Climatisation, recherche de fuites
- Contrôle des performances de la climatisation
- Vidange, mise sous vide et remplissage du système de chauffage et de climatisation (R134a)
- Recherche de fuite au gaz de formage
- Recherche de fuite avec additifs ultraviolets (additifs UV) (coffret de test d'étanchéité BMW)
- Remarque concernant la manipulation du réfrigérant R134a
- Consignes de sécurité pour la manipulation de l'huile frigorigène
- Consignes de sécurité pour la manipulation du réfrigérant tétrafluoroéthane R134a
Contrôle des performances de la climatisation
Respecter les conditions suivantes avant le contrôle des performances de la climatisation :
1. Raccorder le système de diagnostic. Contrôler la mémoire de défauts (aucun défaut en mémoire).
2. Fixer un thermomètre avec élément d'affichage séparé à l'appui-tête. Orienter l'élément d'affichage vers l'extérieur de l'habitacle.
3. Effectuer le test dans une zone appropriée de l'atelier, avec une température ambiante supérieure à 18 °C.
4. La température du véhicule doit être approximativement la même que la température ambiante de l'atelier.
5. Le moteur doit être à température de fonctionnement (non applicable aux véhicules électriques).
Chauffer l'habitacle :
- La touche « A/C » n'est pas activée pendant le processus de chauffage
- Fermer toutes les vitres et portières.
- Activer la fonction de recyclage de l'air.
- Sélectionner le mode de répartition d'air pour les pieds et le dégivrage.
- Sur les véhicules avec CID : dans le menu A/C (CID), onglet Indice de répartition d'air, sélectionner 100 % pieds pour le conducteur et le passager avant, et 100 % dégivrage pour le conducteur (ceci s'applique ici au conducteur et au passager avant)
- Réglage de température maximal
- Vitesse de soufflante maximale
- Démarrer le moteur (non applicable aux véhicules électriques)
Refroidir l'habitacle :
Activer le compresseur de climatisation avec la touche « A/C » à une température intérieure du véhicule de 45 °C (mesurée à l'appui-tête).
Sur les véhicules avec touche MAX-AC :
- Activation de MAX-AC (= puissance de refroidissement maximale)
Sur les véhicules sans touche MAX-AC :
- Régler la puissance de refroidissement maximale en suivant les étapes suivantes :
- Réglage de la température minimale
- Réglage de soufflante maximal
- Stratification froid maximal (4 barres bleues)
- Seule la ventilation ouverte
- Fermer les autres volets (sortie d'air uniquement par la grille d'air frais centrale, gauche et droite)
Après 5 minutes, mesurer simultanément les deux températures de ventilation avec un thermomètre (grille d'air frais centrale, gauche et droite). La température mesurée doit être ≤ 16 °C et la différence entre droite et gauche ne doit pas être supérieure à 2 °C.
Si l'une ou les deux spécifications de température ne sont pas atteintes, VIDANGER LE SYSTÈME DE CHAUFFAGE ET DE CLIMATISATION. Mesurer la quantité de réfrigérant récupérée.
Si la quantité récupérée ne correspond pas à la QUANTITÉ DE REMPLISSAGE SPÉCIFIÉE : compléter le réfrigérant et répéter le test.
Si la capacité est correcte, poursuivre le diagnostic par une mesure de pression.
Vidange, mise sous vide et remplissage du système de chauffage et de climatisation (R134a)
AVERTISSEMENT : Seules les personnes titulaires d'un certificat de compétence professionnel pour l'entretien et la réparation des systèmes de chauffage et de climatisation sont autorisées à effectuer des travaux de réparation sur le circuit de réfrigérant. Ce certificat doit être disponible au plus tard le 4 juillet 2010 (applicable uniquement aux pays de l'UE ; suivre la réglementation propre à chaque pays dans les pays hors UE).
Le circuit de réfrigérant est sous haute pression !
