BMW X3 Quiz

Diagnosi

In questo manuale: Diagnosi
Informazioni generali sulle misure di conservazione — 1Sigillatura delle cavità della carrozzeria — 1Protezione anticorrosione della carrozzeria — 1Istruzioni per la riparazione della carrozzeria — 1Elementi di supporto — 1Pavimento del vano bagagli — 1Passaruota — 1Telaio laterale e montanti delle porte — 1Lamiera esterna del tetto — 1Traversa parabrezza — 1Pannello di rivestimento anteriore — 1Pannello di rivestimento posteriore — 1Pannelli laterali — 1Portiere anteriori — 1Portiere posteriori — 1Cofano anteriore — 1Portellone posteriore — 1Altri sportelli — 1Attrezzi speciali di carrozzeria — 1Informazioni generali — 1Manipolazione dei liquidi dei freni — 1Prova e spurgo dei freni — 1Freni anteriori — 1Freni posteriori — 1Cilindro principale freno — 1Tubazioni freno — 1Servofreno — 1Componenti elettrici/indicatore di usura — 1Freno di stazionamento — 1Componenti meccanici/idraulici — 1Componenti elettronici — 1Freni — 1Freno anteriore — 1Supporto pedaliera — 1Pedale freno con leveraggio — 1Pedale frizione con leveraggio — 1Azionamento del pedale dell'acceleratore — 1Pedali — 1Grasso specificato — 1Albero di trasmissione, generalità — 1Gruppo albero di trasmissione — 1Gruppo consolle centrale — 1Albero di trasmissione anteriore — 1Albero di trasmissione — 1Albero di trasmissione completo — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Semiasse — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Promemoria sostituzione pastiglie freno — 1Promemoria manutenzione emissioni — 1Promemoria assistenza programmata — 1Promemoria sistema di controllo pressione pneumatici — 1Descrizione — 1Diagnosi — 1Cavi di accensione, candele — 1Bobina di accensione — 1Unità di commutazione o di controllo elettroniche — 1Relè di preriscaldamento — 1Candelette — 1Alternatore con comando e supporto — 1Controller — 1Motorino di avviamento con supporto — 1Cavo del motorino di avviamento — 1Cablaggio del motore — 1Pressione olio/temperatura olio/indicatore olio — 1Interruttori e relè — 1Impianto elettrico motore — 1Filtro abitacolo — 1Applicazioni del filtro abitacolo — 1Fluidi d'esercizio - climatizzazione e riscaldamento — 1Refrigerante del climatizzatore — 1Olio refrigerante — 1Nota, panoramica componenti climatizzatore automatico — 1Riscaldatore con comando — 1Riscaldatore ausiliario con elementi di comando — 1Bocchette e uscite — 1Microfiltro — 1Climatizzazione, ricerca perdite — 1Corpo climatizzatore/evaporatore, elementi di commutazione — 1Compressore — 1Condensatore ed essiccatore con tubazioni — 1Riscaldamento e climatizzazione — 1Istruzioni di riparazione dell'asse anteriore — 1Sospensione assale anteriore — 1Telaietto anteriore — 1Ammortizzatori con supporti in gomma — 1Cuscinetti ruota e semiasse — 1Montante ammortizzatore — 1Molla con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Differenziale anteriore — 1Assale anteriore — 1Informazioni generali sul grasso multiuso ad alta temperatura — 1Istruzioni di riparazione dei sistemi di sospensione integrati — 1Elementi di controllo e sospensione anteriori — 1Elementi di controllo e sospensione posteriori — 1Componenti elettrici — 1Regolazione elettronica della forza di smorzamento — 1Sistemi di sospensione integrati — 1Fluidi idraulici approvati — 1Istruzioni di riparazione asse posteriore — 1Differenziale — 1Differenziale con coperchio — 1Supporto del rinvio — 1Semiassi — 1Telaietto posteriore — 1Bracci di controllo e ammortizzatori — 1Montaggio assale — 1Cuscinetti delle ruote — 1Ammortizzatore — 1Molle con sospensione — 1Barra stabilizzatrice — 1Asse posteriore — 1Informazioni generali sull'olio della coppia conica — 1Oli per coppia conica approvati per coppie coniche anteriori e posteriori con o senza differenziale autobloccante o viscoso — 1Olio per coppia conica per BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluidi di esercizio a partire da 11/2015 — 1Allineamento elettronico del telaio — 1Scatola dello sterzo meccanica — 1Scatola dello sterzo con servounità — 1Bracci di sterzo, barre di sterzo, ammortizzatore di sterzo — 1Piantone dello sterzo — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Pompa e alimentazione olio — 1Sterzo e allineamento delle ruote — 1Ruote — 1Cerchi a disco (cerchioni) — 1Pneumatici — 1Ruote con pneumatici — 1Pasta per montaggio pneumatici — 1Supporto motore — 1Sospensione cambio, cambio automatico — 1Sospensione motore e cambio — 1Cambio in generale — 1Carter del cambio, coppa dell'olio — 1Carcassa di prolunga, cuscinetti, guarnizione — 1Accessori meccanici — 1Componenti/elementi di controllo idraulici/elettrici — 1Pompa dell'olio — 1Valvole di commutazione, blocco di stazionamento — 1Convertitore di coppia — 1Cambio automatico — 1Olio per cambio automatico per cambi ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informazioni generali sugli oli per cambio automatico — 1Oli per cambio automatico approvati per i riempimenti iniziali e la correzione del livello dell'olio — 1Controllo del livello dell'olio del cambio — 1Intervalli di sostituzione del fluido di trasmissione (se applicabile) — 1Scatola di trasferimento, generalità — 1Scatola ripartitrice — 1Alberi di trasmissione — 1Attrezzi speciali per scatola di trasferimento — 1Scatola di trasferimento in generale (ATC 45L) — 1Cambio in generale — 1Cuscinetto nel carter, anello di tenuta — 1DIAGNOSTICA DI BORDO DTC — 1
12passaggi
~72min
3/5difficoltà
Completati 0 di 12
  • Informazioni sulla sostituzione della batteria
  • Connettore a giunzione (butt) per la riparazione di un connettore a spina
  • Contenuto dell'impianto elettrico motore generale
  • Istruzioni per i lavori di saldatura (protezione da sovraccarico delle centraline)
  • Istruzioni per la rimozione e il montaggio delle centraline
  • Istruzioni per lavorare sull'impianto di accensione
  • Note per lo scollegamento e il collegamento della batteria
  • Note per l'apertura dei contatti e dei blocchi dei diversi sistemi di connettori a spina
  • Note sulla manipolazione di cablaggi e cavi
  • Note/informazioni sull'assistenza all'avviamento (avviamento con cavi)
  • Informazioni di sicurezza per interventi su veicoli con funzione di arresto-avviamento automatico del motore (MSA)

