerante.
Rispettare un tempo di creazione del vuoto di almeno 30 minuti.
La procedura di creazione del vuoto rimuove dal sistema di riscaldamento e climatizzazione tutte le tracce di aria ambiente, vapore acqueo e altri gas presenti. Ciò consente il successivo riempimento del sistema con refrigerante.
Se il vuoto non rimane stabile con il sistema spento, eseguire la procedura per le perdite nel circuito del refrigerante.
Durante la creazione del vuoto, impostare il ventilatore del gruppo riscaldamento e climatizzazione alla velocità intermedia. Ciò garantisce una creazione del vuoto più efficace, poiché la pressione sul lato a bassa pressione aumenta.
Note per il riempimento del sistema di riscaldamento e climatizzazione:
Prima del riempimento con refrigerante, sostituire l'olio refrigerante trascinato durante lo scarico.
Rabboccare anche qualsiasi fluido perso come indicato nella tabella:
Perdita di refrigerante R134a
La tabella 1 indica la perdita di refrigerante consentita dopo un determinato periodo di tempo. Non vi è alcuna perdita. L'olio refrigerante non deve essere rabboccato.
La tabella 2 indica la quantità di olio refrigerante che deve essere rabboccata in caso di perdita di refrigerante non ammessa dovuta a una perdita, dopo un determinato periodo di tempo.
Casi diversi:
a. La perdita di refrigerante secondo la tabella 1 non è superata
- Rabboccare il refrigerante R134a perso
- Non è consentito rabboccare l'olio refrigerante
b. La perdita di refrigerante secondo la tabella 1 è superata c. Rabboccare il refrigerante R134a perso d. L'olio refrigerante deve essere rabboccato in aggiunta secondo la tabella 2
Seguire le NOTE PER L'APERTURA E LA SOSTITUZIONE DEI COMPONENTI nel circuito del refrigerante.
A seconda del tipo di componente sostituito nel sistema di riscaldamento e climatizzazione, potrebbe essere necessario rabboccare l'olio refrigerante, anche se non si sono verificate perdite misurabili durante lo scarico. Seguire le note fornite dal costruttore del sistema di riscaldamento e climatizzazione, tenendo conto delle tolleranze (e delle imprecisioni) indicate nelle istruzioni operative dell'officina autorizzata.
Le informazioni sulla capacità di refrigerante richiesta dal climatizzatore si trovano sulla targhetta (1).
Se necessario, consultare i Dati tecnici per la CAPACITÀ.
Nota per il montaggio:
Richiudere i bocchettoni di riempimento del refrigerante sul veicolo con i tappi di tenuta.
Ricerca delle perdite con gas di formazione
NOTA: La ricerca perdite con gas di formatura sostituisce la ricerca perdite limitata nei Paesi UE tramite UV.
Rispettare le normative nazionali in tutti gli altri Paesi!
IMPORTANTE: il rispetto delle istruzioni per l'uso del costruttore fornite nella valigetta dell'attrezzatura è assolutamente obbligatorio! Leggere e rispettare le istruzioni per l'uso del costruttore fornite con l'attrezzo speciale, in particolare per quanto riguarda la prevenzione degli infortuni, la protezione della salute e la tutela dell'ambiente. Di seguito viene descritta solo la procedura di base! IMPORTANTE: indossare indumenti/dispositivi di protezione individuale!NOTA: determinare le abitudini d'uso del cliente prima della ricerca perdite!
Lavori preliminari necessari:
- Se i componenti del circuito del refrigerante sono contaminati, pulire il vano motore.
In caso contrario, la testina sensore del rilevatore di perdite si contaminerà.
RISPETTARE LE NOTE E LE ISTRUZIONI SULLA GESTIONE DELLA PULITRICE AD ALTA PRESSIONE.
- SCARICARE IL CLIMATIZZATORE
- Riempire il climatizzatore con gas di formatura
- Impostare la pressione a 5 bar. Per raggiungere i componenti del circuito del refrigerante con il rilevatore di perdite, è necessario rimuovere parti specifiche a seconda del veicolo.
