BMW X3 Quiz

Scatola dello sterzo meccanica

In questo manuale: Scatola dello sterzo meccanica
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
3passaggi
~18min
2/5difficoltà
Completati 0 di 3
  • Note sul controllo del gioco dello sterzo su veicoli con sterzo a cremagliera e pignone
  • Note sulla sostituzione di scatola guida/piantone sterzo/albero sterzo in seguito a danni da incidente
  • Sostituzione del soffietto della scatola dello sterzo, lato sinistro o destro

Note sul controllo del gioco dello sterzo su veicoli con sterzo a cremagliera e pignone

NOTA: La valutazione del "gioco dello sterzo" viene effettuata solitamente con l'asse anteriore sollevato, quando la barra di accoppiamento è inclinata.

La forza trasmessa tramite la barra di accoppiamento si divide in una forza orizzontale e in una forza verticale che scarica il puntone (1) contro la molla (2).

La scatola dello sterzo è depressurizzata a causa dell'assenza di servoassistenza idraulica dovuta al motore spento, e quindi non è precaricata! Il gioco così generato viene erroneamente indicato come gioco dello sterzo.

Suspension
3 = Cremagliera

Soluzione:

1. Controllare il gioco del tirante solo in condizione caricata o in posizione di progetto.

2. Controllo con asse anteriore sollevato:

  • Per valutare il gioco dello sterzo, è necessario mettere in pressione il servosterzo tramite il relativo sistema di assistenza!
  • Per questo scopo, durante lo sterzo con assistenza idraulica o elettrica, il motore a combustione deve essere in funzione

Stato desiderato: lo sterzo deve essere privo di gioco in tutti i componenti!

Note sulla sostituzione di scatola guida/piantone sterzo/albero sterzo in seguito a danni da incidente

Caratteristiche del servosterzo: in caso di incidenti o condizioni di guida simili a un incidente, carichi d'urto possono causare diversi tipi di danni alle scatole dello sterzo. Quando una scatola dello sterzo non presenta danni esterni, è talvolta possibile individuare il danno solo con grande difficoltà e notevole impegno. Tuttavia, un danno di questo tipo costituisce un rischio inaccettabile per il veicolo, perché può causare il guasto del sistema di sterzo.

Data l'eccessiva quantità di lavoro richiesta, in genere non è ragionevole controllare accuratamente tutti i singoli componenti della scatola dello sterzo; in alternativa, è necessario considerare altri componenti che possono essere controllati più facilmente.

Procedura per lo sterzo:

La scatola dello sterzo deve essere sostituita se si verifica uno o più dei seguenti punti:

A. Danni visibili o evidenti alla scatola dello sterzo

  • Versione con scatola dello sterzo elettrica (EPS): verificare in particolare che l'unità di controllo e tutti i connettori non presentino danni o cricche capillari.

B. Aumento inaccettabile della coppia e bloccaggio quando la scatola dello sterzo viene girata da fine corsa a fine corsa (senza servoassistenza idraulica/elettrica)

C. Tolleranze ammesse superate durante la registrazione di assale/ruote (se necessario, allegare il protocollo di registrazione alla fattura/perizia)

D. Danni da incendio

E. Danni, deformazioni permanenti o rotture di:

  • Cerchi delle ruote in caso di esito negativo del controllo della registrazione delle ruote
  • Gambe delle sospensioni, perni di sterzo, portamozzi
  • Bracci oscillanti (trapezi)
  • Puntoni o bracci longitudinali oppure barra stabilizzatrice con questa funzione
  • Punti di fissaggio/attacco lato carrozzeria per i componenti di guida/controllo delle ruote
  • Supporto del ponte anteriore
  • Bracci di comando (bracci di sterzo)
  • Barre di accoppiamento (tiranti dello sterzo)
  • Fissaggi della scatola dello sterzo
  • Piantone dello sterzo

NOTA: Se il cliente o una compagnia assicurativa rifiuta, per motivi di costo, l'intervento di sostituzione della scatola dello sterzo richiesto per motivi di sicurezza, è necessario redigere un verbale in tal senso, controfirmato dalla parte che sostiene i costi della riparazione del sinistro.

Caratteristiche di piantone e albero dello sterzo: in caso di incidenti o condizioni di guida simili a un incidente, carichi d'urto possono causare diversi tipi di danni agli alberi dello sterzo e ai piantoni dello sterzo. Quando non è visibile alcun danno esterno al piantone e all'albero dello sterzo, è talvolta possibile individuare il danno solo con grande difficoltà e notevole impegno.

Procedura per piantone e albero dello sterzo:

Il piantone e l'albero dello sterzo devono essere sostituiti se si verifica uno o più dei seguenti punti:

  • Danni visibili o evidenti, deformazioni o rotture del piantone o dell'albero dello sterzo
  • Danni, deformazioni permanenti o rottura della barra di accoppiamento (tirante dello sterzo)
  • Aumento inaccettabile della coppia e bloccaggio quando il piantone dello sterzo viene girato da una posizione limite all'altra (senza servoassistenza idraulica/elettrica)
  • Tolleranze ammesse superate dopo la registrazione delle ruote (se necessario, allegare il protocollo di registrazione alla fattura/perizia)
  • Verifica positiva dell'attivazione del sistema antiurto del piantone dello sterzo meccanico: se non vi sono danni visibili al piantone dello sterzo, è necessario verificare che il sistema antiurto non sia attivato:
  1. Sbloccare il bloccaggio del piantone dello sterzo
  2. Tirare il volante verso il conducente (verso l'abitacolo) fino a raggiungere la posizione di fine corsa, senza applicare forza eccessiva
  3. Spingere il volante verso il vano motore (a circa 20-30 mm dalla carrozzeria) nella posizione di comfort e bloccare.

    Se non è presente alcun fine corsa durante l'estrazione del piantone dello sterzo oppure se il soffietto del rivestimento del piantone è teso, il sistema antiurto è stato attivato e il piantone dello sterzo deve essere sostituito.

NOTA: Se il cliente o una compagnia assicurativa rifiuta, per motivi di costo, l'intervento di sostituzione del piantone/albero dello sterzo richiesto per motivi di sicurezza, è necessario redigere un verbale in tal senso, controfirmato dalla parte che sostiene i costi della riparazione del sinistro.

IMPORTANTE: L'autorizzazione alla circolazione del veicolo decade ogni volta che la funzione di uno dei suoi componenti di sicurezza risulta compromessa!

Questa linea guida è vincolante per tutte le riparazioni di sinistri su veicoli BMW e MINI!

Sostituzione del soffietto della scatola dello sterzo, lato sinistro o destro

IMPORTANTE: la scatola dello sterzo idraulica deve essere sostituita se la superficie lucidata della cremagliera è danneggiata (ad es. da corrosione)!

Operazioni preliminari necessarie:

  • Rimuovere la PROTEZIONE SOTTOSCOCCA.
  • Rimuovere il TERMINALE DEL TIRANTE.

Pulire il tirante.

Allentare la fascetta (1) e la SPINA ELASTICA (3).

Staccare il soffietto (2) dal tirante.

Nota per il montaggio:

Pulire la cremagliera e verificare che la superficie non presenti danni (ad esempio corrosione).

Pulire il tirante e applicare grasso sul cono.

NOTA: così si garantisce che il soffietto non ruoti quando si ruota il tirante.

Suspension

Dopo il montaggio:

  • Eseguire il CONTROLLO DELLA REGOLAZIONE CARROZZERIA/RUOTE.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.