BMW X3 (F25) Manual de servicio y reparación: Instrucciones de reparación de la carrocería

Contenido de carrocería, generalidades
Remache ciego
Unión sobre superficies pintadas/imprimadas
Unión de acero con acero
Lista de comprobación para el asiento delantero
Protección anticorrosiva
Tornillos EMC
Cotas de control de alineación del bastidor, carrocería
Cotas de juntas, carrocería
Instrucciones generales sobre pintura
Notas generales para el etiquetado con películas adhesivas
Amolado de componentes de aluminio
Amolado de piezas de acero
Manipulación de airbags y sistemas de retención
Manipulación del sistema eléctrico y electrónica
Información sobre peligros
Información sobre masilla metálica
Información sobre el uso de productos de limpieza/pinturas (equipo de protección individual)
Información sobre protección del vehículo
Solución de instalación para tuerca remachable de vástago recto/hexagonal
Instalación de un sellado de cavidades con espuma de PU de 2 componentes
Instalación de sellado de cavidades (expandido)
Instalación de sellado de cavidades (no expandido)
Ciencia de materiales
Notas para la reparación de llantas de aluminio
Notas sobre el adhesivo K1
Notas sobre el adhesivo K2
Notas sobre el adhesivo K3
Notas sobre el adhesivo K4
Notas sobre el adhesivo K5
Notas sobre el adhesivo K6
Notas sobre la manipulación del limpiador de alta presión
Notas sobre la reparación de roscas
Notas sobre la manguera de desagüe de agua del techo corredizo/basculante
Notas sobre el uso de radiadores infrarrojos con control de temperatura
Apertura de uniones adhesivas
Apertura de uniones remachadas
Apertura de uniones soldadas
Descripción general de pistolas para cartuchos de adhesivo
Posición de las piezas conformadas para el sellado de cavidades
Remaches de punzonado
Norma de calidad
Placa de refuerzo (pegada)
Placa de refuerzo con espárrago (pegada)
Desmontaje de uniones de cordón plegado pegadas
Métodos de reparación, etapas de reparación 1
Solución de reparación para tuerca remachable de vástago recto/hexagonal
Técnicas de reparación, etapa de reparación 2
Técnicas de reparación, etapa de reparación 3
Reparación de clips para tira de techo
Reparación de faros
Reparación de componentes de plástico
Normas para piezas de recambio
Sustitución de remaches ciegos
Seguridad en el trabajo
Información de seguridad para trabajar en vehículos con función automática de parada y arranque del motor (MSA)
Instrucciones de seguridad para la manipulación de imanes
Determinación del corte de separación con plantilla
Soldadura blanda de componentes de acero
Unión por soldadura por puntos de componentes de acero
Pistola de pulverización para sellador de cavidades
Grabado del número de identificación del vehículo (unidad de grabado por punzón)
Enderezado de componente de aluminio en la piel exterior
Enderezado de componentes de aluminio en la estructura
Enderezado de componentes de acero en la estructura
Enderezado de componentes de acero en la piel exterior
Retoque de daños en la pintura
Uso de materiales en la piel exterior
Número de identificación del vehículo, información general
Soldadura de placa de refuerzo (chapa de acero)
Soldadura de componentes de acero
Trabajo con espuma de cavidades PU de 2 componentes
Equipamiento del taller (vehículos BMW y MINI)

Contenido de carrocería, generalidades

Antes de iniciar los trabajos de reparación

BMW i

Comprobación de la carrocería por daños (p. ej., tras un accidente)

Notas generales

Norma de calidad .
EQUIPAMIENTO DEL TALLER

Normas de seguridad

SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Información sobre PROTECCIÓN DEL VEHÍCULO
INFORMACIÓN SOBRE PELIGROS

Material/pieza nueva

CIENCIA DE MATERIALES
MATERIALES CONSUMIBLES
USO DE MATERIALES en la carrocería exterior

Manipulación de componentes

SISTEMA ELÉCTRICO, electrónica y fibra óptica
DAÑOS POR INUNDACIÓN
Seguridad pasiva.
CHASIS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Techo rígido retráctil
Vehículos con accionamiento híbrido/eléctrico
ASIENTOS/CINTURONES DE SEGURIDAD
REPARACIÓN DE LLANTAS
REPARACIÓN DE FAROS

Cotas de la carrocería

COTAS DEL BASTIDOR
COTAS DE JUNTAS

Sellado de cavidades

Montaje de piezas conformadas .
POSICIÓN DE LAS PIEZAS CONFORMADAS

Número de identificación del vehículo

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO GENERAL
INTRODUCIR EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

Método de reparación

ETAPA DE REPARACIÓN 1A

BMW/MINI/BMW i

Sustitución de componentes atornillados
ETAPA DE REPARACIÓN 1B

BMW/MINI/BMW i

Reparaciones en la piel exterior
ETAPA DE REPARACIÓN 2

BMW/MINI

Unión adhesiva y remachado
Soldadura con soldadora MAG
sin banco de enderezado

BMW i

Reparaciones en el módulo de vida
Reparaciones en el módulo de propulsión
sin banco de enderezado
ETAPA DE REPARACIÓN 3

BMW/MINI

Unión adhesiva y remachado
Soldadura con equipo de soldadura por puntos
con banco de enderezado

BMW i

Reparaciones en el módulo de vida
Reparaciones en el módulo de propulsión
con banco de enderezado

Protección anticorrosiva

INFORMACIÓN GENERAL

Pintura

INFORMACIÓN GENERAL
ETIQUETAS DE INFORMACIÓN/ADVERTENCIA
Pintura por componentes separados y por secciones

NOTAS SOBRE LA TÉCNICA DE REPARACIÓN UTILIZADA EN EL GRUPO PRINCIPAL 41

En la reparación de carrocerías se utilizan dos técnicas de reparación diferentes.

Estas son la soldadura y la unión adhesiva/remachado.

Si las instrucciones de reparación no especifican una técnica de reparación, se debe utilizar siempre la soldadura.

La técnica de unión adhesiva/remachado siempre se describe detalladamente en las instrucciones de reparación.

Se deben cumplir las normas de calidad.

Remache ciego

1.0 Herramientas y equipos recomendados

Tenazas para remaches ciegos
Prolongador de cabeza de remache

Colocación de remaches ciegos:

Consulte las instrucciones de reparación para conocer el tamaño del remache.
Sitúe los taladros para los remaches ciegos según se especifica en las instrucciones de reparación. Si es necesario, traslade las posiciones de los remaches ciegos a la nueva pieza.
Taladre orificios que superen el diámetro exterior del remache ciego (ejemplo: Ø 4,2 mm con remache ciego de 4 mm y Ø 6,8 mm con remache ciego de 6,5 mm).
El borde del orificio debe quedar uniforme en ambos lados. Si es necesario, lije y nivele las superficies (p. ej., los bordes de las uniones por remachado a punzón). Desbarbe los orificios.
APLIQUE EL ADHESIVO.
Inserte el remache ciego. Si es necesario, retire el adhesivo que haya salido.
Coloque la herramienta de remachado ciego en posición vertical. Utilice la prolongación de la cabeza del remache si el acceso es difícil.
Remache el remache ciego con la herramienta para remaches ciegos. Mientras tanto, limpie la cabeza del remache si está sucia de adhesivo. Riesgo de daños en la cabeza del remache por penetración del adhesivo.
Selle el remache ciego con SELLADOR D1 (riesgo de corrosión).
Selle las cavidades con CONSERVANTE PARA CAVIDADES después de trabajar en la pintura del vehículo (riesgo de corrosión).

Unión sobre superficies pintadas/imprimadas

IMPORTANTE: Estas instrucciones de reparación se aplican únicamente a los componentes de la piel exterior y no a los componentes estructurales. Estos incluyen el techo exterior, el panel trasero, los paneles laterales traseros y los componentes del piso del compartimento de equipaje. Siga las instrucciones de reparación específicas del vehículo. ¡Solo debe utilizarse el método de reparación descrito allí! Cumpla con las normas de seguridad.

