BMW X3 Test

Líquidos de servicio a partir de 11/2015

En este manual: Líquidos de servicio a partir de 11/2015
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
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  • Aceites hipoides para el diferencial del eje trasero X5/X6 con distribución transversal del par (transmisión QMVH)
  • Aceites hipoides para transmisión final sin diferencial de deslizamiento limitado de discos
  • Aceites hipoides para la unidad de transmisión final con diferencial de deslizamiento limitado de discos (modelos M y con diferencial autoblocante SA209)
  • Aceites para engranajes de transmisión final del BMW M1 Motorsport Coupé

Aceites hipoides para el diferencial del eje trasero X5/X6 con distribución transversal del par (transmisión QMVH)

Equipamiento de serie: Serie X6 - E71; X5M - F85; X6M - F86

Equipamiento opcional: Serie X5 - E70, F15, F16

Driveline+Axles
Driveline+Axles

NOTA: Para las capacidades del diferencial del eje trasero, consulte Datos técnicos.

Información general sobre los aceites de la transmisión final

El aceite de la transmisión final y del diferencial hipoide debe cumplir los siguientes requisitos para soportar las altas cargas que se producen en los flancos de los dientes del engranaje hipoide:

  • alta capacidad de carga
  • alta resistencia al gripado
  • buena protección contra el desgaste
  • comportamiento de fricción óptimo y estabilidad térmica
  • compatibilidad con los materiales de sellado
  • resistencia al envejecimiento

Un aceite hipoide de marca ya posee estas y otras características gracias a su alta concentración de aditivos EP (EP = Extreme Pressure, presión extrema).

Aditivos para aceite

Todas las transmisiones finales están diseñadas de forma que no es en absoluto necesario utilizar aditivos para aceite. BMW se opone totalmente al uso de estos aditivos. Tampoco aceptaremos responsabilidad alguna por las consecuencias derivadas del uso de aditivos.

Aceites hipoides para transmisión final sin diferencial de deslizamiento limitado de discos

Excepción: diferencial E30/325iX con diferencial autoblocante viscoso.

Hasta el año modelo 07/2011:

Driveline+Axles

A partir del año modelo 07/2011:

Driveline+Axles
Driveline+Axles

NOTA: Los aceites anteriores cumplen los requisitos exigidos a los aceites de por vida.

Los intervalos de cambio de aceite se indican en las hojas de inspección específicas de cada vehículo.

Antes de abrir el envase, «mezcle» el aceite de la transmisión para repartir uniformemente los aditivos por todo el aceite.

Información general sobre los aceites de la transmisión final

El aceite de la transmisión final y del diferencial hipoide debe cumplir los siguientes requisitos para soportar las altas cargas que se producen en los flancos de los dientes del engranaje hipoide:

  • alta capacidad de carga
  • alta resistencia al gripado
  • buena protección contra el desgaste
  • comportamiento de fricción óptimo y estabilidad térmica
  • compatibilidad con los materiales de sellado
  • resistencia al envejecimiento

Un aceite hipoide de marca ya posee estas y otras características gracias a su alta concentración de aditivos EP (EP = Extreme Pressure, presión extrema).

Aditivos para aceite

Todas las transmisiones finales están diseñadas de forma que no es en absoluto necesario utilizar aditivos para aceite. BMW se opone totalmente al uso de estos aditivos. Tampoco aceptaremos responsabilidad alguna por las consecuencias derivadas del uso de aditivos.

Aceites hipoides para la unidad de transmisión final con diferencial de deslizamiento limitado de discos (modelos M y con diferencial autoblocante SA209)

Así como para la unidad de transmisión final con diferencial de deslizamiento limitado electrohidráulico

Versión estándar: Serie 1: E82/M Coupé

Versión estándar: Serie 3: E90/M3, E92/M3, E93/M3

Driveline+Axles

Aceites hipoides específicos por denominación

Driveline+Axles

NOTA: Los aceites anteriores cumplen los requisitos exigidos a los aceites de por vida.