Rimuovere prima le seguenti parti immediatamente prima del controllo dei rispettivi componenti
- Cinghia di trasmissione dal compressore del climatizzatore
- Griglia centrale dell'aria fresca
- Coperture
- Pannelli di rivestimento
- Condotto dell'aria
- Silenziatore di aspirazione
- Paratie
- Parti dell'equipaggiamento interno (sistema di climatizzazione posteriore automatico)
Su alcuni veicoli, le alette del controllo automatico delle alette dell'aria (LKS) devono essere aperte.
F01 h, F02 h, F02, F03, F04:
Prima di riempire il circuito refrigerante con gas formante, eseguire il modulo di test «Svuotamento/Riempimento del circuito refrigerante».
Note specifiche del veicolo I01:
Dotazione con e senza pompa di calore: per accedere agli attacchi delle tubazioni del refrigerante, rimuovere il vano bagagli anteriore.
Dotazione con pompa di calore:
Eseguire le seguenti operazioni prima di riempire il circuito refrigerante con gas formante:
1. Attivare il terminale 15: a tal fine premere il pulsante Start/Stop senza azionare il pedale del freno.
2. Spegnere il ventilatore dai comandi IHKA (in modo che il compressore del climatizzatore non possa avviarsi).
3. Accendere le luci anabbaglianti (in modo che il terminale 15 possa spegnersi automaticamente dopo un certo periodo).
Se necessario, caricare la batteria ad alta tensione (la batteria 12 V viene caricata tramite la batteria ad alta tensione).
4. Scollegare il connettore (1).
Questo stato deve essere mantenuto per tutta la durata della ricerca perdite!
Dotazione con e senza pompa di calore:
Dopo aver riempito il circuito refrigerante, cancellare la memoria guasti!
IMPORTANTE: eseguire sempre per prima cosa la ricerca delle perdite con una pressione di 5 bar!Questo è assolutamente necessario per individuare alcune perdite, come quelle nell'area degli O-ring.
Se non viene rilevata alcuna perdita, ripetere la ricerca perdite a 10 bar.
IMPORTANTE: la ricerca delle perdite non deve essere eseguita oltre 3 ore dopo il riempimento del circuito del refrigerante con gas di formazione!Il gas formante è composto da 95% di azoto e 5% di idrogeno. Il rilevatore di perdite rileva l'idrogeno. Se questo fuoriesce dal circuito refrigerante nonostante la pressione rimanga costante, la ricerca perdite non dà risultati.
IMPORTANTE: rischio di danni! Pressione massima ammessa: 10 bar. Non avviare il motore durante l'intera procedura!
Note per l'uso del rilevatore di perdite:
1. La testa del sensore deve sempre essere posizionata perpendicolarmente alla superficie da controllare.
2. La testa del sensore deve sempre essere allineata al centro del punto da controllare. Guidare lentamente la testa del sensore intorno al punto (ad es. punto di collegamento, superficie di tenuta, ecc.).
3. La distanza ottimale (A) tra la testa del sensore e la superficie da controllare deve essere mantenuta costantemente a circa 1 mm.
Distanza massima (B) nei punti difficilmente accessibili: circa 5 mm.
4. La velocità di controllo non deve superare i 2 cm al secondo.
NOTA: se il rilevatore di perdite segnala una perdita, allontanare la testa del sensore dalla perdita per circa 10 s.
Quindi verificare se la perdita viene ancora segnalata nello stesso punto. Ripetere il processo fino a tre volte, per accertarsi che in quel punto sia effettivamente presente una perdita.
NOTA: sostituire il componente con perdita. Scaricare la pressione dal circuito refrigerante prima della sostituzione.
IMPORTANTE: il rispetto delle istruzioni sopra riportate è assolutamente obbligatorio! Il mancato rispetto ridurrà significativamente l'efficacia della ricerca delle perdite!
NOTA: la figura mostra l'esempio del circuito refrigerante della F02 con il climatizzatore automatico posteriore come dotazione opzionale.
I circuiti refrigeranti di altri veicoli possono differire dalla figura.
I circuiti refrigeranti dei veicoli BMW i differiscono notevolmente dalla figura.