Informazioni sulla sostituzione della batteria

Una batteria del veicolo è costruita in funzione del luogo di installazione e dei singoli fabbisogni di potenza del veicolo specifico. Questi fabbisogni dipendono dalla motorizzazione e dai diversi tipi di dotazione. La batteria assegnata individualmente rappresenta il compromesso ideale tra il fabbisogno di potenza dell'impianto elettrico del veicolo e il peso e la durata di vita della batteria stessa.

I veicoli dotati della funzione automatica di arresto-avviamento del motore o di determinati tipi di motore e dotazioni opzionali sono equipaggiati con una batteria speciale (batteria AGM), poiché solo questo tipo di batteria può garantire i maggiori fabbisogni di potenza per l'intera durata di vita. L'installazione di una batteria diversa può causare problemi all'elettronica del veicolo, ridurre le funzioni o provocare la fuoriuscita di acido della batteria.

In caso di incidente con attivazione degli airbag, nei veicoli con batteria nel vano bagagli, il collegamento elettrico tra la batteria del veicolo e il dispositivo di attivazione viene interrotto automaticamente tramite un dispositivo pirotecnico. In questo modo si evitano possibili cortocircuiti.

Il corretto funzionamento di tutte queste funzioni di sicurezza e di comfort richiede una batteria conforme alle specifiche e correttamente registrata nei veicoli dotati di sistemi di gestione dell'energia (IBS, modulo di alimentazione).

