Unità di commutazione o di controllo elettroniche

• Codifica unità di controllo (DME/DDE)
• Rimozione/sostituzione del sensore di detonazione (1° e 2° cilindro) (N20, N26)
• Rimozione/sostituzione del sensore di detonazione (3° e 4° cilindro) (N20, N26)
• Rimozione/sostituzione dei sensori di detonazione (N52T)
• Rimozione/sostituzione dei sensori di detonazione (N55)
• Sostituzione dell'unità di controllo (DDE) (N47 D20 O1)
• Sostituzione dell'unità di controllo (DME) (N20, N26)
• Sostituzione dell'unità di controllo (DME) (N52T)
• Sostituzione dell'unità di controllo (DME) (N55)
• Sostituzione del sensore di impulsi dell'albero motore (N20, N26)
• Sostituzione del sensore di impulsi dell'albero motore (N52T)
• Sostituzione del sensore di impulsi dell'albero motore (N55)
• Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di scarico (N20)
• Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di scarico (N52T)
• Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di scarico (N55)
• Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di aspirazione (N20)
• Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di aspirazione (N55)
• Sostituzione del sensore di pressione di aspirazione sul collettore di aspirazione (N20, N26)
• Sostituzione del sensore di pressione di aspirazione sul collettore di aspirazione (N55)
• Sostituzione del sensore di pressione di aspirazione sul tubo di pressione (N20, N26)

Codifica unità di controllo (DME/DDE)

Inserire l'accensione.

Collegare MoDiC o DIS/GT1 Tester.

Selezionare il programma "Codifica".

Per la procedura successiva, seguire le istruzioni in MoDiC o DIS/GT1 Tester.

Eseguire la regolazione delle seguenti unità di controllo:

• EWS (immobilizzatore elettronico)
• DME (Digital Motor Electronics) oppure
• DDE (Digital Diesel Electronics)

Fare riferimento ai bollettini di servizio "Diagnosi e codifica" relativi alla codifica.

PROGRAMMAZIONE DELL'UNITÀ DI CONTROLLO (DME/DDE)

Inserire l'accensione.

Collegare MoDiC o DIS/GT1 Tester.

Selezionare "Programmazione".

Per la procedura successiva, seguire le istruzioni in MoDiC o DIS/GT1 Tester.

Eseguire la regolazione delle seguenti unità di controllo:

• EWS (immobilizzatore elettronico)
• DME (Digital Motor Electronics) oppure
• DDE (Digital Diesel Electronics)

Fare riferimento ai bollettini di servizio "Diagnosi e codifica" relativi alla programmazione.

Rimozione/sostituzione del sensore di detonazione (1° e 2° cilindro) (N20, N26)

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il GRUPPO FARFALLA.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare il bullone (2) del sensore di detonazione.

Rimuovere il sensore di detonazione del 1° e 2° cilindro.

Nota per il montaggio:

Pulire la superficie di contatto dei sensori di detonazione sul basamento motore.

NOTA: Rimontare il veicolo.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Rimozione/sostituzione del sensore di detonazione (3° e 4° cilindro) (N20, N26)

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il MOTORINO DI AVVIAMENTO.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare il bullone (2) del sensore di detonazione.

Rimuovere il sensore di detonazione del 3° e 4° cilindro.

Nota per il montaggio:

Pulire la superficie di contatto del sensore di detonazione sul basamento motore.

NOTA: Rimontare il veicolo.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Rimozione/sostituzione dei sensori di detonazione (N52T)

IMPORTANTE: Materiali in alluminio-magnesio. Non devono essere utilizzate viti/bulloni in acciaio a causa del pericolo di corrosione elettrochimica. Un basamento in magnesio richiede esclusivamente viti/bulloni in alluminio. Le viti/i bulloni in alluminio devono essere sostituiti ogni volta che vengono allentati. Le viti/i bulloni in alluminio sono ammessi con e senza codifica colore (blu). Per una identificazione affidabile: le viti/i bulloni in alluminio non sono magnetici. La coppia di serraggio e l'angolo di rotazione devono essere rispettati senza eccezioni (rischio di danni).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il COLLETTORE DI ASPIRAZIONE.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare le viti di entrambi i sensori di detonazione (1) e rimuovere i sensori di detonazione (1).

Nota per il montaggio:

Sostituire le viti in alluminio.

Nota per il montaggio:

Pulire la superficie di contatto dei sensori di detonazione sul basamento motore.

NOTA: verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare le voci di guasto diagnostico dalla memoria guasti.

Rimozione/sostituzione dei sensori di detonazione (N55)

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il COLLETTORE DI ASPIRAZIONE.
• Solo per veicoli con pompa ad alta pressione Bosch:

Rimuovere la POMPA AD ALTA PRESSIONE.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Estrarre il connettore (1) dietro la tubazione di alimentazione, rimuovere la TUBAZIONE DI ALIMENTAZIONE se necessario.