Panoramica dei componenti del circuito refrigerante I01
Panoramica dei componenti del circuito refrigerante I12
Prestare attenzione alla ricerca perdite su questi veicoli
Panoramica dei punti da controllare:
- Condensatore del climatizzatore
- Punto di collegamento tra il condensatore del climatizzatore e la tubazione del refrigerante
- Valvola di espansione, anteriore (veicoli con e senza climatizzatore automatico posteriore)
- Valvola di espansione, posteriore (veicoli con climatizzatore automatico posteriore)
- Compressore del climatizzatore
- Bocchettone di riempimento alta pressione e bassa pressione
- Sensore di pressione del refrigerante
- Tubazione del refrigerante, anteriore (veicoli con e senza climatizzatore automatico posteriore)
- Tubazione del refrigerante, posteriore (veicoli con climatizzatore automatico posteriore)
NOTA: i punti di collegamento delle tubazioni del refrigerante sono indicati da frecce.
Sequenza di controllo:
1. Controllo dei componenti 1, 2, 3a, 4, 5, 6, 7a e 8a del climatizzatore automatico anteriore.
Se non viene riscontrato alcun guasto:
2. Controllo dei componenti 3b, 7b, 8b e dei punti di collegamento del climatizzatore automatico posteriore.
1. Condensatore del climatizzatore:
I danni causati da impatti di sassi, ecc. sono la causa più frequente delle perdite del condensatore del climatizzatore (1):
- Ispezione visiva nell'area della griglia del radiatore (2) e della griglia di aspirazione aria, centrale (3).
- Controllare prima i punti danneggiati.
- Controllare il resto del condensatore del climatizzatore.
2. Punto di collegamento condensatore - tubazione del refrigerante
Controllare il punto di collegamento tra l'attacco sul condensatore del climatizzatore (1) e le tubazioni del refrigerante (2).
3. Valvola di espansione:
Controllare il punto di collegamento tra la valvola di espansione (1) e le tubazioni del refrigerante (2).
4. Compressore A/C:
Rimuovere la cinghia di trasmissione dal compressore del climatizzatore.
Controllare i seguenti componenti sul compressore del climatizzatore:
- Attacco alta pressione
- Attacco bassa pressione
- Valvola di sicurezza
- Anello di tenuta radiale dell'accoppiamento magnetico: ruotare più volte a mano l'accoppiamento magnetico durante la ricerca perdite.
5. Bocchettone di riempimento
Soffiare via il bocchettone di riempimento (1) prima del controllo.
6. Sensore di pressione del refrigerante
Controllare la superficie di tenuta tra il sensore di pressione del refrigerante (1) e la tubazione del refrigerante (2).
7. Tubazioni del refrigerante:
- Eseguire un'ispezione visiva
- Controllare prima i punti danneggiati.
- Controllare i punti di piegatura contrassegnati da una freccia. Le perdite si verificano spesso proprio in questi punti.
- Controllare il resto della tubazione del refrigerante.
8. Evaporatore:
Rimuovere la griglia centrale di aerazione.
È assolutamente necessario rispettare le seguenti impostazioni:
- Funzione ricircolo aria attiva
- Velocità minima del ventilatore
- Temperatura minima
- Impostare la distribuzione dell'aria su ventilazione (l'aria deve uscire solo dalla griglia centrale di aerazione)
Posizionare la testina del sensore (1) nel condotto dell'aria della griglia di aerazione centrale (2) come illustrato e spostarla lentamente dall'interno verso l'esterno, sopra e sotto la clapet dell'aria (3). Eseguire questa operazione sulle griglie di aerazione sinistra e destra.