Veicoli con sistemi di gestione dell'energia (IBS, modulo di alimentazione): registrare la sostituzione della batteria

L'impianto elettrico del veicolo viene informato sui dati caratteristici della batteria, come tipo, dimensioni, età e capacità di potenza attuale. Pertanto, è sempre prevista un'unica portata di lavoro consentita dallo stato attuale delle informazioni.

Se la prontezza operativa scende al di sotto di un minimo definito, viene generato un messaggio Check Control per avvisare il conducente che la batteria deve essere sostituita.

Quando si installa una nuova batteria del veicolo, la batteria deve essere registrata e quindi deve essere registrata anche nell'impianto elettrico del veicolo.

NOTA: Solo questa registrazione/login garantirà che il relativo messaggio Check Control venga nuovamente visualizzato.

Sistema di diagnosi:

Registrazione sostituzione batteria

  • Funzioni di servizio
  • Carrozzeria
  • Alimentazione elettrica
  • Registrazione sostituzione batteria

In caso di retrofit è possibile utilizzare una batteria più potente. Le batterie standard possono sempre essere sostituite con batterie AGM con le stesse specifiche.

Quando si installa una batteria di dimensioni diverse o di tipo diverso, questa modifica dei dati del veicolo deve essere programmata nei dati del veicolo secondo le specifiche.

Sistema di programmazione:

  • Retrofit della batteria

Connettore a giunzione (butt) per la riparazione di un connettore a spina

Attrezzi speciali richiesti:

  • 61 0 300
  • 61 4 340
  • 61 0 240
IMPORTANTE: 1Individuare la causa del danno (ad es. componenti della carrozzeria con bordi taglienti, utenze elettriche difettose, meccanismi bloccati, corrosione causata dall'infiltrazione di acqua, ecc.).2Leggere la memoria guasti3Eliminare la causa del danno.4Scollegare il morsetto negativo della batteria5Verificare che nessun sistema rilevante per la sicurezza secondo lo schema elettrico (ad es. sistema antibloccaggio ABS, cinematismo attivo dell'asse posteriore, airbag, ecc.) sia influenzato. In caso contrario, sostituire il cablaggio difettoso oppure utilizzare un cavo di riparazione (riferimento per l'approvvigionamento: Reparto ricambi BMW)6Eseguire il test funzionale e leggere nuovamente le memorie guasti7Eliminare eventuali nuovi guasti, se presenti, e cancellare le memorie guasti

NOTA: Il range di riparazione IV per l'impianto elettrico contiene gli utensili speciali e i singoli componenti necessari per i lavori di retrofit e riparazione con l'ausilio di connettori a ventola.

Electrical

Scegliere il kit di riparazione.

Esempio: kit di riparazione, sistema connettori circolari D 2.5.

Electrical

Rimuovere i seguenti componenti:

  1. Estremità del cavo pre-assemblata con la sezione del filo richiesta
  2. Crimpare il connettore per la sezione del filo selezionata
  3. Tubo termoretraibile
    Electrical

Aprire il bloccaggio secondario sulla scatola.

Contrassegnare il contatto danneggiato (4) con il numero di alveolo della scatola e spingerlo fuori dalla scatola utilizzando l'apposito utensile speciale contenuto nel set di utensili speciali 61 0 300).

Vedere le istruzioni di riparazione

NOTE PER L'APERTURA DEI CONTATTI E DEI BLOCCAGGI dei diversi sistemi di contatti dei connettori.

Electrical
IMPORTANTE:
  • Verificare la lunghezza massima del cavo di riparazione
  • Se devono essere riparati più fili, le singole interfacce devono essere sfalsate in modo che il cablaggio non risulti troppo spesso nel punto riparato.
Electrical

Seguire la procedura seguente:

  • Tagliare il filo con il contatto difettoso in un punto facilmente accessibile
  • Spelare l'isolante dall'estremità del filo, lato cablaggio
  • Tagliare a misura l'estremità del filo preassemblata e spelare l'isolante

Consultare anche l'istruzione di riparazione:

TAGLIO A MISURA E SPELATURA DEI CAVI

Crimpare il connettore di giunzione sull'estremità del filo preassemblata.