- Si les capuchons de protection des valves de remplissage sont difficiles à ouvrir, il existe un risque de blessure par projection des noyaux de valve qui fuient. Les travaux de réparation ne doivent être effectués que sur un circuit de réfrigérant dépressurisé !
- Avant d'effectuer des réparations, contrôler la chute de pression réelle sur le manomètre de la station de service de climatisation.
Éviter tout contact avec le réfrigérant et l'huile frigorifique.
- Respecter les consignes de sécurité pour la manipulation du réfrigérant R134a.
- Respecter les consignes de sécurité pour la MANIPULATION DE L'HUILE FRIGORIFIQUE.
Remarques spécifiques au véhicule :
E60/E61 M5 uniquement :
Pour accéder aux raccords des conduites de réfrigérant, le boîtier du silencieux d'admission droit doit être déposé.
Uniquement F01/F02/F03/F04/F06/F12/F13 (N63) à partir de 07/2012 : Pour accéder aux raccords des conduites de réfrigérant, la tubulure d'admission droite doit être déposée.
F02/F03/F04 uniquement : Pour garantir une vidange pratiquement complète du réfrigérant du système de climatisation automatique arrière ou du système de refroidissement de la batterie hybride : dans le module de test du système de diagnostic, exécuter « vidange/remplissage du circuit de réfrigérant ».
F23/F33 uniquement : Pour accéder aux raccords des conduites de réfrigérant, la jambe de force avant gauche doit être déposée.
M3 F8x uniquement : Pour accéder aux raccords des conduites de réfrigérant, déposer le refroidisseur d'air de suralimentation et le mettre de côté.
REMARQUE : Sur les F01, F02, F10, F11, un raccord basse pression de réfrigérant supplémentaire (2) peut être monté selon le moteur et l'année modèle.
Ce raccord basse pression de réfrigérant (2) ne doit pas être utilisé pour le contrôle ! Utiliser exclusivement les raccords de réfrigérant (1) pour le soutirage, le tirage au vide et le remplissage !
REMARQUE : En cas de réclamation, effectuer un test de performance de la climatisation !
Si le système ne réussit pas le test, soutirer, faire le vide et remplir le système de chauffage et de climatisation conformément à la notice d'utilisation de la station de service concernée.
Instructions pour le soutirage de la climatisation :
Pour faciliter la séparation du réfrigérant et de l'huile frigorifique, faire tourner le moteur à bas régime (800 à 1200 tr/min) avec la climatisation enclenchée pendant quelques minutes.
Cela limite l'entraînement d'huile frigorifique pendant le soutirage.
L'huile frigorifique soutirée doit être remplacée et réintroduite via la station de service de climatisation.
Pendant le soutirage, régler le ventilateur du chauffage et de la climatisation sur la vitesse moyenne. Cela garantit un soutirage plus efficace, car la pression côté basse pression augmente.
Recyclage : éliminer l'huile frigorifique soutirée comme déchet dangereux.
Respecter la réglementation nationale en matière d'élimination des déchets.
Instructions pour le tirage au vide de la climatisation :
Avant chaque remplissage, faire le vide dans le circuit de réfrigérant.
Respecter une durée de tirage au vide d'au moins 30 minutes.
Le tirage au vide élimine toute trace d'air ambiant, de vapeur d'eau et de tous autres gaz présents dans le système de chauffage et de climatisation. Cela permet le remplissage ultérieur du système en réfrigérant.
Si le vide ne reste pas stable lorsque le système est à l'arrêt, effectuer la procédure de recherche de fuites dans le circuit de réfrigérant.
Pendant le tirage au vide, régler le ventilateur du chauffage et de la climatisation sur la vitesse moyenne. Cela garantit un tirage au vide plus efficace, car la pression côté basse pression augmente.
Remarques pour le remplissage du système de chauffage et de climatisation :
Avant le remplissage en réfrigérant, remplacer l'huile frigorifique entraînée lors du soutirage.