Svitare le viti di entrambi i sensori di detonazione (1) e rimuovere i sensori di detonazione (1).

Nota per il montaggio:

Pulire la superficie di contatto dei sensori di detonazione sul basamento motore.

NOTA: Rimontare il veicolo.

Verificare i messaggi di errore/guasto memorizzati.

Cancellare le voci di guasto diagnostico dalla memoria guasti.

Sostituzione dell'unità di controllo (DDE) (N47 D20 O1)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le NOTE sulla protezione contro i danni da scariche elettrostatiche (protezione ESD).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DDE.
• Disinserire il quadro.
• Scollegare il CAVO DI MASSA DELLA BATTERIA.
• SEGUIRE LE ISTRUZIONI PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DELLE CENTRALINE.

Sostituzione:

• Eseguire la programmazione/codifica.
• Se non è possibile leggere alcun dato dalla centralina precedente, eseguire la compensazione della quantità iniettata (descrizione alla fine delle istruzioni).

IMPORTANTE: È assolutamente necessario leggere la memoria guasti con il sistema diagnostico BMW e creare una stampa della memoria guasti.

Disinserire il quadro.

Allentare le viti (1).

Staccare il tubo del liquido di raffreddamento dal coperchio della scatola elettronica.

Rimuovere il coperchio (3) della scatola elettronica.

Sbloccare tutti i connettori (1) dalla centralina e scollegarli.

Staccare i passacavi in gomma (2) dalla scatola elettronica. Mettere da parte i cablaggi.

Nota per il montaggio:

Verificare che i passacavi siano montati correttamente (tenuta stagna).

Sganciare i fermi (1) della centralina.

Estrarre verso l'alto la centralina (2).

Regolazione degli iniettori:

Se la centralina DDE è stata sostituita, è necessario eseguire anche la compensazione della quantità iniettata! Il valore di regolazione (codice di 7 caratteri alfanumerici) è inciso su ciascun iniettore.

Inserire i numeri/le lettere in base alla posizione di installazione (cilindro) degli iniettori.

• Selezionare "DDE".
• Selezionare "Regolazione, compensazione della quantità iniettata".
• Selezionare "Piano di prova".

La regolazione deve essere inserita per ciascun iniettore.

È necessario regolare gli iniettori per garantirne il pieno funzionamento.

NOTA: verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione dell'unità di controllo (DME) (N20, N26)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla protezione contro i danni da scariche elettrostatiche (protezione ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

• Disinserire il quadro.
• Scollegare il CAVO NEGATIVO DELLA BATTERIA.
• Rimuovere la COPERTURA ACUSTICA

IMPORTANTE: Seguire le ISTRUZIONI per la rimozione e l'installazione delle unità di controllo.

Sostituzione:

• Eseguire la programmazione/codifica
• Se non è possibile leggere alcun dato dalla centralina precedente, eseguire la compensazione della quantità iniettata (descrizione alla fine delle istruzioni).

IMPORTANTE: È assolutamente necessario leggere la memoria guasti con il sistema diagnostico BMW e creare una stampa della memoria guasti.

Disinserire il quadro.

Sbloccare e staccare tutti i connettori (1) dalla centralina DME (2).

Svitare le viti.

Rimuovere la centralina DME.

Compensazione della quantità iniettata:

Se la centralina DME è stata sostituita, è necessario eseguire anche la regolazione degli iniettori! La compensazione della quantità iniettata viene eseguita con l'aiuto dei cosiddetti valori di regolazione.

Il valore di regolazione è stampigliato su ciascun iniettore con tre cifre.

I valori di regolazione devono essere memorizzati nella nuova centralina! Se la compensazione della quantità iniettata non viene eseguita, il motore potrebbe funzionare in modo irregolare o non avviarsi.

Leggere i valori di regolazione e inserirli in base alla posizione di installazione (cilindro) degli iniettori:

• Collegare il sistema di diagnosi BMW
• Identificare il veicolo
• Selezionare "Selezione funzioni".
• Selezionare "Funzioni di servizio".

• Selezionare "Elettronica motore".
• Selezionare "Funzione di regolazione".
• Selezionare "Regola iniettori".
• Selezionare "Piano di prova".
• Il valore di regolazione deve essere inserito per ciascun cilindro.

NOTA: verificare il messaggio di guasto memorizzato.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione dell'unità di controllo (DME) (N52T)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Lavori preliminari necessari:

• Disinserire il quadro.
• Scollegare il CAVO DI MASSA DELLA BATTERIA.
• Rimuovere la COPERTURA ACUSTICA

IMPORTANTE: SEGUIRE LE ISTRUZIONI PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DELLE UNITÀ DI CONTROLLO.