Resumen de temas:

1.0 Equipo

AGENTE LIMPIADOR R1
ADHESIVO K5
PISTOLA PARA CARTUCHOS

2.0 Fecha de caducidad de los consumibles:

El cartucho de adhesivo lleva marcada una fecha.
No utilice el adhesivo después de esta fecha.

3.0 Preparación de la superficie:

3.1 Preparación de la superficie en el vehículo (estado de serie):

Obtenga una superficie de adhesión nivelada (p. ej., mediante lijado).
No lije las superficies de adhesión imprimadas.
Si la superficie de adhesión está pintada en el color del vehículo, la pintura debe eliminarse por completo mediante lijado.
Si es necesario, limpie previamente las superficies de adhesión con un limpiador de ceras selladoras de cavidades.
Limpie las superficies de adhesión con AGENTE LIMPIADOR R1.
Deje secar las superficies limpias durante aprox. 5 min.
Las superficies de adhesión deben estar completamente secas.

3.2 Preparación de la superficie en el vehículo (sustitución de un componente pegado):

Retire por completo los residuos de adhesivo del vehículo. Si es necesario, retire todas las placas de refuerzo antiguas (p. ej., panel lateral trasero).
¡No aplique imprimación en la zona de las superficies de adhesión! El adhesivo no se adhiere lo suficiente a la imprimación.
Si es necesario aplicar imprimación después de los trabajos de enderezado, cubra las superficies de adhesión.
Si es necesario, limpie previamente las superficies de adhesión con un limpiador de ceras selladoras de cavidades.
Limpie las superficies de adhesión con AGENTE LIMPIADOR R1.
Deje secar las superficies limpias durante aprox. 5 min.
Las superficies de adhesión deben estar completamente secas.

3.3 Preparación de la superficie en la pieza nueva:

No retire la imprimación de la pieza nueva.
No muela ni lije las superficies de adhesión.
Limpie las superficies de adhesión con AGENTE LIMPIADOR R1.
Deje secar las superficies limpias durante aprox. 5 min.
Las superficies de adhesión deben estar completamente secas.

4.0 Aplicación del adhesivo:

Temperatura de procesamiento del cartucho de adhesivo: de 18 ºC a 30 ºC.
Temperatura del objeto (vehículo y piezas nuevas): al menos 15 ºC.
No utilice una pistola para cartuchos neumática.
Inserte el cartucho de adhesivo en la pistola para cartuchos, retire la tapa y deje salir ambos componentes del adhesivo. Extraiga los componentes del adhesivo de manera uniforme y coloque el tubo mezclador.
Deje salir aprox. 10 cm de adhesivo mezclado y, a continuación, aplique primero el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de adhesión.
Después de aplicar el adhesivo, compruebe si ha salido algún componente del adhesivo por la parte posterior del cartucho. Si es así, interrumpa el proceso de pegado. Limpie la pieza nueva. Utilice un cartucho de adhesivo nuevo.
Tiempo de trabajo del adhesivo mezclado: aprox. 2 h. Solo es necesario cambiar el mezclador si no ha pasado material por él durante 30 min.
Una los componentes y asegúrelos en su posición.
Retire el exceso de adhesivo.

5.0 Tiempos de endurecimiento:

No mueva el vehículo antes de que el adhesivo haya endurecido.
Compruebe el grado de dureza del adhesivo con la uña.

Si el adhesivo ya no se deja presionar con la uña, el vehículo puede desplazarse (sin fuerza del motor) para aplicaciones de procesamiento posteriores (p. ej., pintura).
La resistencia del vehículo para la conducción se alcanza después de: 48 h a una temperatura del objeto de al menos 15 ºC (corresponde a aprox. 18 ºC de temperatura ambiente).
O bien 1 h en la cabina de pintura (temperatura de la cabina 80 ºC / temperatura del objeto 60 ºC).
Al utilizar calefactores radiantes, asegúrese de que la temperatura del objeto no supere los 85 ºC.
Las temperaturas excesivamente altas destruirán el adhesivo.
Elimine de inmediato la contaminación causada por residuos de adhesivo.
El adhesivo endurecido solo puede eliminarse mecánicamente.

6.0 Tratamiento posterior:

Vuelva a sellar las zonas que de serie están selladas en cavidades.

7.0 Eliminación del adhesivo:

El adhesivo endurecido se desecha como residuo normal.
Los cartuchos de adhesivo vacíos se desechan como residuo normal.
Los adhesivos no endurecidos y las mezclas de adhesivo con disolvente y similares deben desecharse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Unión de acero con acero

IMPORTANTE: Estas instrucciones de reparación se aplican a los componentes estructurales. Dichos componentes incluyen soportes del motor, pilares A, pilares B, etc. Siga las instrucciones de reparación específicas del vehículo. Utilice únicamente los procedimientos de reparación descritos allí. Cumpla con las normas de seguridad. ¡INFORMACIÓN SOBRE PELIGROS!

Resumen de temas:

1.0 Equipo

Papel de lija
AGENTE LIMPIADOR R1
ADHESIVO K1
PISTOLA PARA CARTUCHOS

2.0 Preparación de la superficie:

Para una mejor adherencia, elimine la capa de óxido y la pintura de las zonas de adhesivo con un cepillo de alambre de acero inoxidable o con papel de lija especial.
Limpie las superficies de adhesión con AGENTE LIMPIADOR R1.
Deje secar las superficies limpias durante aprox. 5 minutos.
Las superficies de adhesión deben estar completamente secas.

3.0 Aplicación del adhesivo:

Temperatura de procesamiento del cartucho de adhesivo de 18 ºC a 30 ºC.
Temperatura del objeto, vehículo y piezas nuevas, mín. 15 ºC.
Después de aplicar el adhesivo, compruebe si ha salido algún componente del adhesivo por la parte posterior del cartucho. Si es así, interrumpa el proceso de pegado. Limpie la pieza nueva. Utilice un cartucho de adhesivo nuevo.
Una los componentes y asegúrelos en su posición.
Retire el exceso de adhesivo. No utilice agentes de limpieza con disolvente.

4.0 Tiempos de endurecimiento:

Consulte NOTAS SOBRE EL ADHESIVO K1

5.0 Tratamiento posterior de las superficies pegadas:

Proteja la zona reparada con sellador para cavidades.

Lista de comprobación para el asiento delantero

Evento		Comprobación	Acción
¿Se ha activado al menos un pretensor del cinturón y/o un airbag lateral?	Sí	Comprobación 1 (con los componentes montados): Compruebe todas las opciones de ajuste de ambos asientos delanteros. No debe haber movimiento rígido, atascos ni otros problemas funcionales o ruidos en todo el rango de ajuste de todas las opciones de ajuste del asiento. Compruebe si los reposacabezas presentan daños. Compruebe si el reposacabezas de activación en caso de choque se ha activado. Solo modelo de 2 puertas: Compruebe el bloqueo del respaldo. El respaldo debe desbloquearse y bloquearse con facilidad, sin gran esfuerzo físico.	Si los componentes están correctos según las comprobaciones 1 y 2, sustituya únicamente el pretensor del cinturón o el airbag lateral activado. En caso contrario, sustituya las piezas defectuosas del asiento o de la carrocería. Sustituya el pretensor del cinturón, el cinturón de seguridad y, si es necesario, el airbag lateral.
		Comprobación 2 (con los componentes desmontados): Compruebe si existen deformaciones o daños en los siguientes componentes: 1 Todos los travesaños del asiento en la carrocería 2 Casquillos de soporte roscados en los travesaños del asiento 3 Terminales finales del mecanismo del asiento. Compruebe si hay daños o deformaciones visibles.
	No	Compruebe todas las opciones de ajuste de los reposacabezas. Compruebe si el reposacabezas de activación en caso de choque se ha activado.	Sustituya las piezas defectuosas.
Solo asiento con cinturón de seguridad integrado:
¿Se enciende el indicador luminoso del respaldo cuando el respaldo está bloqueado y también cuando se sacude?	Sí	Compruebe el microinterruptor del bloqueo del respaldo y sustitúyalo si es necesario. Compruebe las líneas eléctricas y repárelas si es necesario.	Si el fallo persiste, sustituya el asiento completo.
	No	No es necesaria ninguna otra acción.	Â

Protección anticorrosiva

NOTA: Después de las reparaciones, el trabajo de protección anticorrosiva comienza con la correcta eliminación de la protección del bajo, de la capa antirresonancia y del sellado de juntas en la zona reparada. Los PRODUCTOS RECOMENDADOS por BMW están optimizados en cuanto a protección anticorrosiva.