Utensili speciali:

  • 61 4 340 (da 0,35 a 2,5 mm²)
  • 61 0 240 (da 4,0 a 6,0 mm²)

Vedere le istruzioni di riparazione

CRIMPATURA DEI PEZZI DI ARRESTO

Electrical

Far scorrere il tubo termoretraibile (8) sull'estremità libera del filo.

Electrical

Crimpare l'estremità del filo non utilizzata sul connettore di giunzione.

Electrical

Far scorrere la guaina termoretraibile sul connettore di giunzione.

Electrical
IMPORTANTE: Non bruciare la guaina termorestringente.

Con un termosoffiatore, restringere la guaina termoretraibile su entrambi i lati (9) del tubo termoretraibile finché la colla non fuoriesce uniformemente tutt'intorno.

Inserire il contatto nella scatola.

Chiudere il bloccaggio secondario sulla scatola.

Electrical

Contenuto dell'impianto elettrico motore generale

Informazioni generali

  • LAVORI SUL SISTEMA DI ACCENSIONE
  • RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DELLE CENTRALINE ELETTRONICHE
  • LAVORI DI SALDATURA (protezione da sovraccarico delle centraline)
  • Scollegamento e collegamento della batteria
  • SCOLLEGAMENTO E COLLEGAMENTO DELLE APPARECCHIATURE DI PROVA
  • VERIFICA DEI COMPONENTI
  • AUSILIO ESTERNO PER L'AVVIAMENTO
  • Prova di compressione

GESTIONE DEI COMPONENTI DOPO DANNI DA ALLAGAMENTO

I danni da allagamento possono verificarsi se viene superata la profondità di guado consentita del veicolo. L'ingresso di acqua può danneggiare il motore (colpo d'acqua) o i componenti.

Poiché con l'acqua entrano generalmente particelle di sporco nel componente (ad es. motorino di avviamento, cablaggio), i componenti devono essere controllati accuratamente.

L'umidità residua nei componenti provoca corrosione (aumento della resistenza di contatto nel componente), che può portare a un guasto del componente in un momento successivo.

Se non si può escludere l'infiltrazione d'acqua nei componenti elettrici, si consiglia di sostituire il componente per garantire il corretto funzionamento per tutta la vita del veicolo.

Istruzioni per i lavori di saldatura (protezione da sovraccarico delle centraline)

ATTENZIONE: Seguire le istruzioni per le riparazioni della carrozzeria.

Quando si eseguono lavori di saldatura su centraline installate, per evitare qualsiasi danno alle centraline elettroniche, osservare le seguenti fasi:

  • Osservare le istruzioni per lo scollegamento e il collegamento della batteria.
  • Scollegare il morsetto del cavo negativo della batteria dalla batteria del veicolo e dalla seconda batteria, se presente. Coprire i poli negativi.
  • Se la saldatura deve essere eseguita vicino alla batteria/alle batterie, rimuovere prima la batteria/le batterie dal veicolo (scintille vaganti - combustione di gas esplosivo).
  • Collegare la pinza di ritorno sull'unità di saldatura il più vicino possibile al punto di saldatura (distanza massima circa 1 m).
  • Non collegare mai la pinza di ritorno al punto di massa sulla carrozzeria a cui sono collegati cavi di massa!

ISTRUZIONI PER LA VERIFICA DEI COMPONENTI

NOTA:

  • Durante tutte le ispezioni e i lavori sull'impianto elettrico ed elettronico del motore, osservare sempre le norme di sicurezza e le specifiche per la prevenzione degli infortuni.
  • Scollegare sempre i connettori delle centraline o dei componenti prima di controllare i cavi elettrici.

Ausili per la prova:

  • Schemi elettrici, vedere Sistema informativo di diagnosi (DIS).
  • Utilizzare esclusivamente cavi di prova, adattatori, terminali e puntali prodotti da specialisti, vedere Sistema informativo di diagnosi, Manuale di riparazione.
  • I valori di controllo per la verifica dei componenti si trovano nel Sistema informativo di diagnosi (DIS).
  • Per ulteriori informazioni tecniche, consultare i Dati tecnici.

