BMW X3 Quiz

Informazioni generali

In questo manuale: Informazioni generali
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
~2min di lettura

Il liquido freni (a base di glicole) utilizzato nei sistemi frenanti BMW deve soddisfare i seguenti requisiti:

  • Punto di ebollizione elevato
  • Buona resistenza alle basse temperature
  • Bassa comprimibilità
  • Inibizione della corrosione per tutte le parti metalliche all'interno del sistema frenante
  • Compatibilità con tutte le parti in gomma utilizzate nel sistema frenante

Questi requisiti sono soddisfatti da liquidi freni DOT 4 di marche affidabili.

Il liquido freni a base siliconica ha una migliore comprimibilità, ma poiché non può assorbire umidità, è soggetto a formazione di bolle di vapore (vapor lock) a temperature superiori a 100°C/212°F. A temperature più basse può addirittura congelarsi.

Il liquido freni a base siliconica non è approvato da BMW. Il liquido freni a base di glicole assorbe umidità dall'atmosfera (igroscopicità) attraverso il serbatoio del liquido freni, i tubi flessibili dei freni, ecc. Questo assorbimento di acqua abbassa il punto di ebollizione originale del liquido freni e la sicurezza attiva dell'intero sistema. Se i freni vengono usati a lungo durante la guida in discesa ad alta velocità, i carichi termici possono causare bolle di vapore nel liquido freni. Questa situazione può portare a una ridotta efficacia di frenata.

Il punto di ebollizione originale dei liquidi freni approvati di fabbrica è di circa 260°C/500°F. A causa del comportamento igroscopico del liquido freni, è ammesso il 2% di acqua entro un anno. Il punto di ebollizione del liquido freni diminuisce di 100°C con un assorbimento di acqua del 3%. È essenziale rispettare gli intervalli di sostituzione del liquido freni per garantire la sicurezza e la massima efficacia del sistema frenante.

Non è sufficiente sostituire semplicemente il liquido dei freni nel serbatoio. L'esperienza ha dimostrato che le bolle di vapore si formano per prime nelle zone della pinza freno. Quest'area è soggetta a carichi termici elevati ed è inoltre esposta alla trasmissione di calore.

Quando si sostituisce il liquido dei freni, deve essere sostituito anche il liquido dei freni utilizzato come fluido di lavoro nel comando idraulico della frizione. Ciò si esegue svuotando il circuito di comando della frizione oppure spurgando con l'aiuto del cilindro secondario della frizione.

Il liquido dei freni deve essere sostituito riempiendo il serbatoio del liquido dei freni. Assicurarsi che ciascuna valvola di spurgo di tutti i cilindri delle ruote o delle pinze freno rimanga aperta finché il liquido in uscita risulta limpido e privo di bolle d'aria.

Non utilizzare mai liquido dei freni che è stato scaricato dall'impianto.

Anche la conservazione dei liquidi dei freni merita particolare attenzione. Il processo di invecchiamento inizia con il primo contatto tra il liquido dei freni e l'atmosfera, cioè subito dopo l'apertura di un contenitore nuovo.

Per mantenere il punto di ebollizione dei liquidi dei freni conservati il più alto possibile, si raccomanda di rispettare i seguenti punti:

  • Chiudere ermeticamente tutti i contenitori.
  • Scegliere contenitori di piccole dimensioni, che possano essere utilizzati rapidamente.
  • Evitare di travasare il contenuto di un contenitore in un altro contenitore diverso.

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.