1.0 Retirada y aplicación del sellador:

1.1 Retirada del sellador:

IMPORTANTE: No queme el material de PVC (sellador) con un soplete autógeno o similar ni lo caliente a temperaturas superiores a 180 °C. Esto generaría ácido clorhídrico altamente corrosivo y liberaría vapores nocivos. El nuevo sellador no se adhiere adecuadamente al cloruro de polivinilo quemado, por lo que es posible la propagación posterior de óxido.

Retire el material de PVC con un cepillo de acero giratorio, o caliente el PVC a un máximo de 180 ºC con un soplador de aire caliente y raspe con una espátula.

1.2 Aplicación del sellador:

Imprimne y selle inmediatamente después de la reparación todas las costuras soldadas que estaban selladas con sellador en su estado original. Sustituya las capas antirruido dañadas o retiradas.

NOTA: Se requiere una pistola pulverizadora para el sellador (número de pedido 81 49 0 300 887).

Selle el remache ciego con SELLADOR (riesgo de corrosión).

2.0 Fundamentos de la conservación de cavidades:

Aplique la conservación de cavidades después de todas las reparaciones de carrocería.

La conservación final de cavidades es la parte más importante de todas las medidas de protección anticorrosiva.

Utilice el spray de protección de cavidades solo en trabajos de enderezado de menor alcance en los que las piezas afectadas sean fácilmente accesibles. Utilice la PISTOLA DE COPA A PRESIÓN para todas las demás reparaciones. El agente de protección de cavidades está disponible en diferentes tamaños de envase.

Utilice los sensores correspondientes con tubos para las distintas zonas de cavidades.

IMPORTANTE: Una protección de cavidades realizada incorrectamente puede, especialmente en uniones acero/aluminio, dar lugar a un riesgo no calculable de responsabilidad por producto y de seguridad.

La mejor reparación no vale nada si las medidas posteriores de protección de cavidades no se realizan con esmero.

2.1 Conservación de cavidades de piezas de acero:

Las puertas y tapas nuevas deben sellarse con agente de protección de cavidades después de pintarse.

Las nuevas piezas de chapa, las cavidades, las costuras de soldadura y los pliegues formados por las nuevas piezas de chapa deben sellarse con agente de protección de cavidades después de pintarse.

Las cavidades afectadas deben sellarse con agente de protección de cavidades después de todos los trabajos de enderezado.

2.2 Conservación de cavidades de piezas de aluminio:

Las puertas, tapas y paneles laterales nuevos de aluminio no se sellan con agente de protección de cavidades.

Después de todos los trabajos de enderezado en componentes de aluminio, las cavidades afectadas deben sellarse con agente de protección de cavidades después de pintarse.

Después de todos los trabajos de soldadura (solo E52) en componentes de aluminio, las cavidades afectadas deben sellarse con agente de protección de cavidades después de pintarse.

Las cavidades, costuras y pliegues formados por chapa nueva o perfil extruido deben sellarse con agente de protección de cavidades después de pintarse.

Tornillos EMC

(EMC = Compatibilidad electromagnética)

1. Finalidad:

Los TORNILLOS EMC se utilizan en el método de reparación por unión/remachado para restablecer la transición de masa.
Asumen la función de las uniones soldadas, que garantizan la transición a masa entre los distintos componentes.
¡Los remaches de punzonado o los remaches ciegos utilizados en la reparación no garantizan una transición de unión permanente entre los distintos componentes!
¡Los tornillos EMC garantizan la fiabilidad operativa y la seguridad de los componentes eléctricos/electrónicos tras las reparaciones!

2. Procedimiento, frontal de aluminio:

Cada unión soldada que se abra debe sustituirse por al menos 2 tornillos EMC.
Coloque los 2 tornillos en la brida en la que se ha separado la costura soldada. En caso de sustitución parcial, coloque los tornillos en la zona de solapamiento de los componentes.
En las reparaciones con sustitución parcial, debe instalarse el número de tornillos EMC descrito en las instrucciones de reparación.
Taladre orificios de 4,2 mm de diámetro e inserte los tornillos.
Selle los tornillos EMC con material sellador de PU (riesgo de corrosión).

3. Procedimiento, carrocería de acero:

Instale el número de tornillos EMC descrito en las instrucciones de reparación.
Taladre orificios de 4,2 mm de diámetro e inserte los tornillos.
Selle los tornillos EMC con material sellador de PU (riesgo de corrosión).

Cotas de control de alineación del bastidor, carrocería

Dimensiones en mm.

Tolerancias de medida:

≤ 1000 mm ±1.5 mm
≥ 1000 mm Â+- 2.5 mm

Los puntos de control indicados sirven para comprobar la carrocería y el conjunto de piezas de fijación.

Las dimensiones/medidas especificadas se refieren al punto central del taladro/tornillo.

Vista inferior 1

Vista inferior 2

Vista superior, parte delantera

Las dimensiones especificadas se refieren a los conjuntos desmontados.

Vista, montante B

Medida a=1556 mm entre los puntos de atornillado de los frenos de puerta.

Cotas de juntas, carrocería

Las dimensiones especificadas en esta información son válidas a una temperatura del objeto de 20 ºC. El objetivo del ajuste es conseguir una holgura uniforme.

La simetría de las holguras entre los lados izquierdo y derecho del vehículo tiene máxima prioridad. Las holguras de las puertas no deben diferir entre la holgura de la puerta delantera y la trasera en más de 1,0 mm.

No se especifican valores de holgura para los componentes que no se pueden ajustar.

Dimensiones en mm

1
Panel, paragolpes delantero
2
Faro
3
Puerta trasera
4
Paneles laterales traseros

Instrucciones generales sobre pintura

La zona marcada sirve como valor de referencia para la pintura. Por motivos técnicos de pintado, esta zona puede diferir de la ilustración.

Se tienen en cuenta las zonas de retoque.

Procedimiento especial para pinturas mate: la pintura mate no se puede retocar, ya que la superficie pintada no se puede pulir.

Notas generales para el etiquetado con películas adhesivas

En caso de reparación, las películas adhesivas deben sustituirse parcial o totalmente. A continuación se describe el procedimiento básico para todas las zonas del vehículo.

Además, hay disponibles instrucciones de reparación específicas para el vehículo.

1. Preparación: Lave y seque el vehículo. Limpie con aire comprimido en la zona de las uniones si es necesario.

Limpie toda la superficie del componente con limpiacristales (número de pieza BMW 83 12 0 396 775). Limpie también el interior del componente en las zonas en las que se aplican las películas adhesivas.

¡Realice los trabajos de reparación únicamente con las manos limpias!

IMPORTANTE: Las etiquetas solo pueden aplicarse en componentes recién pintados tras un período de espera de 2 semanas. El endurecimiento de la pintura solo se completa totalmente después de este tiempo.

2. Procedimiento para aplicar las etiquetas: Todas las películas adhesivas del kit de reparación están marcadas con números. Prepare las películas de plástico necesarias antes de iniciar las reparaciones.

Las plantillas incluidas en el kit de reparación facilitan la orientación. Una línea recta que atraviese los distintos componentes tiene la máxima prioridad.

Retire las plantillas para posicionar las películas adhesivas.

Deseche las plantillas solo al finalizar todos los trabajos de reparación, ya que algunas se usan varias veces.

Las plantillas se aplican siempre a lo largo del borde de luz (1). El borde de luz es el reflejo de la fuente de luz en el radio (véase la flecha).

Alinee aproximadamente la película adhesiva con una plantilla.

En películas adhesivas grandes, retire los primeros 20 cm de la película protectora y doble el borde hacia atrás.