ISTRUZIONI PER IL COLLEGAMENTO E LO SCOLLEGAMENTO DELLE UNITÀ DI PROVA

Durante il collegamento e lo scollegamento:

  • Service Tester
  • dispositivi di prova
  • cavi di prova e
  • durante la sostituzione delle centraline

è indispensabile spegnere il quadro!

SEGUIRE LE ISTRUZIONI PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DELLE CENTRALINE ELETTRONICHE.

Seguire le istruzioni per l'uso dei dispositivi di prova.

Assicurarsi che i cavi di prova collegati non possano venire a contatto con parti in rotazione (ad es. ventole, cinghie poly-V, ecc.).

Istruzioni per la rimozione e il montaggio delle centraline

IMPORTANTE: Lo scollegamento della batteria del veicolo cancella le memorie guasti delle centraline. Pertanto, prima di scollegare la batteria della vettura, interrogare sempre le memorie guasti. Analizzare i guasti memorizzati e, una volta risolti, cancellare la memoria guasti. I connettori delle centraline devono essere collegati e scollegati solo a quadro spento. La rimozione e l'installazione di componenti, relè, fusibili ecc. possono causare la memorizzazione di guasti nelle memorie autodiagnostiche. Interrogare sempre le memorie guasti al termine dei lavori sull'impianto elettrico. Analizzare i guasti memorizzati e, una volta risolti, cancellare la memoria guasti. Se necessario, inizializzare il comando alzacristalli Inizializzare il comando alzacristalli

In caso di sostituzione della centralina DME/DDE, osservare quanto segue:

  • In ogni caso, utilizzare il sistema di diagnosi per leggere la versione hardware/software della centralina corrispondente.

    Attenersi alle istruzioni del sistema di diagnosi per le operazioni di codifica e programmazione.

    Sui veicoli con immobilizer elettronico, attenersi alle istruzioni del sistema di diagnosi.

  • In ogni centralina sono memorizzati determinati valori medi, che costituiscono i valori di base. La centralina riceve valori di ingresso diversi in funzione dello stato del motore. Il sistema autoadattativo confronta i valori di ingresso con i valori di base memorizzati e quindi genera i relativi comandi di controllo. I comandi di controllo vengono inviati agli attuatori corrispondenti.
  • Quando la centralina DME viene disalimentata per un periodo prolungato (oltre un'ora), il sistema autoadattativo perde i valori memorizzati. Quando una centralina cancellata viene rimessa in servizio o viene installata una nuova centralina, il sistema autoadattativo deve leggere e memorizzare nuovamente i valori di ingresso del motore associato come nuovi valori di base.
  • Questo processo può causare un funzionamento irregolare al minimo e guasti in fase di rilascio dopo l'avviamento. A seconda delle caratteristiche del motore, può occorrere del tempo prima che tutti i valori siano stati confrontati con lo stato del motore.
  • Pertanto, prima di sostituire o rimontare una centralina DME/DDE, eseguire la seguente procedura:
1Se possibile, portare il motore alla temperatura di esercizio prima di sostituire la centralina.2Sostituire le centraline e guidare il veicolo variando il regime del motore.

Istruzioni per lavorare sull'impianto di accensione

ATTENZIONE: spegnere sempre il quadro prima di intervenire sull'impianto di accensione.

Utilizzare solo cavi di prova approvati e appartenenti a questi strumenti di diagnosi (ad es. DIS Tester).

Attenersi alle istruzioni per l'uso dello strumento di prova utilizzato.

Rispettare le normative di sicurezza specifiche del paese.

Non toccare mai i componenti sotto tensione con il motore in funzione! Attenersi alle istruzioni del DIS Tester. Non collegare condensatori di soppressione o lampade di controllo al morsetto 1 della bobina di accensione. Il morsetto 1 della bobina di accensione non deve essere collegato a massa o al positivo della batteria. Se successivamente viene installato un sistema antifurto, il cavo del morsetto 1 non deve essere utilizzato per l'impedimento all'avviamento.

Quando si interviene sull'impianto di accensione, scollegare sempre i cavi di alimentazione delle bobine di accensione.