Compléter également tout fluide perdu selon le tableau :
Perte de réfrigérant R134a
Le tableau 1 indique la perte de réfrigérant admise après une période donnée. Il n'y a pas de fuite. L'huile frigorifique ne doit pas être complétée.
Le tableau 2 indique la quantité d'huile frigorifique à compléter lorsqu'une perte de réfrigérant non admise due à une fuite survient après une période donnée.
Différents cas :
a. La perte de réfrigérant selon le tableau 1 n'est pas dépassée
- Compléter le réfrigérant R134a perdu
- Il n'est pas autorisé de compléter l'huile frigorifique
b. La perte de réfrigérant selon le tableau 1 est dépassée c. Compléter le réfrigérant R134a perdu d. L'huile frigorifique doit être complétée en supplément selon le tableau 2
Suivre les REMARQUES SUR L'OUVERTURE ET LE REMPLACEMENT DES PIÈCES du circuit de réfrigérant.
Selon le type de composant remplacé sur le système de chauffage et de climatisation, il peut être nécessaire de compléter l'huile frigorifique, même si aucune perte mesurable n'est apparue lors du soutirage. Suivre les remarques du fabricant du système de chauffage et de climatisation, en tenant compte des tolérances (et imprécisions) indiquées dans la notice d'utilisation de la station de service concernée.
Les informations sur la capacité de réfrigérant requise de la climatisation figurent sur la plaque signalétique (1).
Si nécessaire, se reporter aux données techniques pour la CAPACITÉ.
Remarque de montage :
Refermer les goulots de remplissage du réfrigérant sur le véhicule avec les bouchons d'étanchéité.
Recherche de fuite au gaz de formage
REMARQUE : La recherche de fuites au gaz de formage remplace la recherche de fuites aux UV, limitée dans les pays de l'UE.
Respecter la réglementation nationale dans tous les autres pays !
IMPORTANT : Le respect des instructions d'utilisation du fabricant fournies dans la mallette d'équipement est absolument obligatoire ! Lire et respecter les instructions d'utilisation du fabricant fournies avec l'outil spécial, notamment en ce qui concerne la prévention des accidents, la protection de la santé et la protection de l'environnement. Seule la procédure de base est décrite ci-après ! IMPORTANT : Porter les équipements de protection individuelle !REMARQUE : déterminer les habitudes d'utilisation du client avant la recherche de fuites !
Travaux préparatoires nécessaires :
- Si des composants du circuit de réfrigérant sont contaminés, nettoyer le compartiment moteur.
Sinon, la tête de capteur du détecteur de fuites se contaminera.
RESPECTER LES REMARQUES ET INSTRUCTIONS SUR LA MANIPULATION DU NETTOYEUR HAUTE PRESSION.
- VIDANGER LE SYSTÈME DE CLIMATISATION
- Remplir le système de climatisation avec du gaz de formage
- Régler la pression à 5 bar. Pour atteindre les composants du circuit de réfrigérant avec le détecteur de fuites, certaines pièces spécifiques doivent être déposées selon le véhicule.
Déposer d'abord les pièces suivantes, juste avant le contrôle des composants correspondants
- Courroie d'entraînement du compresseur de climatisation
- Grille centrale d'air frais
- Caches
- Panneaux de garniture
- Conduit d'air
- Silencieux d'admission
- Cloisons
- Éléments de l'équipement intérieur (climatisation automatique arrière)
Sur certains véhicules, les volets d'air de la commande automatique des volets d'air (LKS) doivent être ouverts.
F01 h, F02 h, F02, F03, F04:
Avant de remplir le circuit de réfrigérant avec du gaz de formage, exécuter le module de test « Vidange/remplissage du circuit de réfrigérant ».
Remarques spécifiques au véhicule I01 :
Équipement avec et sans pompe à chaleur : pour accéder aux raccords des conduites de réfrigérant, déposer le puits de coffre avant.