Alinee y presione ligeramente la película adhesiva. Utilice solo un dedo y no toda la mano, para que no se formen bolsas de aire bajo la película adhesiva.

Retire el resto de la película protectora y presione la película adhesiva de delante hacia atrás y de dentro hacia fuera.

Si se cometen errores al aplicar la película adhesiva, esta se puede retirar y volver a colocar varias veces. Cuando ya no sea necesario hacer correcciones, utilice una espátula para presionar firmemente la película adhesiva de dentro hacia fuera.

Doble los extremos sobresalientes de la película adhesiva alrededor del borde del componente y presione firmemente.

Retire con cuidado la película soporte (1) en ángulo agudo.

Amolado de componentes de aluminio

1.0 Herramientas y equipos recomendados

Trabajos de lijado en la piel exterior:

Para realizar trabajos de lijado a mano o a máquina, debe utilizar las herramientas y equipos recomendados.
El puesto de trabajo puede limpiarse con sistemas de extracción convencionales (baja concentración de polvo).

Trabajos de lijado en la estructura (excepto Z8):

Para realizar trabajos de lijado a mano o a máquina, debe utilizar las herramientas y equipos recomendados.
El puesto de trabajo puede limpiarse con sistemas de extracción convencionales (baja concentración de polvo).

Z 8 Estructura de chasis espacial (Spaceframe):

Para realizar el lijado a máquina en la estructura, debe utilizar el dispositivo recomendado con instalación de extracción del polvo de lijado.
El puesto de trabajo debe limpiarse con el sistema de extracción antideflagrante recomendado.

¡Alta concentración de polvo, peligro de explosión!

2.0 Lijado de la piel exterior y la estructura

No utilice abrasivos (muelas, papel, etc.) que contengan hierro (riesgo de corrosión).

Sustituya siempre los abrasivos que ya se hayan utilizado para tratar acero (riesgo de corrosión).

Utilice únicamente cepillos de alambre de acero inoxidable (riesgo de corrosión).

Reduzca la velocidad de las lijadoras. Las velocidades excesivas provocan un efecto de embadurnado.

No utilice granos abrasivos gruesos (solo ≥ 80).

No haga muescas en el material al lijar (riesgo de agrietamiento).

No adelgace demasiado el material al lijar.

Amolado de piezas de acero

1.0 Herramientas y equipos recomendados

Se recomiendan herramientas para los trabajos de lijado manual.
Se recomiendan máquinas/equipos para los trabajos de lijado a máquina.

2.0 Lijado de la carcasa exterior y la estructura

Sustituya siempre los abrasivos que ya se hayan utilizado para tratar aluminio (riesgo de corrosión).

No adelgace demasiado el material al lijar.

Manipulación de airbags y sistemas de retención

1.0 Airbags y sistemas de retención

En vehículos con airbags y sistemas de retención, observe las INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD correspondientes.
Al realizar trabajos de enderezado en la carrocería existe el riesgo de que los airbags se activen accidentalmente al conectar la batería.
Por este motivo, el cable de masa de la batería debe DESCONECTARSE antes de cualquier trabajo de reparación en la carrocería.

MANIPULACIÓN DE COMPONENTES TRAS DAÑOS POR INUNDACIÓN

Los daños por inundación pueden producirse si se supera la profundidad de vadeo permitida del vehículo. La entrada de agua puede dañar el motor (golpe de agua) o los componentes.

Dado que las partículas de suciedad penetran generalmente en el componente con el agua (p. ej., motor de arranque, mazo de cables), los componentes deben inspeccionarse minuciosamente.

La humedad residual en los componentes provoca corrosión (mayor resistencia de contacto en el componente), lo que puede causar un fallo del componente más adelante.

Si no se puede descartar la entrada de agua en los componentes eléctricos, se recomienda sustituir el componente para garantizar un funcionamiento correcto durante la vida útil del vehículo.

Manipulación del sistema eléctrico y electrónica

1.0 Batería

Peligro de explosión en las proximidades de la batería durante los trabajos de soldadura y lijado. La batería debe DESMONTARSE.

2.0 Unidades de control

Las unidades de control con daños mecánicos visibles y/o daños eléctricos causados por accidentes deben sustituirse.
Al conectar la batería existen los siguientes riesgos:
- Daños en las unidades de control como consecuencia de trabajos de soldadura en la carrocería o de un cortocircuito en una línea.
- Activación accidental de los airbags durante los trabajos de enderezado en la carrocería.

Por estos riesgos, el cable de masa debe DESCONECTARSE antes de cualquier trabajo de reparación.

Las unidades de control están diseñadas para una temperatura de 65 ºC. Las temperaturas en una cabina de pintura no suponen ningún problema. Si un vehículo se encuentra en la cabina de pintura con una temperatura indicada de 80 ºC, la temperatura real del vehículo es ≤ 60 ºC (temperatura del objeto).
Proteja las unidades de control contra la influencia del calor >65 ºC (p. ej., durante trabajos de soldadura y secado con radiadores de infrarrojos o pistolas de aire caliente).

3.0 Cables eléctricos y mazos de cables

Proteja los cables eléctricos y los mazos de cables contra daños (p. ej., durante trabajos de enderezado y amolado).
Proteja los cables eléctricos y los mazos de cables contra la influencia del calor >65 ºC (p. ej., durante trabajos de soldadura y secado con radiadores de infrarrojos o pistolas de aire caliente).
No doble ni retuerza los cables eléctricos.

4.0 Fibras ópticas

Siga las instrucciones para la manipulación de FIBRAS ÓPTICAS.

Información sobre peligros

1. Aluminio

Peligros/efectos	Medidas/normativas
Etapas de reparación 1 y 2: sin peligros/efectos	ninguno
Etapa de reparación 3: (soldadura, solo E52) Peligro de explosión debido a una alta concentración de polvo fino de aluminio. Se genera, por ejemplo, durante el amolado en pasada de componentes recubiertos en el material base y el amolado de grandes superficies de componentes con acabado brillante. Peligro de explosión por la remoción en suspensión de polvo fino de aluminio en cavidades. Se origina por la necesaria limpieza exhaustiva de las superficies mecanizadas y herramientas antes y después de mecanizar aluminio.	Evite una alta concentración de polvo fino de aluminio mediante extracción continua. Utilice una unidad de extracción de humos antideflagrante. No utilice aire comprimido para limpiar el puesto de trabajo. Evite levantar polvo al limpiar el puesto de trabajo.
Combustión espontánea del polvo fino de aluminio cuando se aspiran fuentes de ignición y de fuego. Por ejemplo: virutas calientes, chispas de amolado, cigarrillos, etc.	No utilice fuentes de ignición ni de fuego en la zona de aspiración de la unidad de extracción de humos.

2. Carbono

Peligros/efectos	Medidas/normativas
Etapa de reparación 1: sin peligros/efectos	ninguno
Etapas de reparación 2 y 3: Peligro de explosión debido a una alta concentración de polvo de carbono. Se produce al amolar carbono. Peligro de explosión por la remoción en suspensión de polvo de carbono en cavidades. Se origina por la necesaria limpieza exhaustiva de las superficies mecanizadas y herramientas antes y después de mecanizar carbono.	Evite una alta concentración de polvo de carbono aspirándolo de forma continua. Utilice una unidad de extracción de humos antideflagrante. No utilice aire comprimido para limpiar el puesto de trabajo. Evite levantar polvo al limpiar el puesto de trabajo.
Combustión espontánea del polvo de carbono cuando se aspiran fuentes de ignición y de fuego. Por ejemplo: virutas calientes, chispas de amolado, cigarrillos, etc.	No utilice fuentes de ignición ni de fuego en la zona de aspiración de la unidad de extracción de humos.

Información sobre masilla metálica

IMPORTANTE: Tenga en cuenta la siguiente información antes de empezar a aplicar masilla metálica: Normativa nacional de seguridad y de seguridad industrial. Ficha de datos de seguridad del fabricante. Instrucciones de procesamiento en el embalaje.

Almacenamiento: Almacenar en lugar seco a una temperatura de 15 ºC a 25 ºC.