Alta tensione! - Alta tensione!

IMPORTANTE: Tensioni pericolose si presentano su: connettori dei cavi di accensione candele di accensione Bobina di accensione (l'alta tensione al morsetto 4 è di circa 40 kV) Cavo del morsetto 1 dalla bobina di accensione alla centralina DME (alta tensione di circa 350 V)

Note per lo scollegamento e il collegamento della batteria

Osservare le INFORMAZIONI DI SICUREZZA PER LA MANIPOLAZIONE DELLA BATTERIA DEL VEICOLO.

Prima di scollegare la batteria:

Spegnere il quadro e gli altri carichi/utenze elettrici per evitare scintille al momento del ricollegamento.

NOTA: se il quadro non viene spento quando si scollega la batteria, nelle memorie di alcune centraline possono essere memorizzati dei guasti.

IMPORTANTE: Esiste il rischio di scambiare i cavi della batteria: se i cavi positivo e negativo della batteria hanno lo stesso colore e si è in dubbio, seguire la polarità fino alla batteria, quindi contrassegnare e coprire i cavi. Il computer di bordo e l'orologio potrebbero perdere i dati.

Note generali sullo scollegamento della batteria:

  • Non scollegare i cavi della batteria e i cavi di alternatore e motorino di avviamento con il motore in funzione.
  • Scollegare il terminale del CAVO DI MASSA DELLA BATTERIA dalla batteria. Coprire il/i morsetto/i negativo/i della batteria e fissarlo/i.
  • Scollegare entrambi i cavi di massa della batteria nella versione con batteria ausiliaria. Coprire il/i morsetto/i negativo/i della batteria e fissarlo/i.
  • Quando si interviene sull'impianto elettrico, con la batteria collegata possono essere generati guasti nelle memorie di alcune centraline.
  • Durante il montaggio del morsetto della batteria

Solo batteria AGM al piombo:

  • Sui veicoli con IBS al morsetto negativo della batteria:
    In nessun caso staccare/sfilare con forza i capicorda.
    In nessun caso allentare la vite a testa cilindrica esagonale dell'IBS.

Dopo aver collegato la batteria:

IMPORTANTE: Il campo di applicazione di alcuni sistemi può essere limitato dopo un'interruzione del circuito. Anche i profili personali possono andare persi. Le impostazioni o le attivazioni devono essere eseguite in base alla dotazione del veicolo.

Ad esempio:

  • Attivare il tetto scorrevole/inclinabile.
  • Attivare il cristallo elettrico.

Per ulteriori informazioni specifiche del veicolo, consultare il sistema di diagnosi.

Note per l'apertura dei contatti e dei blocchi dei diversi sistemi di connettori a spina

Attrezzi speciali richiesti:

  • 61 0 300
  • 61 0 400
  • 61 1 100
Electrical
IMPORTANTE: I contatti possono essere sostituiti sui connettori saldati a ultrasuoni (1). I connettori saldati a ultrasuoni (1) devono essere sostituiti completamente. I connettori saldati a ultrasuoni (1) sono riconoscibili dalle saldature (2) sul loro lato longitudinale.
Electrical

NOTA: gli attrezzi speciali citati nelle istruzioni di riparazione sono contenuti nei seguenti kit di attrezzi speciali:

  • L'attrezzo di sblocco e sfilamento 61 1 150 è sostituito dal 09/2005 dall'attrezzo 61 0 300 (BMW) e 61 0 400 (MINI)
  • Attrezzo di sblocco e sfilamento 61 1 100 (motore)

Istruzioni di riparazione per l'apertura dei corpi connettore e la rimozione dei contatti di diversi sistemi di connettori:

Sistema connettori D 1.5/D 2.5:

  • CONNETTORI CIRCOLARI, A 7 O 8 POLI, SISTEMA D 2.5
  • CONNETTORI CIRCOLARI, 13 PIN, SISTEMA D 2.5
  • CONNETTORI CIRCOLARI, 20 PIN, SISTEMA D 2.5
  • CONNETTORI CIRCOLARI, 4, 7, 10, 12 O 25 PIN, SISTEMA D 1.5/D 2.5
  • CONNETTORI IN LINEA, 15 PIN, SISTEMA D 2.5
  • CONNETTORI IN LINEA, 8, 12 PIN, SISTEMA D 2.5
  • CONNETTORI IN LINEA, 30 PIN, SISTEMA D 2.5
  • CONNETTORI IN LINEA, 20 PIN, SISTEMA D 2.5