Sostituzione:

• ESEGUIRE LA PROGRAMMAZIONE/CODIFICA

IMPORTANTE: È assolutamente necessario leggere la memoria guasti con il sistema diagnostico BMW e creare una stampa della memoria guasti.

Disinserire il quadro.

Sbloccare tutti i connettori dalla centralina (1) e staccarli.

Svitare le viti (2).

Rimuovere la centralina.

NOTA: verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione dell'unità di controllo (DME) (N55)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla protezione contro le scariche elettrostatiche (protezione ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

• Disinserire il quadro.
• Scollegare il CAVO NEGATIVO DELLA BATTERIA.
• Rimuovere il COLLETTORE DI ASPIRAZIONE.

IMPORTANTE: SEGUIRE LE ISTRUZIONI PER LA RIMOZIONE E L'INSTALLAZIONE DELLE UNITÀ DI CONTROLLO.

Sostituzione:

• Eseguire la programmazione/codifica
• Se non è possibile leggere alcun dato dalla centralina precedente, eseguire la compensazione della quantità iniettata (descrizione alla fine delle istruzioni).

IMPORTANTE: È assolutamente necessario leggere la memoria guasti con il sistema diagnostico BMW e creare una stampa della memoria guasti.

Disinserire il quadro.

Allentare le viti (1).

Allentare le viti (1).

Rimuovere la centralina dal collettore di aspirazione.

Nota per il montaggio:

Sostituire la guarnizione tra il collettore di aspirazione e la centralina.

Compensazione della quantità iniettata:

Se la centralina DME è stata sostituita, è necessario eseguire anche la regolazione degli iniettori! La compensazione della quantità iniettata viene eseguita con l'aiuto dei cosiddetti valori di regolazione.

Il valore di regolazione è stampigliato su ciascun iniettore con tre cifre.

Se necessario, rimuovere il pannello EMC.

I valori di regolazione devono essere memorizzati nella nuova centralina! Se la compensazione della quantità iniettata non viene eseguita, il motore potrebbe funzionare in modo irregolare o non avviarsi.

Leggere i valori di regolazione e inserirli in base alla posizione di installazione (cilindro) degli iniettori:

• Collegare il sistema di diagnosi BMW
• Identificare il veicolo
• Selezionare "Selezione funzioni".
• Selezionare "Funzioni di servizio".
• Selezionare "Elettronica motore".
• Selezionare "Funzione di regolazione".
• Selezionare "Regola iniettori".
• Selezionare "Piano di prova".
• Il valore di regolazione deve essere inserito per ciascun cilindro.

NOTA: verificare il messaggio di guasto memorizzato.

Cancellare le voci di guasto diagnostico dalla memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi dell'albero motore (N20, N26)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il MOTORINO DI AVVIAMENTO.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare la vite (2).

Rimuovere l'alloggiamento del connettore dal carter motore.

Svitare la vite (3).

Estrarre il sensore di impulsi dal carter motore e rimuoverlo.

Nota per il montaggio:

Durante il montaggio del sensore di impulsi, assicurarsi che il perno di guida (1) del sensore sia inserito nella scanalatura di guida (2) del carter motore.

NOTA: montare il motore.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare le voci di guasto diagnostico dalla memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi dell'albero motore (N52T)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD). IMPORTANTE: Materiali in alluminio-magnesio. Non devono essere utilizzate viti/bulloni in acciaio a causa del pericolo di corrosione elettrochimica. Un basamento in magnesio richiede esclusivamente viti/bulloni in alluminio. Le viti/i bulloni in alluminio devono essere sostituiti ogni volta che vengono allentati. Le viti/i bulloni in alluminio sono ammessi con e senza codifica colore (blu). Per una identificazione affidabile: le viti/i bulloni in alluminio non sono magnetici. La coppia di serraggio e l'angolo di rotazione devono essere rispettati senza eccezioni (rischio di danni).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il COLLETTORE DI ASPIRAZIONE.

NOTA: il sensore di impulsi per l'albero motore si trova sotto il motorino di avviamento.

Staccare il connettore (1) dal sensore di impulsi dell'albero motore (2).

Allentare la vite.

Nota per il montaggio:

Sostituire le viti in alluminio.

Estrarre il sensore di impulsi (2) dal carter motore.

Nota per il montaggio:

Sostituire l'anello di tenuta.

NOTA: verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi dell'albero motore (N55)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il MOTORINO DI AVVIAMENTO.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare la vite (2).

Rimuovere l'alloggiamento del connettore dal carter motore.