IMPORTANTE: alcuni veicoli hanno una valvola di espansione direttamente accanto alla presa d'aria esterna dell'abitacolo. In questo caso la valvola di espansione deve essere coperta!Al termine della ricerca perdite:
- EVACUARE E RIEMPIRE L'IMPIANTO DI RISCALDAMENTO E CLIMATIZZAZIONE
Ricerca delle perdite con additivi ultravioletti (additivi UV) (valigetta di prova perdite BMW)
IMPORTANTE: nei Paesi UE è consentita solo la ricerca limitata delle perdite con raggi UV! Osservare le normative nazionali in tutti gli altri Paesi! IMPORTANTE: è assolutamente necessario leggere e rispettare le istruzioni per l'uso del costruttore dell'attrezzatura fornite nella valigetta. Leggere e rispettare le istruzioni per l'uso del costruttore fornite con l'attrezzo speciale, in particolare per quanto riguarda la prevenzione degli infortuni, la protezione della salute e la tutela dell'ambiente. Utilizzare solo additivi UV approvati BMW (ad es. TRACER). Di seguito viene descritta solo la procedura di base! IMPORTANTE: gli additivi UV non devono essere utilizzati nei veicoli con compressore elettrico del climatizzatore!AVVERTENZA: Evitare il contatto con il refrigerante.
Osservare le precauzioni di sicurezza durante la manipolazione del refrigerante.
IMPORTANTE: la lampada ultravioletta diventa molto calda nella zona di irraggiamento! Non utilizzare la lampada ultravioletta senza il vetro filtrante. Occhi e pelle subiranno danni se la lampada ultravioletta viene utilizzata senza il vetro filtrante. Quando si utilizza la lampada ultravioletta, indossare gli occhiali di sicurezza forniti nella valigetta.NOTA:
- Riempire completamente il sistema di tubi flessibili della pompa manuale con additivo UV PRIMA dell'uso
- L'additivo UV può essere utilizzato esclusivamente con oli refrigeranti approvati BMW
- Non far funzionare l'impianto di climatizzazione mentre la pompa manuale è collegata o in uso
- L'impianto di climatizzazione deve essere sempre riempito con una quantità adeguata di refrigerante per consentire una corretta distribuzione dell'agente rivelatore di perdite
Operazioni preliminari necessarie:
Prima di eseguire effettivamente la ricerca perdite, controllare l'intero circuito del refrigerante con la lampada UV per la ricerca perdite, per assicurarsi che non vi sia già additivo UV nella zona del circuito del refrigerante.
Le zone di perdita già individuate con la luce UV devono essere pulite accuratamente con il detergente fornito nella valigetta.
Al primo utilizzo: Collegare la pompa manuale (1) alla cartuccia dell'additivo (2) e al tratto di tubo flessibile (3).
Al primo utilizzo:
Collegare la valvola di sfiato (1) all'attacco a sgancio rapido (2).
Girare la maniglia (3) della pompa manuale per far avanzare il pistone finché non fuoriesce una piccola quantità di additivo UV. In questo modo il sistema di tubi flessibili viene sfiatato.
IMPORTANTE: l'intero gruppo pompa manuale con sistema di tubi flessibili non deve più essere smontato una volta completati i lavori di riempimento.
Collegare l'attacco a sgancio rapido (1) all'attacco a bassa pressione (2) dell'impianto di climatizzazione.
Girare la maniglia della pompa manuale (3) finché non è stata aggiunta la quantità richiesta di additivo UV.
La quantità di additivo UV da aggiungere dipende dalla QUANTITÀ DI REFRIGERANTE NEL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE:
- Impianti di climatizzazione con carica di refrigerante fino a 900 g: una tacca di graduazione (4) sulla cartuccia dell'additivo
- Impianti di climatizzazione con carica di refrigerante superiore a 900 g: due tacche di graduazione (4) sulla cartuccia dell'additivo
NOTA: Dopo il riempimento, rimuovere l'attacco a sgancio rapido (1) e, se necessario, utilizzare il detergente contenuto nella valigetta dell'attrezzo speciale per pulire l'additivo UV.
Operazioni successive:
- Avviare il motore
- Far funzionare l'impianto di climatizzazione alla velocità massima per 5 - 10 minuti per garantire un'adeguata distribuzione del colorante nel sistema
- Spegnere il motore.
- Controllare tutti i componenti dell'impianto di climatizzazione per individuare eventuali perdite
- Una eventuale perdita viene evidenziata in verde quando si utilizzano la lampada UV per la ricerca perdite e gli occhiali di protezione con filtro UV
Compilare l'etichetta informativa accompagnatoria (1) con i dati pertinenti e applicarla in una posizione ben visibile accanto all'etichetta informativa sulla capacità di carica (2).