Vida útil: El envase lleva impresa una fecha.

No utilice la masilla metálica después de esta fecha.

Pretratamiento de la superficie: Amole la superficie hasta un acabado metálico brillante. La superficie debe estar limpia, seca y libre de grasa.

Limpie la superficie con un agente limpiador R1 y deje airear durante 2-3 minutos.

Procesado: La temperatura de trabajo de la masilla metálica debe ser de al menos 18 ºC.

1
Masilla metálica
2
Endurecedor

NOTA: La proporción de mezcla se refiere al volumen.

Mezcle la masilla metálica en proporción 5:2. Mezcle los componentes a fondo y sin poros.

IMPORTANTE: No remueva los componentes. ¡Peligro de formación de burbujas de aire en la masilla metálica!

La vida útil de la masilla metálica es de aprox. 45 minutos.

Aplicación de la masilla: Presione para aplicar una capa fina de masilla metálica. Recubra con cuidado todos los bordes y juntas con masilla.

A continuación, rellene la junta por completo con masilla. Aplique la masilla con aprox. un 30 % de exceso, ya que se contraerá notablemente durante el endurecimiento. No es posible una segunda aplicación de masilla metálica debido a la mala adherencia.

IMPORTANTE: Utilice una espátula estrecha para rellenar las juntas. Aplique la masilla de una sola pasada si es posible. ¡Peligro de formación de poros en las juntas!

No hay restricciones en cuanto al espesor de capa.

Tiempo de endurecimiento: La masilla metálica debe endurecerse con un radiador de infrarrojos de onda corta.

10 minutos a 50 ºC: prendurecimiento previo (evite la formación de burbujas/ampollas y poros)
10 minutos a 75 ºC: 1.ª fase de endurecimiento
10 minutos a 85 ºC: 2.ª fase de endurecimiento (evite la contracción del material)

IMPORTANTE: Durante los primeros 10 minutos no se debe superar la temperatura de 50 ºC. En cambio, una temperatura demasiado baja puede compensarse prolongando el tiempo. NOTA: Al utilizar el calefactor por primera vez, deben determinarse las distancias que correspondan a la temperatura. Encienda el calefactor y cambie la distancia hasta que la temperatura superficial de la masilla metálica no cambie durante un período de 2 minutos. Mida la temperatura con un termómetro de superficie. Cuando se utilicen termómetros ópticos (valor epsilon 0,92-0,95), el calefactor debe apagarse brevemente durante la medición. Registre la medición.

Postprocesado

ADVERTENCIA: Al lijar, utilice una mascarilla antipolvo fina con filtro de partículas P2-P3.

Después del enfriamiento, la masilla metálica puede mecanizarse.

Los poros y puntos defectuosos que se hagan visibles tras amolar la superficie deben cerrarse con masilla de poliéster (sistema de color BMW).

Procedimiento especial para poros: Utilice una broca de Ø4,2 mm. Gire la broca a mano para ensanchar los poros en forma de V. Rellene las cavidades con masilla de poliéster.

Pintura: Realice el pintado según las especificaciones del manual de pintura.

IMPORTANTE: Al utilizar radiadores infrarrojos con control de temperatura, pueden producirse daños en las uniones adhesivas, la pintura y los componentes del vehículo durante el secado de la espátula y la masilla. Los sensores de temperatura del radiador infrarrojo solo funcionan de forma fiable en superficies grandes y uniformes. En superficies pequeñas, como los pilares C o los umbrales, a menudo solo se mide una zona contigua más fría. Esto provoca temperaturas superficiales reales de hasta 130 ºC, aunque en el radiador infrarrojo solo se haya ajustado 70 ºC. Cuando los laterales traseros se sustituyen parcialmente mediante pegado y remachado, estas altas temperaturas pueden provocar un patrón visible en la zona de la unión. Solución: compruebe las temperaturas superficiales en superficies pequeñas de componentes durante el proceso de secado con un sensor de temperatura externo. La regla general es: las temperaturas superficiales no deben superar los 85 ºC.

Eliminación de la masilla metálica: La masilla metálica endurecida se elimina como residuo normal.

Los envases vacíos se eliminan como residuo normal.

La masilla metálica no endurecida y las mezclas de masilla metálica con disolvente y similares deben eliminarse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Información sobre el uso de productos de limpieza/pinturas (equipo de protección individual)

ADVERTENCIA: El uso de productos de limpieza o pinturas no conforme con las instrucciones puede causar lesiones graves o quemaduras. ¡La manipulación de productos de limpieza o pinturas puede provocar reacciones alérgicas en la piel y en las vías respiratorias! IMPORTANTE: Observe las siguientes instrucciones: Guarde los productos de limpieza o pinturas solo en un armario cerrado con llave. Mantenga los productos de limpieza o pinturas alejados de llamas abiertas y otras fuentes de ignición. Proteja los productos de limpieza o pinturas de las altas temperaturas y de la luz solar directa. Tenga siempre a mano un baño ocular y cambie el agua con regularidad (una vez al mes). IMPORTANTE: Observe las siguientes instrucciones antes de su uso: Instrucciones del fabricante (en el envase/embalaje). Advertencias de peligro (en el envase/embalaje). Instrucciones del fabricante en el prospecto. Ficha de datos de seguridad del fabricante. Normativa nacional del mercado. IMPORTANTE: Observe las siguientes instrucciones durante el uso: No coma, beba ni fume mientras trabaja con estos productos. Evite el contacto directo con la piel y los ojos. Utilice equipo/ropa de protección personal. Asegúrese de que todas las zonas cerradas estén bien ventiladas o extraiga los vapores directamente. Cambie inmediatamente la ropa de trabajo manchada con producto de limpieza/pintura. Al terminar el trabajo, lávese las manos y aplique crema protectora para la piel. IMPORTANTE: ¡Siga las advertencias de peligro y utilice el equipo de protección personal!

Primeros auxilios:

Si el producto entra en contacto con los ojos, enjuáguelos de inmediato con agua corriente durante unos 10 a 15 minutos.
Consulte con un especialista en oftalmología.
En caso de contacto con la piel y, si procede, de reacción alérgica cutánea, limpie de inmediato las zonas afectadas con agua y jabón y, a continuación, aplique crema para la piel sin silicona. Consulte con un médico.
Si se ingiere un producto adhesivo, enjuague bien la boca y las partes de la boca con agua corriente. Beba de 1 a 2 vasos de agua. No provoque el vómito. Consulte a un médico.
Después de inhalar vapores, asegúrese de que haya abundante aire fresco. Manténgase tranquilo, mantenga despejadas las vías respiratorias y llame a un médico.

Reciclaje: ¡Deseche los productos de limpieza o pinturas de forma profesional! Observe la normativa nacional y específica del país sobre eliminación de residuos.

Información sobre protección del vehículo

Las piezas del vehículo situadas en la zona de reparación o expuestas al calor, a chispas o al polvo deben retirarse o cubrirse.

IMPORTANTE: No utilice material inflamable o sucio para cubrir.

ETIQUETAS DE INFORMACIÓN/ADVERTENCIA

Las etiquetas que falten o estén dañadas (por ejemplo, la de presión de los neumáticos) deben sustituirse.

→ Vista general de la UBICACIÓN DE INSTALACIÓN

Solución de instalación para tuerca remachable de vástago recto/hexagonal

¡Medidas de protección!

Utilice gafas de seguridad
Utilice guantes de protección

Tuerca remachable hexagonal/de vástago liso (hasta rosca 8) con remachadora manual ZS308

IMPORTANTE: ¡Riesgo de daños! El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar que la broca resbale y cause daños considerables en la pintura.

1. Marque la posición del orificio y, a continuación, marque el componente con punzón

IMPORTANTE: Si no se respeta el diámetro de broca determinado: el moleteado de la tuerca remachable de vástago recto queda inutilizado; el componente se dañará al insertar la tuerca remachable de vástago recto.

Determinación de la broca adecuada:

Según el diámetro del vástago de la tuerca remachable, se puede utilizar el siguiente diámetro de broca superior (paso de 5/10).