Équipement avec pompe à chaleur :
Effectuer les étapes suivantes avant de remplir le circuit de réfrigérant avec du gaz de formage :
1. Mettre le contact (borne 15) : pour cela, appuyer sur le bouton Start/Stop sans actionner la pédale de frein.
2. Couper le ventilateur sur la commande IHKA (afin que le compresseur de climatisation ne puisse pas démarrer).
3. Allumer les feux de croisement (afin que la borne 15 puisse s'éteindre automatiquement après un certain temps).
Si nécessaire, charger la batterie haute tension (la batterie 12 V est chargée via la batterie haute tension).
4. Débrancher le connecteur (1).
Cet état doit être maintenu pendant toute la durée de la recherche de fuite !
Équipement avec et sans pompe à chaleur :
Après le remplissage du circuit de réfrigérant, effacer la mémoire de défauts !
IMPORTANT : Toujours effectuer la recherche de fuite à une pression de 5 bar en premier lieu !Ceci est absolument nécessaire pour détecter certaines fuites, par exemple au niveau des joints toriques.
Si aucune fuite n'est détectée, répéter la recherche de fuite à 10 bar.
IMPORTANT : La recherche de fuite ne doit pas être effectuée plus de 3 h après le remplissage du circuit de réfrigérant avec du gaz de formage !Le gaz de formage est composé de 95 % d'azote et de 5 % d'hydrogène. Le détecteur de fuite détecte l'hydrogène. Si celui-ci fuit du circuit de réfrigérant alors que la pression se maintient, la recherche de fuite ne donne aucun résultat.
IMPORTANT : Risque de dommages ! Pression maximale admissible : 10 bar. Ne pas démarrer le moteur pendant toute la procédure !
Consignes pour la manipulation du détecteur de fuite :
1. La tête de capteur doit toujours être positionnée perpendiculairement à la surface à contrôler.
2. La tête de capteur doit toujours être alignée au centre du point à contrôler. Déplacer lentement la tête de capteur autour du point (par ex. point de raccordement, surface d'étanchéité, etc.).
3. La distance optimale (A) entre la tête de capteur et la surface à contrôler doit rester en permanence d'environ 1 mm.
Distance maximale (B) aux points difficiles d'accès : environ 5 mm.
4. La vitesse de contrôle ne doit pas dépasser 2 cm/s au maximum.
REMARQUE : si le détecteur de fuite affiche une fuite, éloigner la tête de capteur de la fuite pendant environ 10 s.
Vérifier ensuite si la fuite est toujours affichée au même point. Répéter le processus jusqu'à trois fois afin de s'assurer qu'une fuite est bien présente à cet endroit.
REMARQUE : remplacer le composant qui fuit. Dépressuriser le circuit de réfrigérant avant le remplacement.
IMPORTANT : Le respect des consignes ci-dessus est absolument obligatoire ! Le non-respect réduira considérablement l'efficacité de la recherche de fuite !
REMARQUE : le graphique présente l'exemple du circuit de réfrigérant de la F02 avec l'équipement optionnel de climatisation automatique arrière.
Les circuits de réfrigérant des autres véhicules peuvent différer du graphique.
Les circuits de réfrigérant des véhicules BMW i diffèrent fortement de la figure.
Vue d'ensemble des composants du circuit de réfrigérant I01
Vue d'ensemble des composants du circuit de réfrigérant I12
Prêter attention à la recherche de fuite sur ces véhicules
Vue d'ensemble des positions à contrôler :
- Condenseur de climatisation
- Point de raccordement entre le condenseur de climatisation et la conduite de réfrigérant
- Détendeur, avant (véhicules avec et sans climatisation automatique arrière)
- Détendeur, arrière (véhicules avec climatisation automatique arrière)
- Compresseur de climatisation
- Raccord de remplissage haute pression et basse pression
- Capteur de pression du réfrigérant
- Conduite de réfrigérant, avant (véhicules avec et sans climatisation automatique arrière)
- Conduite de réfrigérant, arrière (véhicules avec climatisation automatique arrière)
REMARQUE : les points de raccordement des conduites de réfrigérant sont repérés par des flèches.