Svitare la vite (3).

Estrarre il sensore di impulsi dal carter motore e rimuoverlo.

Nota per il montaggio:

Durante il montaggio del sensore di impulsi, assicurarsi che il perno di guida (1) del sensore sia inserito nella scanalatura di guida (2) del carter motore.

NOTA: montare il motore.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di scarico (N20)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare la vite (2).

Rimuovere il sensore di impulsi (2).

Controllare la guarnizione e sostituire quella danneggiata.

NOTA: verificare il messaggio di guasto memorizzato.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di scarico (N52T)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere la COPERTURA ACUSTICA

Allentare la vite (1).

Sganciare il supporto (2) dalla testata.

Sganciare il connettore (1) e rimuoverlo.

Allentare la vite.

Nota per il montaggio:

Sostituire la vite.

Rimuovere il sensore di impulsi (2).

Nota per il montaggio:

Sostituire la guarnizione.

NOTA: verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di scarico (N55)

IMPORTANTE: Le viti/i bulloni in alluminio devono essere sostituiti ogni volta che vengono allentati. Le viti/i bulloni in alluminio sono ammessi con e senza codifica colore (blu). Per una identificazione affidabile: la coppia di serraggio e l'angolo di rotazione devono essere rispettati senza eccezioni (rischio di danni). IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO I DANNI DA SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere la COPERTURA VENTOLA.

Sganciare il connettore (1) e rimuoverlo.

Allentare la vite.

Rimuovere il sensore di impulsi (2).

NOTA: verificare il messaggio di guasto memorizzato.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di aspirazione (N20)

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Allentare la vite.

Rimuovere il sensore di impulsi (2).

Controllare la guarnizione e sostituire quella danneggiata.

NOTA: verificare il messaggio di guasto memorizzato.

Cancellare la memoria guasti.

IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO LE SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere la COPERTURA ACUSTICA

Sganciare il connettore (1) e rimuoverlo.

Allentare la vite.

Nota per il montaggio:

Sostituire la vite.

Rimuovere il sensore di impulsi (2).

Nota per il montaggio:

Sostituire l'anello di tenuta.

NOTA: verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di impulsi sull'albero a camme di aspirazione (N55)

IMPORTANTE: Le viti/i bulloni in alluminio devono essere sostituiti ogni volta che vengono allentati. Le viti/i bulloni in alluminio sono ammessi con e senza codifica colore (blu). Per una identificazione affidabile: la coppia di serraggio e l'angolo di rotazione devono essere rispettati senza eccezioni (rischio di danni). IMPORTANTE: Leggere e rispettare le note sulla PROTEZIONE CONTRO I DANNI DA SCARICHE ELETTROSTATICHE (PROTEZIONE ESD).

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere la COPERTURA VENTOLA.

Sganciare il connettore (1) e rimuoverlo.

Allentare la vite.

Rimuovere il sensore di impulsi (2).

NOTA: verificare il messaggio di guasto memorizzato.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di pressione di aspirazione sul collettore di aspirazione (N20, N26)

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Allentare parzialmente il coperchio fonoassorbente.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare le viti (2).

Estrarre il sensore di pressione del vuoto (3) dal collettore di aspirazione.

Nota per il montaggio:

Verificare che l'anello di tenuta non sia danneggiato. Sostituire l'anello danneggiato.

Durante il montaggio, lubrificare l'anello di tenuta con un lubrificante adatto.

NOTA: Rimontare il veicolo.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di pressione di aspirazione sul collettore di aspirazione (N55)

Lavori preliminari necessari:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.
• Rimuovere il CORPO FILTRO ARIA .

Sganciare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare le viti ed estrarre il sensore di pressione di aspirazione (2) dal collettore di aspirazione.

Nota per il montaggio:

Verificare che l'anello di tenuta non sia danneggiato. Sostituire l'anello danneggiato.

Durante il montaggio, lubrificare l'anello di tenuta con un lubrificante adatto.

NOTA: Rimontare il veicolo.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.

Sostituzione del sensore di pressione di aspirazione sul tubo di pressione (N20, N26)

Operazioni preliminari necessarie:

• Leggere la memoria guasti della centralina DME.
• Disinserire il quadro.

Sbloccare il connettore (1) e rimuoverlo.

Svitare le viti (2).

Estrarre il sensore di pressione di aspirazione (3) dal tubo di pressione.

Nota per il montaggio:

Verificare che l'anello di tenuta non sia danneggiato. Sostituire l'anello danneggiato.

Durante il montaggio, lubrificare l'anello di tenuta con un lubrificante adatto.

NOTA: Rimontare il veicolo.

Verificare i messaggi di guasto memorizzati.

Cancellare la memoria guasti.