Sistema di connettori JPT/MDK/DFK:

  • CONNETTORI IN LINEA, 2 PIN, SISTEMA JPT ELA
  • CONNETTORI IN LINEA, 2 PIN, SISTEMA MDK 3 PLUS 2.8
  • CONNETTORI IN LINEA, 4 PIN, SISTEMA DFK ELA

Sistema di connettori Elo/Elo Power:

  • CONNETTORI IN LINEA, 4, 10 PIN, SISTEMA ELO
  • CONNETTORI IN LINEA, DA 6 A 50 PIN, SISTEMA ELO
  • CONNETTORI IN LINEA, 3, 6 PIN, SISTEMA ELO-POWER 2.8

Sistema di connettori LSK:

  • CARTER CONNETTORE LSK CONTATTO

Sistema di connettori MQS/MPQ:

  • CONNETTORI IN LINEA, 6, 8 PIN, SISTEMA MQS
  • CONNETTORI IN LINEA, 2 PIN, SISTEMA MPQ 2.8
  • CONNETTORI CENTRALINA, 25, 35, 55, 83, 88 PIN
  • CONNETTORI IN LINEA, 24 PIN, SISTEMA IBRIDO MQS/MPQ
  • CARTER PRESA 42, 43 PIN, SISTEMA IBRIDO MQS/MPQ
  • CARTER PRESE 2X21, 2X27
  • PIN, SISTEMA IBRIDO MQS/MPQ, ELO/ELO POWER
  • CONNETTORI IN LINEA, 30 PIN, SISTEMA IBRIDO MQS/MPQ
  • CARTER PRESE, 5, 8 PIN, SISTEMA MQS/MPQ
  • CARTER PRESA (CONNETTORE RADIO), SISTEMA IBRIDO MQS/MPQ

Note sulla manipolazione di cablaggi e cavi

In generale valgono le seguenti indicazioni:

Per evitare danni, rispettare le seguenti istruzioni:

  • Evitare carichi di compressione e di trazione
  • Per garantire riparazioni a regola d'arte, eseguire i lavori di riparazione solo con attrezzi speciali e ricambi approvati o raccomandati da BMW
  • Assicurarsi che i cavi siano posati senza pieghe o abrasioni
  • Garantire un percorso senza contatti in corrispondenza di parti della carrozzeria con spigoli vivi; se necessario, utilizzare protezioni per spigoli
  • Fissare ulteriormente i cavi/conduttori posati con fascette serracavo

Si applica inoltre quanto segue

Cavi schermati

I punti di contatto nella schermatura possono causare problemi relativi alle emissioni di disturbi e all'immunità alle interferenze.

Pertanto occorre distinguere tra i seguenti tipi:

Cavo coassiale

  • Le linee coassiali schermate RTK031 possono essere riparate solo con attrezzi di crimpatura speciali.

Cavi CVBS

  • I cavi CVBS non possono essere riparati.
  • I cavi CVBS devono essere sostituiti integralmente.

Cavi HSD

  • I cavi HSD non possono essere riparati.
  • I cavi HSD devono essere sostituiti integralmente.

Cavi in fibra ottica:

NOTA: I cavi in fibra ottica sono colorati in modo diverso come segue:

  • Verde = fibra ottica MOST (M edia O riented S ystems T ransport)
  • Giallo = fibre ottiche ISIS (I ntelligent S afety I ntegration S ystem)
  • Arancione = cavi in fibra ottica di riparazione
IMPORTANTE: Le fibre ottiche possono presentare un solo punto di giunzione (ponte). Sostituire le fibre ottiche se necessario. Il raggio di curvatura minimo ammesso è di 25 mm. Evitare l'effetto del calore ≥ 85 °C.

Trattamento di cavi e cavi in fibra ottica.