Ordre de contrôle :
1. Contrôler les composants 1, 2, 3a, 4, 5, 6, 7a et 8a de la climatisation automatique avant.
Si aucun défaut n'est trouvé :
2. Contrôler les composants 3b, 7b, 8b et les points de raccordement de la climatisation automatique arrière.
1. Condenseur de climatisation :
Les dommages dus aux impacts de cailloux, etc. sont la cause la plus fréquente des fuites du condenseur de climatisation (1) :
- Contrôle visuel au niveau de la grille de radiateur (2) et de la grille d'entrée d'air, centre (3).
- Contrôler d'abord les points endommagés.
- Contrôler le reste du condenseur de climatisation.
2. Point de raccordement condenseur - conduite de réfrigérant
Contrôler le point de raccordement entre le raccord du condenseur de climatisation (1) et les conduites de réfrigérant (2).
3. Détendeur :
Contrôler le point de raccordement entre le détendeur (1) et les conduites de réfrigérant (2).
4. Compresseur de climatisation :
Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation.
Contrôler les composants suivants du compresseur de climatisation :
- Raccord haute pression
- Raccord basse pression
- Soupape de décharge
- Joint d'arbre radial de l'embrayage magnétique : tourner l'embrayage magnétique plusieurs fois à la main pendant la recherche de fuite.
5. Raccord de remplissage
Souffler le raccord de remplissage (1) avant le contrôle.
6. Capteur de pression du réfrigérant
Contrôler la surface d'étanchéité entre le capteur de pression du réfrigérant (1) et la conduite de réfrigérant (2).
7. Conduites de réfrigérant :
- Effectuer un contrôle visuel
- Contrôler d'abord les points endommagés.
- Contrôler les points de pliage repérés par une flèche. Les fuites surviennent particulièrement souvent à ces endroits.
- Contrôler le reste de la conduite de fluide frigorigène.
8. Évaporateur :
Déposer la grille d'aération centrale.
Le respect des réglages suivants est impératif :
- Fonction de recyclage d'air activée
- Vitesse de soufflante la plus basse
- Température la plus basse
- Régler la répartition d'air sur ventilation (l'air ne doit sortir que par la grille d'aération centrale)
Placer la tête du capteur (1) dans le conduit d'air de la grille d'aération centrale (2) comme illustré, et la déplacer lentement de l'intérieur vers l'extérieur, au-dessus et en dessous du volet d'air (3). Effectuer cette opération sur les grilles d'aération gauche et droite.
IMPORTANT : Certains véhicules ont un détendeur situé directement à côté de l'entrée d'air frais de l'habitacle. Dans ce cas, le détendeur doit être recouvert !Une fois la recherche de fuites terminée :
- VIDER ET REMPLIR LE CIRCUIT DE CHAUFFAGE ET DE CLIMATISATION
Recherche de fuite avec additifs ultraviolets (additifs UV) (coffret de test d'étanchéité BMW)
IMPORTANT : Dans les pays de l'UE, seule la détection de fuite UV limitée est autorisée ! Respecter la réglementation nationale dans tous les autres pays ! IMPORTANT : Il est absolument indispensable de lire et de respecter les instructions d'utilisation du fabricant de l'équipement fournies dans la mallette d'équipement ! Lire et respecter les instructions d'utilisation du fabricant fournies avec l'outil spécial, notamment en ce qui concerne la prévention des accidents, la protection de la santé et la protection de l'environnement. Utiliser uniquement les additifs UV approuvés par BMW (par ex. TRACER). Seule la procédure de base est décrite ci-après ! IMPORTANT : Les additifs UV ne doivent pas être utilisés sur les véhicules équipés d'un compresseur de climatisation électrique !AVERTISSEMENT : Éviter tout contact avec le fluide frigorigène.