Note per la manipolazione del refrigerante R134a
Gli interventi sul circuito del refrigerante possono essere eseguiti solo da personale esperto! Evitare ogni contatto con R134a liquido o gassoso. Indossare occhiali e guanti di protezione quando si lavora sul circuito del refrigerante.
- SEGUIRE LE INFORMAZIONI DI SICUREZZA PER LA MANIPOLAZIONE DEL REFRIGERANTE R134A.
AVVERTENZA: Sebbene l'R134a a temperatura normale non sia tossico, non sia infiammabile e non sia esplosivo in aria in qualsiasi rapporto di miscela, è comunque indispensabile osservare diverse precauzioni di sicurezza.
Allo stato gassoso, l'R134a è incolore, inodore e più pesante dell'aria. Se si disperde nell'atmosfera, può causare un pericolo non percepibile di asfissia o palpitazioni cardiache, in particolare nelle fosse di lavoro. Ventilare adeguatamente i locali; se necessario, attivare i sistemi di aspirazione installati.
Conservare le bombole di refrigerante cariche in un luogo non esposto alla luce solare diretta o ad altre fonti di calore (max. 45 °C). Evitare inoltre di sottoporle a sollecitazioni meccaniche (ad es. cadute).
Non saldare né brasare su impianti di riscaldamento e climatizzazione carichi o in locali in cui l'R134a potrebbe essersi disperso. L'esposizione a fiamme o alte temperature (≥ 50 °C) può generare prodotti di decomposizione tossici (gas fluoro). Per questo motivo, non fumare.
In caso di incendio, l'anidride carbonica (CO2), la polvere estinguente e un getto d'acqua nebulizzata sono considerati agenti estinguenti idonei. Raffreddare i serbatoi a rischio con un getto d'acqua nebulizzata (rischio di scoppio!).
Se i cappucci di protezione delle valvole di carica sono difficili da aprire, sussiste il rischio di lesioni causate da inserti delle valvole che perdono (alta pressione).
Il circuito del refrigerante carico dell'impianto A/C è soggetto a sovrapressione. Prima di eseguire riparazioni sull'impianto A/C, è assolutamente necessario scaricare il refrigerante.
- Prima di eseguire le riparazioni, controllare la caduta di pressione effettiva sul manometro della stazione di servizio del climatizzatore.
L'R134a deve essere scaricato, pulito e reimmesso nell'impianto di riscaldamento e climatizzazione utilizzando una stazione di servizio A/C, seguendo le relative istruzioni per l'uso.
Per un corretto funzionamento dell'impianto A/C, è essenziale mantenere il massimo grado di pulizia possibile durante gli interventi sull'impianto A/C e garantire il tempo di evacuazione più lungo possibile (almeno 30 minuti di deumidificazione del circuito del refrigerante) prima di ogni riempimento dell'impianto A/C.
R134a assorbe quantità molto piccole di umidità. Pertanto, chiudere immediatamente con tappi le tubazioni aperte, il condensatore, l'evaporatore, il compressore e il filtro essiccatore.
- Se un impianto di climatizzazione è stato completamente svuotato a causa di perdite, incidenti o riparazioni, l'INSERTO ESSICCANTE deve essere sostituito, poiché potrebbe essere penetrata nel sistema un'eccessiva quantità di umidità.
Nel caso di parti di ricambio, i tappi devono essere rimossi solo immediatamente prima di collegare le tubazioni. In caso di richieste di garanzia, le parti usate devono essere dotate di tappi per poter determinare la causa del danno.
Nota per l'installazione: Dopo ogni rabbocco di un impianto di climatizzazione, verificare che i cappucci di protezione delle valvole di carica siano serrati a mano. Essi fungono da tenuta aggiuntiva.