FlexRay:

È possibile riparare il FlexRay. In caso di danno, i cavi possono essere giuntati con MORSETTI DI GIUNZIONE TESTA A TESTA convenzionali e TUBO TERMORESTRINGENTE.

NOTA:

  • Le linee FlexRay possono presentare un solo punto di separazione (ponte); se necessario, sostituire l'intera linea.
  • Il cavo è un cavo intrecciato. Se possibile, mantenere il cavo intrecciato dopo la riparazione.

Linee airbag:

RIPARAZIONE DEI CAVI AIRBAG

Note/informazioni sull'assistenza all'avviamento (avviamento con cavi)

Non avviare il motore con l'ausilio di spray per l'avviamento.

Preparazione:

Rispettare quanto segue quando si avvia il motore con cavi di avviamento ausiliario.

  • Assicurarsi che i conduttori dei cavi di avviamento ausiliario abbiano una sezione adeguata.
  • Utilizzare solo cavi di avviamento ausiliario protetti da fusibile.
  • Verificare che la batteria che fornisce corrente abbia una tensione di 12 V.
  • Se il motore viene avviato con la batteria di un altro veicolo, assicurarsi che non vi sia contatto tra le carrozzerie dei due veicoli.
IMPORTANTE: Non toccare mai i componenti dell'impianto di accensione sotto tensione: alta tensione - pericolo di lesioni!

Se la batteria del veicolo che fornisce alimentazione è scarica, avviare il motore di questo veicolo e lasciarlo girare al regime del minimo.

Funzionamento: È indispensabile rispettare le procedure per evitare lesioni alle persone o danni ai componenti.

  • Cambio automatico: selezionare la posizione di marcia "P", inserire il freno di stazionamento.
  • Cambio manuale: portare la leva del cambio in posizione di folle, inserire il freno di stazionamento.
  • Assicurarsi che i cavi di avviamento non possano impigliarsi in parti rotanti, ad esempio la ventola.
  • Collegare innanzitutto i due poli positivi delle batterie con un cavo di avviamento ausiliario (rosso).
  • Per veicoli con batteria nel vano bagagli, utilizzare il morsetto positivo della batteria nel vano motore.
  • Quindi utilizzare il secondo cavo di avviamento ausiliario (nero) per collegare il polo negativo della batteria che fornisce corrente al punto di massa (non il polo negativo né la carrozzeria) del veicolo da avviare.
IMPORTANTE: Non collegare il secondo cavo di avviamento ausiliario (nero) al polo negativo della batteria del veicolo da avviare. I gas prodotti potrebbero essere incendiati dalle scintille.

Pericolo di esplosione! Dopo che il motore del veicolo da avviare ha preso, scollegare per primo il cavo di avviamento ausiliario tra il polo negativo e il punto di massa. Quindi rimuovere il cavo dai poli positivi.

Informazioni di sicurezza per interventi su veicoli con funzione di arresto-avviamento automatico del motore (MSA)

AVVERTENZA: se il contatto del cofano motore viene tirato verso l'alto (modalità officina), viene emessa l'informazione "contatto chiuso". La funzione automatica di start-stop del motore è attiva.

È possibile un avviamento automatico del motore.

Osservare le precauzioni di sicurezza quando si lavora su veicoli MSA.

Prima di eseguire lavori pratici sul motore, assicurarsi sempre che la funzione MSA sia disattivata, per evitare l'avviamento automatico del motore durante i lavori nel vano motore.

La funzione MSA viene disattivata:

  • Disattivare MSA tramite il pulsante (1) nell'abitacolo
  • Aprire la fibbia della cintura di sicurezza e la portiera del conducente
Electrical

Aprire il cofano motore e verificare che il contatto del cofano motore non sia in modalità officina

  • Modalità officina
    A = 10 mm
  • Impostazione base (cofano motore aperto)
    B = 7 mm
Electrical

Per assicurarsi che il contatto del cofano motore sia nell'impostazione base, se necessario premere il contatto del cofano fino alla posizione limite prima di iniziare il lavoro e rilasciarlo lentamente.

Durante l'uso degli strumenti di diagnosi:

  • Osservare le istruzioni dello strumento di diagnosi

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla BMW X3: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.