Respecter les consignes de sécurité lors de la manipulation du fluide frigorigène.
IMPORTANT : La lampe ultraviolette devient très chaude dans la zone de rayonnement ! Ne pas utiliser la lampe ultraviolette sans le verre filtrant. Les yeux et la peau subiraient des dommages si la lampe ultraviolette était utilisée sans le verre filtrant. Lors de l'utilisation de la lampe ultraviolette, porter les lunettes de protection fournies dans la mallette.REMARQUE :
- Remplir entièrement le système de flexibles de la pompe manuelle avec l'additif UV AVANT utilisation
- L'additif UV ne peut être utilisé qu'avec des huiles frigorifiques agréées BMW
- Ne pas faire fonctionner le système de climatisation pendant que la pompe manuelle est raccordée ou utilisée
- Le système de climatisation doit toujours être rempli d'une quantité suffisante de fluide frigorigène pour que l'agent de détection de fuite se répartisse correctement
Opérations préliminaires nécessaires :
Avant de procéder au contrôle d'étanchéité proprement dit, vérifier l'ensemble du circuit de fluide frigorigène à l'aide de la lampe UV de détection de fuites, afin de s'assurer qu'aucun additif UV ne se trouve déjà dans la zone du circuit de fluide frigorigène.
Les zones de fuite déjà détectées à la lumière UV doivent être soigneusement nettoyées avec l'agent nettoyant fourni dans la mallette.
Première utilisation : Raccorder la pompe manuelle (1) à la cartouche d'additif (2) et au tuyau souple (3).
Première utilisation :
Monter la valve de purge (1) sur le raccord rapide (2).
Tourner la poignée (3) de la pompe manuelle pour faire avancer le piston jusqu'à ce qu'une petite quantité d'additif UV sorte. Cela purge le système de flexibles.
IMPORTANT : L'ensemble de la pompe à main avec le système de flexibles ne doit pas être démonté à nouveau une fois le remplissage terminé.
Raccorder le raccord rapide (1) au raccord basse pression (2) du système de climatisation.
Tourner la poignée de la pompe manuelle (3) jusqu'à ce que la quantité d'additif UV requise soit ajoutée.
La quantité d'additif UV à ajouter dépend de la QUANTITÉ DE FLUIDE FRIGORIGÈNE DANS LE CIRCUIT :
- Systèmes de climatisation avec une charge de fluide frigorigène allant jusqu'à 900 g : un repère de graduation (4) sur la cartouche d'additif
- Systèmes de climatisation avec une charge de fluide frigorigène supérieure à 900 g : deux repères de graduation (4) sur la cartouche d'additif
REMARQUE : Après le remplissage, retirer le raccord rapide (1) et, si nécessaire, utiliser l'agent nettoyant contenu dans la mallette de l'outil spécial pour éliminer l'additif UV.
Opérations suivantes :
- Démarrer le moteur
- Faire fonctionner le système de climatisation au régime maximal pendant 5 à 10 minutes afin d'assurer une répartition suffisante du colorant dans le système
- Couper le moteur.
- Contrôler tous les composants du système de climatisation pour détecter d'éventuelles fuites
- Une fuite éventuelle apparaît en vert lorsque la lampe UV de détection de fuites et les lunettes de protection filtrant les UV sont utilisées
Compléter l'étiquette d'information (1) avec les données correspondantes et la fixer à un endroit bien visible, à côté de l'étiquette d'information sur la charge (2).
Remarque concernant la manipulation du réfrigérant R134a
Les interventions sur le circuit de fluide frigorigène ne doivent être réalisées que par des spécialistes ! Éviter tout contact avec le R134a liquide ou gazeux. Porter des lunettes et des gants de protection lors des interventions sur le circuit de fluide frigorigène.