Informazioni di sicurezza per la manipolazione dell'olio refrigerante
AVVERTENZA: Pericolo di lesioni! Il circuito del refrigerante è sotto alta pressione! I lavori sul circuito del refrigerante devono essere eseguiti esclusivamente da personale specializzato! Recuperare assolutamente il refrigerante PRIMA di tutti gli interventi di riparazione sul circuito del refrigerante.
Il circuito del refrigerante viene depressurizzato DOPO il recupero!
- Prima di eseguire le riparazioni, verificare la reale caduta di pressione sul manometro della stazione di servizio per climatizzatore
Leggere e rispettare le relative istruzioni per l'uso della stazione di servizio per climatizzatore impiegata!
Misure di protezione/norme di comportamento:
- Indossare occhiali di protezione
- Indossare guanti protettivi resistenti all'olio
- Non fumare!
- Osservare le normative di sicurezza specifiche del paese.
Misure di primo soccorso:
- In caso di ingestione: NON provocare il vomito, a meno che non sia espressamente indicato dal personale medico. Non somministrare nulla per bocca a una persona priva di sensi. Consultare immediatamente un medico se è stata ingerita una quantità elevata di questa sostanza. Allentare gli indumenti stretti (ad es. colletto, cravatta, cintura o simili).
- Contatto con gli occhi: Rimuovere le lenti a contatto, se indossate. In caso di contatto con gli occhi, sciacquare per almeno 15 minuti con abbondante acqua. È essenziale utilizzare ACQUA TIEPIDA. Consultare un medico.
- Contatto con la pelle: In caso di contatto con la pelle, sciacquare immediatamente con abbondante acqua. Rimuovere indumenti e scarpe contaminati. Lavare gli indumenti contaminati prima di indossarli di nuovo. Pulire accuratamente le scarpe prima di riutilizzarle.
Chiamare un medico.
- Dopo l'inalazione: In caso di inalazione, portare immediatamente la persona interessata all'aria aperta e tenerla sotto controllo. Chiamare un medico. In caso di difficoltà respiratorie, somministrare ossigeno supplementare. Se la persona interessata smette di respirare, praticare la respirazione bocca a bocca.
Riciclaggio
Raccogliere e smaltire l'olio refrigerante fuoriuscito.
Rispettare le normative nazionali in materia di smaltimento dei rifiuti.
Assorbire l'olio refrigerante fuoriuscito con materiale legante per liquidi.
Informare le autorità competenti se grandi quantità di refrigerante vengono disperse in acque superficiali, sistemi di drenaggio o nel sottosuolo.
Informazioni di sicurezza per la manipolazione del refrigerante tetrafluoroetano R134a
AVVERTENZA: Pericolo di lesioni! Il circuito del refrigerante è sotto alta pressione! I lavori sul circuito del refrigerante devono essere eseguiti esclusivamente da personale specializzato! Recuperare assolutamente il refrigerante PRIMA di tutti gli interventi di riparazione sul circuito del refrigerante.
Il circuito del refrigerante viene depressurizzato DOPO il recupero.
- Prima dei lavori di riparazione, il manometro della stazione di servizio per climatizzatore deve essere verificato per la reale caduta di pressione.
È assolutamente indispensabile leggere e rispettare le relative istruzioni per l'uso della stazione di servizio per climatizzatore impiegata!
Misure di protezione/norme di comportamento:
- Indossare occhiali di protezione
- Indossare guanti protettivi resistenti all'olio
- Non fumare!
- Osservare le normative di sicurezza specifiche del paese.
Misure di primo soccorso:
- Contatto con gli occhi: In caso di contatto con gli occhi, sciacquare immediatamente con abbondante acqua corrente e consultare un oculista.
- Contatto con la pelle: In caso di contatto con la pelle, rimuovere immediatamente gli indumenti interessati e sciacquare con abbondante acqua.
- Dopo l'inalazione: Se si inalano vapori di refrigerante in concentrazioni elevate, portare la persona interessata in un luogo con aria fresca e tenerla sotto controllo. Chiamare un medico. In caso di difficoltà respiratorie, somministrare ossigeno supplementare. Se la persona interessata respira con difficoltà o ha smesso di respirare, inclinare la testa all'indietro e praticare la respirazione bocca a bocca.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.