Por ejemplo, con un diámetro de vástago de 10,1 mm, se puede utilizar la broca de 10,5 mm. No debe utilizarse la broca de 11,0 mm.

2. Taladre el orificio con la broca determinada y desbarbe; si es necesario, realice un taladro piloto con una broca más pequeña

3. Limpie el componente y elimine los daños en la pintura si es necesario

IMPORTANTE: Para evitar la corrosión, detenga las virutas y limallas mediante el sellado de cavidades. Siga las INSTRUCCIONES SOBRE PROTECCIÓN ANTICORROSIVA.

4. Conservación de la cavidad

IMPORTANTE: Siga las instrucciones de funcionamiento del fabricante. Asegúrese de que la tuerca remachable de vástago recto haga contacto correctamente con el componente.

5. Coloque la tuerca remachable con la remachadora manual

NOTA: Según el fabricante, la herramienta mostrada es adecuada hasta una rosca M8.

Tuerca remachable hexagonal/de vástago liso (hasta rosca M12) con remachadora manual MB512

IMPORTANTE: Siga las instrucciones de funcionamiento del fabricante. Asegúrese de que la tuerca remachable hexagonal haga contacto correctamente con el componente.

Coloque la tuerca remachable con la remachadora manual

NOTA: Según el fabricante, la herramienta mostrada es adecuada hasta una rosca M12.

Instalación de un sellado de cavidades con espuma de PU de 2 componentes

REFERENCIA DE COMPRA de la espuma para cavidades HS1.

IMPORTANTE: La espuma para cavidades solo puede utilizarse para el sellado de cavidades en los puntos donde el sellado de cavidades está presente de serie.

La siguiente reparación consiste en sustituir una pieza conformada del sellado de cavidades mediante espuma para cavidades.

Este tipo de sellado de cavidades se utiliza en puntos donde no pueden emplearse piezas conformadas para las reparaciones.

Esto ocurre cuando se generan grandes cantidades de calor (por ejemplo, por soldadura, soldadura blanda o estañado) en las inmediaciones directas o en el punto del sellado de cavidades estándar.

¡No es posible instalar piezas conformadas para el sellado de cavidades en este caso por riesgo de incendio! Para sustituir piezas conformadas por espuma para cavidades en otros puntos, siga el procedimiento aquí mostrado y adáptelo a las proporciones correspondientes.

Debe asegurarse de que el sellado de cavidades quede totalmente completado.

NOTA: Tras retirar las piezas defectuosas, compruebe la accesibilidad de la tobera de pulverización de la espuma para cavidades hasta la cavidad afectada.

Propiedades de la espuma para cavidades HS1:

Espuma de poliuretano de 2 componentes, sin disolventes.
Excelente capacidad de fluencia, que permite sellar completamente las cavidades.
Buena resistencia, que evita el deslizamiento en las cavidades.
Baja absorción de agua, que evita la corrosión.
Ideal para su uso como masa aislante y sellante.

Información sobre peligros/riesgos:

Evite el contacto con los ojos y la piel.
Utilice protección ocular, guantes de protección resistentes a disolventes y ropa de protección.
No inhale.
Aplique únicamente en locales bien ventilados.

ADVERTENCIA: Tiempo de aplicación tras el mezclado: ¡dentro de 8 minutos!

Vacíe completamente el bote abierto después de su uso.
Las cantidades residuales que no se utilicen pueden hacer que el bote explote debido a una reacción química (acumulación de calor).
Como alternativa, enfríe el bote que contenga la cantidad residual no extraída en agua fría durante varias horas.
No coma, beba ni fume mientras trabaja con estos productos.
Mantenga alejadas las fuentes de calor e ignición.
Lea la información del fabricante sobre peligros/riesgos (impresa en el bote) antes de la aplicación.

Instrucciones de procesamiento:

Respete la fecha de caducidad del cartucho.
No utilice el bote de aerosol después de la fecha de caducidad. Pasada la fecha de consumo preferente, las propiedades de la espuma para cavidades ya no cumplirán los requisitos del Grupo BMW.
La conservación de la cavidad en la zona de reparación es posible después de un tiempo de secado al aire de 1 hora.
La superficie debe estar limpia y libre de polvo, grasa, aceite y agentes desmoldeantes.
Temperatura de aplicación de al menos 15 °C. Óptimamente 20 °C.

IMPORTANTE: La espuma se expande muchas veces al fraguar (cambio de volumen).

Antes de aplicar en el vehículo, llene con espuma una cavidad claramente visible de tamaño correspondiente en una pieza usada.
Esto permite especificar una dosificación óptima (es decir, el tiempo de pulverización) para rellenar con espuma la cavidad del vehículo.
Cubra con cinta adhesiva los pasos abiertos hacia zonas visibles para evitar que la espuma se escape.
El fraguado tarda aprox. 30 minutos. Después es posible el mecanizado (p. ej., taladrado, corte, etc.).
La conservación de la cavidad en la zona de reparación es posible después de un tiempo de secado al aire de 1 hora.
Elimine la espuma de poliuretano fresca y no endurecida con el disolvente adhesivo 208.
Referencia de compra: Departamento de Piezas BMW.

La espuma de poliuretano endurecida solo puede eliminarse mecánicamente.
El exceso de espuma de poliuretano endurecida puede desecharse como residuo común.
Los botes que no estén completamente vacíos o que no se hayan usado y tengan la fecha de caducidad vencida se consideran residuos peligrosos.

Respete la normativa nacional sobre eliminación de residuos.
Respete las instrucciones de aplicación del fabricante (impresas en el bote).

Instalación de sellado de cavidades (expandido)

NOTA: Traslade el esquema al tipo de vehículo correspondiente.

La siguiente reparación describe el procedimiento para un refuerzo acústico de cavidad ya expandido.

En este caso, el refuerzo acústico de cavidad permanece en la carrocería.

Antes de estos pasos de trabajo, prepare la pieza nueva para su montaje (adaptación, corte a medida, aplicación de imprimación para soldadura, etc.).

Limpie la superficie de contacto (1) con el limpiador R2.

Aplique un cordón (2) de aprox. 15 mm de altura de SELLANTE D2 sobre la superficie de contacto (1).

Si es necesario, aplique el sellante D2 algo más fino a cada lado para evitar que el sellante gotee.

Monte, fije y suelde la pieza nueva.

ADVERTENCIA: Garantice una ventilación adecuada durante todo el período de procesamiento.

Instalación de sellado de cavidades (no expandido)

NOTA: Traslade el esquema al tipo de vehículo correspondiente.

La siguiente reparación describe la sustitución de un refuerzo acústico de cavidad.

Antes de estos pasos de trabajo, prepare la pieza nueva para su montaje (adaptación, corte a medida, aplicación de imprimación para soldadura, etc.).

Lije la superficie de contacto del refuerzo acústico de cavidad (1) con papel de lija de grano grueso (grano 50-100).

Limpie la superficie de contacto (1) con el limpiador R2.

Aplique un cordón de aprox. 15 mm de altura de SELLANTE D2 sobre la superficie de contacto (1).

Si es necesario, aplique el sellante D2 algo más fino a cada lado para evitar que el sellante gotee.

Coloque el refuerzo acústico de cavidad en la posición especificada (véase la pieza antigua).

Monte, fije y suelde la pieza nueva.

ADVERTENCIA: Garantice una ventilación adecuada durante todo el período de procesamiento.

Ciencia de materiales

1. Aluminio

1.1 Componentes del chasis/suspensión LEA y respete las indicaciones sobre componentes del chasis/suspensión antes de manipular aluminio.

1.2 Influencias del material

Causas

Efectos/soluciones

Bajo los efectos de la humedad se forma un elemento galvánico por contacto con materiales como cobre, estaño, níquel, hierro y zinc.

Las herramientas que también se usan en trabajos sobre componentes de acero pueden incrustar partículas de acero en la superficie más blanda de un componente de aluminio.

Las superficies se atacan cuando se utilizan agentes fundentes.

Polvo de amolado de aluminio/acero procedente de zonas de trabajo adyacentes.

Este proceso de galvanizado provoca la pérdida de aluminio en el punto de unión.