- RESPECTER LES CONSIGNES DE SÉCURITÉ RELATIVES À LA MANIPULATION DU FLUIDE FRIGORIGÈNE R134A.
AVERTISSEMENT : Bien que le R134a soit non toxique à température normale, non inflammable et non explosif dans l'air, quel que soit le rapport de mélange, il est néanmoins impératif de respecter diverses consignes de sécurité.
À l'état gazeux, le R134a est incolore, inodore et plus lourd que l'air. S'il se répand dans l'atmosphère, il peut présenter un danger imperceptible d'asphyxie ou provoquer des palpitations cardiaques, en particulier dans les fosses d'atelier. Aérer suffisamment les locaux ; si nécessaire, mettre en marche les systèmes d'extraction installés.
Stocker les bouteilles de fluide frigorigène chargées dans un endroit non exposé au rayonnement solaire direct ni à toute autre source de chaleur (max. 45 °C). Éviter également de les soumettre à des contraintes mécaniques (par ex. chute).
Ne pas souder ni braser sur les circuits de chauffage et de climatisation remplis, ni dans des locaux où du R134a a pu s'échapper. L'exposition à des flammes ou à des températures élevées (≥ 50 °C) peut produire des gaz de décomposition toxiques (gaz fluoré). Pour cette raison, ne pas fumer non plus.
En cas d'incendie, le dioxyde de carbone (CO2), la poudre extinctrice et un jet d'eau pulvérisé sont considérés comme des agents extincteurs appropriés. Refroidir les réservoirs exposés au risque avec un jet d'eau pulvérisé (risque d'éclatement !).
Si les capuchons de protection des valves de remplissage sont difficiles à ouvrir, il existe un risque de blessure par projection des noyaux de valve sous fuite (haute pression).
Le circuit de fluide frigorigène rempli du système de climatisation est soumis à une surpression. Avant toute réparation sur le système de climatisation, il est impératif de purger le fluide frigorigène.
- Avant d'effectuer des réparations, contrôler la chute de pression réelle sur le manomètre de la station de service de climatisation.
Le R134a doit être aspiré, nettoyé puis réintroduit dans le système de chauffage et de climatisation à l'aide d'une station de service de climatisation, conformément à la notice d'utilisation correspondante.
Pour que le système de climatisation fonctionne correctement, il est indispensable de travailler avec un niveau de propreté aussi élevé que possible et de procéder à un vidage le plus long possible (au moins 30 minutes de déshumidification du circuit de fluide frigorigène) avant chaque remplissage du système de climatisation.
Le R134a absorbe de très petites quantités d'humidité. Obturez donc immédiatement les conduites, le condenseur, l'évaporateur, le compresseur et le bocal du déshydrateur ouverts à l'aide de bouchons.
- Si un système de climatisation a été entièrement vidangé suite à une fuite, un accident ou une réparation, la CARTOUCHE DESSICCANTE doit être remplacée, car une quantité excessive d'humidité a pu pénétrer dans le système.
Pour les pièces d'échange, les bouchons ne doivent être retirés qu'immédiatement avant le raccordement des conduites. En cas de demande de garantie, les pièces usagées doivent être pourvues de bouchons afin de pouvoir déterminer la cause du dommage.
Remarque de montage : Après chaque remplissage d'un système de climatisation, vérifiez que les capuchons de protection des valves de remplissage sont serrés à la main. Ils servent de joints d'étanchéité supplémentaires.
Consignes de sécurité pour la manipulation de l'huile frigorigène
AVERTISSEMENT : Risque de blessure ! Le circuit de fluide frigorigène est sous haute pression ! Les travaux sur le circuit de fluide frigorigène ne doivent être effectués que par des spécialistes ! Aspirez impérativement le fluide frigorigène AVANT toute opération de réparation sur le circuit de fluide frigorigène.