Los intervalos de cambio de aceite se indican en las hojas de inspección específicas de cada vehículo.

Antes de abrir el envase, «mezcle» el aceite de la transmisión para repartir uniformemente los aditivos por todo el aceite.

Información general sobre los aceites de la transmisión final

El aceite de la transmisión final y del diferencial hipoide debe cumplir los siguientes requisitos para soportar las altas cargas que se producen en los flancos de los dientes del engranaje hipoide:

  • alta capacidad de carga
  • alta resistencia al gripado
  • buena protección contra el desgaste
  • comportamiento de fricción óptimo y estabilidad térmica
  • compatibilidad con los materiales de sellado
  • resistencia al envejecimiento

Un aceite hipoide de marca ya posee estas y otras características gracias a su alta concentración de aditivos EP (EP = Extreme Pressure, presión extrema).

Aditivos para aceite

Todas las transmisiones finales están diseñadas de forma que no es en absoluto necesario utilizar aditivos para aceite. BMW se opone totalmente al uso de estos aditivos. Tampoco aceptaremos responsabilidad alguna por las consecuencias derivadas del uso de aditivos.

Aceites para engranajes de transmisión final del BMW M1 Motorsport Coupé

En el BMW M1, la transmisión final está integrada en la caja de cambios manual y se lubrica con el mismo aceite.

Se aplican las siguientes especificaciones de aceite: durante el periodo de rodaje o tras sustituir la transmisión final (los primeros 1.000 km, aprox. 620 millas), se aprueba el uso de los siguientes aceites:

Driveline+Axles

Después de este periodo, solo se pueden utilizar aceites para engranajes de caja manual que cumplan la especificación SAE 80 MIL-L-2105 A o API-GL 4.

Estos aceites para engranajes de caja manual están disponibles en el departamento de ventas de piezas:

Driveline+Axles

NOTA: Los intervalos de cambio de aceite y las normas que deben seguirse durante el rodaje se encuentran en la documentación de mantenimiento o en las Instrucciones de reparación del modelo correspondiente.

Información general sobre los aceites de la transmisión final

El aceite de la transmisión final y del diferencial hipoide debe cumplir los siguientes requisitos para soportar las altas cargas que se producen en los flancos de los dientes del engranaje hipoide:

  • alta capacidad de carga
  • alta resistencia al gripado
  • buena protección contra el desgaste
  • comportamiento de fricción óptimo y estabilidad térmica
  • compatibilidad con los materiales de sellado
  • resistencia al envejecimiento

Un aceite hipoide de marca ya posee estas y otras características gracias a su alta concentración de aditivos EP (EP = Extreme Pressure, presión extrema).

Aditivos para aceite

Todas las transmisiones finales están diseñadas de forma que no es en absoluto necesario utilizar aditivos para aceite. BMW se opone totalmente al uso de estos aditivos. Tampoco aceptaremos responsabilidad alguna por las consecuencias derivadas del uso de aditivos.

SEMIEJES

Las juntas de los semiejes están lubricadas de por vida y, por tanto, no requieren mantenimiento. Si se realizan reparaciones, la cantidad de grasa necesaria para la junta se incluye en el «Kit de reparación, fuelle».

COJINETES DE RUEDA

Consulte 2.0 GRASA MULTIUSOS PARA ALTAS TEMPERATURAS APROBADA.

GRASA PARA TUERCA DE BRIDA Y BRIDA DE ENTRADA, ADHESIVO PARA ROSCAS DE LA TUERCA DE BRIDA

Para engrasar las superficies de contacto de la tuerca de brida con el aro interior del rodamiento y con la tuerca insertada, así como la cara de la brida de accionamiento, debe utilizarse la siguiente grasa.

El adhesivo Drei Bond debe utilizarse en las roscas de la tuerca de brida.

Driveline+Axles

ACEITE DE TRANSMISIÓN PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Driveline+Axles
Driveline+Axles

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Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.