Esto da lugar a corrosión superficial o picaduras.

Las piezas nuevas y los accesorios aprobados por el Grupo BMW para aluminio (tornillos, arandelas, tuercas, etc.) han recibido un tratamiento superficial especial.

Estas piezas no deben sustituirse por piezas convencionales.

NOTA: Las piezas dañadas pierden esta protección y deben recubrirse especialmente o sustituirse.

Los daños causados por corrosión de contacto están excluidos de la garantía.

Se produce corrosión superficial o picaduras.

Hay disponible un juego de herramientas separado para el procesamiento y mecanizado de aluminio.

No está permitido soldar con soldadura blanda para unir componentes de aluminio.

Riesgo de corrosión por factores químicos.

Esto da lugar a corrosión superficial.

Instalación de barreras protectoras.

1.3 Propiedades de mecanizado

Propiedades del aluminio en comparación con el acero

Efectos

Las piezas de aluminio son magnéticamente neutras.

La elasticidad es solo 1/3 de la del acero.

El alargamiento a rotura es aprox. un 50 % menor.

La conductividad eléctrica es casi 4 veces mayor.

La dilatación del material durante el calentamiento es el doble.

La conductividad térmica es 3 veces mayor.

Transformación estructural entre 200 °C y 250 °C

El aluminio no muestra colores de revenido.

No es posible la sujeción con herramientas o medios auxiliares magnéticos.

La conformabilidad es limitada en comparación con el acero.

Un estiramiento excesivo del material provoca endurecimiento por deformación y una mayor tendencia a agrietarse.

Los métodos de soldadura eléctrica requieren equipos diferentes (soldadura MIG).

El material se dilata de forma más marcada. Para eliminar abolladuras se necesita un tratamiento térmico más corto.

El calor se disipa más rápidamente. Las zonas de trabajo adyacentes se ven más afectadas, p. ej., durante la soldadura.

Mejoran las características de alargamiento y, por tanto, la plasticidad.

La resistencia se reduce.

IMPORTANTE: ¡No aplique tratamiento térmico durante los trabajos de reparación en la estructura del vehículo! El trabajo en taller no permite controlar la temperatura con la precisión suficiente.

El punto de fusión es de 650 °C. Una vez alcanzada la temperatura de fusión, el material comienza a fluir sin previo aviso.

La temperatura solo puede estimarse a partir del color de la pintura y la deformación de la superficie.

IMPORTANTE: No utilice lápices térmicos. No son adecuados para el trabajo en taller porque la pintura se corre demasiado rápido.

1.4 Almacenamiento

Características del aluminio

Medidas especiales

Corrosión (envejecimiento) en ambientes húmedos.

Corrosión de contacto en caso de contacto, p. ej.

con componentes de acero.

Susceptibilidad a la penetración de pintura.

Almacene los componentes de aluminio en un lugar seco.

Almacene siempre los componentes de aluminio por separado o aislados de los componentes de acero.

No dañe la capa protectora de fábrica de la superficie, ya que provocaría oxidación.

Si no se cumple este requisito, habrá que realizar más trabajos de pintura.

Notas para la reparación de llantas de aluminio

En general, la rentabilidad debe comprobarse antes de la reparación.

Es posible reparar los siguientes daños (aplicable a llantas de aluminio fundido identificadas como AlSi7, AlSi11, AlSi12):

Profundidad del daño en el aluminio de como máximo 1 mm
Distancia del daño respecto al borde exterior de la llanta de como máximo 50 mm
Daño en la pintura de la llanta restante

No es posible reparar los siguientes daños:

Deformaciones y grietas
Las llantas de aluminio forjado pulido no son aptas para reparación.

Notas sobre el adhesivo K1

IMPORTANTE: Tenga en cuenta la siguiente información antes de empezar a aplicar adhesivo: Normativa nacional de seguridad y de seguridad industrial. Ficha de datos de seguridad del fabricante. Instrucciones de procesamiento en el cartucho de adhesivo.

Almacenamiento: En lugar seco, a una temperatura de 15 ºC - 25 ºC.

Vida útil: El cartucho de adhesivo lleva impresa una fecha.

No utilice el adhesivo después de esta fecha.

Pretratamiento de la superficie: El PRETRATAMIENTO depende del material que se va a pegar y de su revestimiento.

Pistola para cartuchos necesaria: RESUMEN DE PISTOLAS PARA CARTUCHOS DE ADHESIVO

¡No utilice pistolas para cartuchos accionadas por aire comprimido!

Preparación del cartucho de adhesivo: Los cartuchos de adhesivo abiertos pueden volver a utilizarse antes de la fecha de caducidad siempre que se utilice un tubo mezclador nuevo.

La temperatura de trabajo del cartucho de adhesivo debe ser de al menos 20 ºC.

Introduzca el cartucho de adhesivo en la pistola para cartuchos, retire la tapa y deje salir ambos componentes del adhesivo. Extraiga uniformemente los componentes del adhesivo y coloque el tubo mezclador. Utilice únicamente los tubos mezcladores suministrados con el cartucho de adhesivo.

Deje salir aprox. 10 cm de adhesivo mezclado.

Solo después aplique el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de unión.

Tiempo de aplicación del adhesivo mezclado: aprox. 2 horas. Solo es necesario cambiar el mezclador si durante 1 hora no ha salido material por él.

Aplicación del adhesivo de 2 componentes: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo para determinar el grosor y la posición del cordón de adhesivo.

Después de aplicar el adhesivo, compruebe si ha salido algún componente del adhesivo por la parte posterior del cartucho. Si es así, interrumpa el proceso de pegado. Limpie la pieza nueva. Utilice un cartucho de adhesivo nuevo.

Elimine de inmediato la contaminación causada por residuos de adhesivo.

El adhesivo endurecido solo puede eliminarse mecánicamente.

Tiempo de endurecimiento:

No mueva el vehículo antes de que el adhesivo haya endurecido.

Compruebe el grado de dureza del adhesivo con la uña.

Si el adhesivo ya no se deja presionar con la uña, el vehículo puede desplazarse (sin fuerza del motor) para aplicaciones de procesamiento posteriores (p. ej., pintura).

La resistencia del vehículo para aplicaciones de conducción se alcanza tras:

48 horas a una temperatura de la pieza de 15 ºC.
10 horas a una temperatura de la pieza de 23 ºC.
1 hora a una temperatura de la pieza de 60 ºC.
0,5 horas a una temperatura de la pieza de 85 ºC.

IMPORTANTE: Al utilizar radiadores de calor, asegúrese de que la temperatura del objeto no supere los 85 ºC. Las temperaturas excesivamente altas destruirán el adhesivo.

Eliminación del adhesivo: El adhesivo endurecido se elimina como residuo normal.

Los cartuchos de adhesivo vacíos se desechan como residuo normal.

Los adhesivos no endurecidos y una mezcla de adhesivo y disolvente, y similares, deben eliminarse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Notas sobre el adhesivo K2

Almacenamiento: En lugar seco, a una temperatura de 15 ºC - 25 ºC.

Vida útil: El cartucho de adhesivo lleva impresa una fecha.

No utilice el adhesivo después de esta fecha.

Pretratamiento de la superficie: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo o las notas.

Pistola para cartuchos necesaria: PISTOLA PARA CARTUCHOS 81 43 2 159 881/883 para envase de 195 ml

IMPORTANTE: Ajuste el control de velocidad (1) a la etapa de intervalo 3 para evitar sobrecargar la pistola de cartuchos.

PISTOLA PARA CARTUCHOS 81 49 2 355 475 para envase de 2x290 ml

Preparación del cartucho de adhesivo (195 ml): Los cartuchos de adhesivo abiertos pueden volver a utilizarse antes de la fecha de caducidad siempre que se utilice un tubo mezclador nuevo.

La temperatura de trabajo del cartucho de adhesivo debe ser de al menos 20 ºC.

Tiempo de aplicación del adhesivo: aprox. 20 min

IMPORTANTE: A temperaturas de trabajo superiores a 30 ºC, el tiempo de aplicación del adhesivo se reduce a 10 min.