Le circuit de fluide frigorigène est dépressurisé APRÈS l'aspiration !
- Avant d'effectuer les réparations, contrôlez la chute de pression réelle sur le manomètre de la station de service de climatisation
Lisez et respectez la notice d'utilisation correspondante de la station de service de climatisation utilisée !
Mesures de protection / règles de comportement :
- Porter des lunettes de protection
- Porter des gants de protection résistant aux huiles
- Ne fumez pas !
- Respectez les prescriptions de sécurité en vigueur dans votre pays.
Premiers secours :
- En cas d'ingestion : NE PAS faire vomir, sauf sur instruction expresse du personnel médical. Ne rien faire avaler par la bouche à une personne inconsciente. Consultez immédiatement un médecin si de grandes quantités de cette substance ont été avalées. Desserrez les vêtements trop serrés (par ex. col, cravate, ceinture ou équivalent).
- Contact avec les yeux : retirez les lentilles de contact éventuellement portées. En cas de contact avec les yeux, rincez-les pendant au moins 15 minutes à grande eau. Il est impératif d'utiliser de l'EAU TIÈDE. Consultez un médecin.
- Contact avec la peau : en cas de contact avec la peau, rincez immédiatement à grande eau. Retirez les vêtements et chaussures contaminés. Lavez les vêtements souillés avant de les porter à nouveau. Nettoyez soigneusement les chaussures avant de les réutiliser.
Appelez un médecin.
- Après inhalation : en cas d'inhalation, amenez immédiatement la personne concernée à l'air frais et surveillez-la. Appelez un médecin. En cas de difficultés respiratoires, administrez de l'oxygène supplémentaire. Si la personne cesse de respirer, pratiquez le bouche-à-bouche.
Recyclage
Recueillez et éliminez l'huile de fluide frigorigène qui s'écoule.
Respecter la réglementation nationale en matière d'élimination des déchets.
Absorbez l'huile de fluide frigorigène répandue à l'aide d'un liant pour liquides.
Prévenez les autorités compétentes si de grandes quantités de fluide frigorigène sont rejetées dans des eaux de surface, des systèmes d'évacuation ou le sous-sol.
Consignes de sécurité pour la manipulation du réfrigérant tétrafluoroéthane R134a
AVERTISSEMENT : Risque de blessure ! Le circuit de fluide frigorigène est sous haute pression ! Les travaux sur le circuit de fluide frigorigène ne doivent être effectués que par des spécialistes ! Aspirez impérativement le fluide frigorigène AVANT toute opération de réparation sur le circuit de fluide frigorigène.
Le circuit de fluide frigorigène est dépressurisé APRÈS l'aspiration.
- Le manomètre de la station de service de climatisation doit être contrôlé pour détecter la chute de pression réelle avant les travaux de réparation.
Il est impératif de lire et de respecter la notice d'utilisation correspondante de la station de service de climatisation utilisée !
Mesures de protection / règles de comportement :
- Porter des lunettes de protection
- Porter des gants de protection résistant aux huiles
- Ne fumez pas !
- Respectez les prescriptions de sécurité en vigueur dans votre pays.
Premiers secours :
- Contact avec les yeux : en cas de contact avec les yeux, rincez immédiatement à grande eau courante et consultez un ophtalmologue.
- Contact avec la peau : en cas de contact avec la peau, retirez immédiatement les vêtements touchés et rincez à grande eau.
- Après inhalation : en cas d'inhalation de vapeurs de fluide frigorigène en concentration élevée, amenez la personne concernée à l'air frais et surveillez-la. Appelez un médecin. En cas de difficultés respiratoires, administrez de l'oxygène supplémentaire. Si la personne respire difficilement ou a cessé de respirer, inclinez la tête de la personne vers l'arrière au niveau du cou et pratiquez le bouche-à-bouche.
Testez-vous
Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.