Deje salir aprox. 10 cm de adhesivo mezclado.

Solo después aplique el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de unión.

Preparación del cartucho de adhesivo (2x290 ml): Los cartuchos de adhesivo abiertos pueden volver a utilizarse antes de la fecha de caducidad siempre que se utilice un tubo mezclador nuevo.

La temperatura de trabajo del cartucho de adhesivo debe ser de al menos 20 ºC.

Tiempo de aplicación del adhesivo a 28 ºC: 35 min; a 18 ºC: 50 min. Retire la tapa de sellado de la parte posterior del cartucho de adhesivo. Retire el tubo de seguridad y de conexión. Perfore los cartuchos de adhesivo. Coloque el tubo de conexión e introduzca el cartucho de adhesivo en la pistola para cartuchos. Deje salir ambos componentes del adhesivo. Extraiga uniformemente los componentes del adhesivo y coloque el tubo mezclador. Utilice únicamente los tubos mezcladores suministrados con el cartucho de adhesivo. Deje salir aprox. 10 cm de adhesivo mezclado.

Solo después aplique el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de unión.

Aplicación del adhesivo de 2 componentes: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo para determinar el grosor y la posición del cordón de adhesivo.

Elimine de inmediato la contaminación causada por residuos de adhesivo.

El adhesivo endurecido solo puede eliminarse mecánicamente.

Tiempo de endurecimiento: No mueva el vehículo hasta que el adhesivo se haya endurecido. Salvo que las especificaciones de las instrucciones de reparación específicas del vehículo indiquen lo contrario, se aplican los siguientes tiempos de endurecimiento:

Adhesivo K2 (2x290 ml):

IMPORTANTE: Durante las primeras 12 horas no se permite el endurecimiento acelerado con pistola de calor ni con cámara de calentamiento.

La solidez necesaria para los trabajos de montaje en el vehículo se alcanza tras: 12 horas a una temperatura de la pieza de 18 ºC.

La resistencia del vehículo para aplicaciones de conducción se alcanza tras: 48 horas a una temperatura de la pieza de 18 ºC.

IMPORTANTE: Cuando se sustituye un larguero lateral completo (sin sustitución parcial), el período de endurecimiento aumenta a 24 horas hasta el inicio de los trabajos de montaje.

Eliminación del adhesivo: El adhesivo endurecido se elimina como residuo normal.

Los cartuchos de adhesivo vacíos se desechan como residuo normal.

Los adhesivos no endurecidos y las mezclas de adhesivo con disolvente y similares deben desecharse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Notas sobre el adhesivo K3

Almacenamiento: En lugar seco, a una temperatura de 15 ºC - 25 ºC.

Vida útil: El cartucho de adhesivo lleva impresa una fecha.

No utilice el adhesivo después de esta fecha.

Pretratamiento de la superficie: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo

Pistola para cartuchos necesaria: RESUMEN DE PISTOLAS PARA CARTUCHOS DE ADHESIVO

Preparación del cartucho de adhesivo: No prepare el cartucho de adhesivo hasta justo antes de aplicar el adhesivo.

La temperatura de trabajo del cartucho de adhesivo debe ser de al menos 18 ºC.

El tiempo de trabajo (vida de la mezcla) del adhesivo es de aprox. 10 minutos a 25 ºC.

Antes de empezar a aplicar el adhesivo, deje salir aprox. la longitud de un tubo mezclador de adhesivo mezclado. Solo después aplique el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de unión.

Los cartuchos abiertos pueden volver a utilizarse antes de la fecha de caducidad siempre que se utilice un tubo mezclador nuevo.

Aplicación del adhesivo de 2 componentes: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo para determinar el grosor y la posición del cordón de adhesivo.

Tiempo de endurecimiento: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo

Eliminación del adhesivo: El adhesivo endurecido se elimina como residuo normal.

Los cartuchos de adhesivo vacíos se desechan como residuo normal.

Los adhesivos no endurecidos y las mezclas de adhesivo con disolvente y similares deben desecharse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Notas sobre el adhesivo K4

Almacenamiento: En lugar seco, a una temperatura de 15 ºC - 25 ºC.

Vida útil: El cartucho de adhesivo lleva impresa una fecha.

No utilice el adhesivo después de esta fecha.

Pretratamiento de la superficie: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo

Pistola para cartuchos necesaria: RESUMEN DE PISTOLAS PARA CARTUCHOS DE ADHESIVO

Preparación del cartucho de adhesivo: No prepare el cartucho de adhesivo hasta justo antes de aplicar el adhesivo.

Los cartuchos de adhesivo abiertos pueden volver a utilizarse antes de la fecha de caducidad siempre que se utilice un tubo mezclador nuevo.

La temperatura de trabajo del cartucho de adhesivo debe ser de al menos 18 ºC.

El tiempo de trabajo del adhesivo es de aprox. 10 minutos.

Antes de empezar a aplicar el adhesivo, deje salir aprox. la mitad de la longitud de un tubo mezclador de adhesivo mezclado. Solo después aplique el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de unión.

Aplicación del adhesivo de 2 componentes: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo para determinar el grosor y la posición del cordón de adhesivo.

Tiempo de endurecimiento: La unión será resistente tras 30 minutos.

Eliminación del adhesivo: El adhesivo endurecido se elimina como residuo normal.

Los cartuchos de adhesivo vacíos se desechan como residuo normal.

Los adhesivos no endurecidos y las mezclas de adhesivo con disolvente y similares deben desecharse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Notas sobre el adhesivo K5

Almacenamiento: En lugar seco, a una temperatura de 15 ºC - 32 ºC.

Vida útil: El cartucho de adhesivo lleva impresa una fecha.

No utilice el adhesivo después de esta fecha.

Pretratamiento de la superficie: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo

Pistola para cartuchos necesaria: RESUMEN DE PISTOLAS PARA CARTUCHOS DE ADHESIVO

Preparación del cartucho de adhesivo: La temperatura de trabajo del cartucho de adhesivo debe ser de al menos 20 ºC.

Los cartuchos de adhesivo abiertos pueden volver a utilizarse antes de la fecha de caducidad siempre que se utilice un tubo mezclador nuevo.

Antes de empezar a aplicar el adhesivo, deje salir aprox. la longitud de un tubo mezclador de adhesivo mezclado. Solo después aplique el adhesivo mezclado en un lado de la superficie de unión.

El tiempo de trabajo (vida de la mezcla) del adhesivo es de aprox. 60 minutos a 23 ºC.

Aplicación del adhesivo de 2 componentes: Consulte las instrucciones de reparación específicas del vehículo para determinar el grosor y la posición del cordón de adhesivo.

Elimine de inmediato la contaminación causada por residuos de adhesivo.

El adhesivo endurecido solo puede eliminarse mecánicamente.

Tiempo de endurecimiento: No mueva el vehículo hasta que el adhesivo se haya endurecido. Compruebe el grado de dureza del adhesivo con la uña.

Si el adhesivo ya no se deja presionar con la uña, el vehículo puede desplazarse (sin fuerza del motor) para aplicaciones de procesamiento posteriores (p. ej., pintura).

La resistencia del vehículo para aplicaciones de conducción se alcanza tras:

48 horas a una temperatura de la pieza de 15 ºC.
10 horas a una temperatura de la pieza de 23 ºC.
1 hora a una temperatura de la pieza de 60 ºC.
0,5 horas a una temperatura de la pieza de 85 ºC.

IMPORTANTE: Al utilizar radiadores de calor, asegúrese de que la temperatura del objeto no supere los 85 ºC. Las temperaturas excesivamente altas destruirán el adhesivo.

Eliminación del adhesivo: El adhesivo endurecido se elimina como residuo normal.

Los cartuchos de adhesivo vacíos se desechan como residuo normal.

Los adhesivos no endurecidos y las mezclas de adhesivo con disolvente y similares deben desecharse como residuos peligrosos.

Estas normas se aplican en la República Federal de Alemania.

Para otros países, cumpla la normativa (posiblemente diferente) vigente a nivel nacional.

Notas sobre el adhesivo K6