Manuel d'entretien et de réparation BMW X3 (F25) : Instructions de réparation de carrosserie

Contenu de la caisse, généralités
Rivet aveugle
Collage sur surfaces peintes/apprêtées
Collage acier sur acier
Liste de contrôle pour siège avant
Protection anticorrosion
Vis CEM
Cotes de contrôle de l'alignement de la structure, caisse
Cotes d'interstice, caisse
Consignes générales relatives à la peinture
Consignes générales pour le marquage avec films adhésifs
Ponçage des composants en aluminium
Ponçage des pièces en acier
Manipulation des airbags et des systèmes de retenue
Manipulation de l'installation électrique et de l'électronique
Informations sur les dangers
Informations sur les mastics métalliques
Informations sur l'utilisation des produits de nettoyage et des peintures (équipement de protection individuelle)
Informations sur la protection du véhicule
Solution de montage pour écrou-rivet à tige droite/hexagonal
Pose d'une obturation de cavité avec mousse PU bi-composant
Pose d'une obturation de cavité (expansée)
Pose d'une obturation de cavité (non expansée)
Science des matériaux
Remarques pour la réparation des jantes en aluminium
Remarques sur l'adhésif K1
Remarques sur l'adhésif K2
Remarques sur l'adhésif K3
Remarques sur l'adhésif K4
Remarques sur l'adhésif K5
Remarques sur l'adhésif K6
Remarques sur la manipulation du nettoyeur haute pression
Remarques sur la réparation des filetages
Remarques sur le tuyau d'évacuation d'eau du toit ouvrant/relevable
Remarques sur l'utilisation des radiateurs infrarouges à température contrôlée
Ouverture des assemblages collés
Ouverture des assemblages rivetés
Ouverture des assemblages soudés
Vue d'ensemble des pistolets pour cartouches d'adhésif
Position des pièces profilées pour l'obturation de cavités
Rivets poinçonnés
Norme de qualité
Plaque de renfort (collée)
Plaque de renfort avec goujon (collée)
Désassemblage des sertissages collés
Méthodes de réparation, étapes de réparation 1
Solution de réparation pour écrou-rivet à tige droite/hexagonal
Techniques de réparation, étape de réparation 2
Techniques de réparation, étape de réparation 3
Réparation des clips pour bandeau de toit
Réparation des projecteurs
Réparation des composants en plastique
Normes des pièces de rechange
Remplacement des rivets aveugles
Sécurité au travail
Consignes de sécurité pour les travaux sur les véhicules équipés de la fonction d'arrêt-démarrage automatique du moteur (MSA)
Consignes de sécurité pour la manipulation des aimants
Détermination de la découpe de séparation à l'aide d'un gabarit
Soudage fort des composants en acier
Collage des composants en acier par soudage par points
Pistolet de pulvérisation pour produit d'étanchéité de cavités
Marquage du numéro d'identification du véhicule (unité de poinçonnage à aiguilles)
Redressage des composants en aluminium sur la carrosserie extérieure
Redressage des composants en aluminium dans la structure
Redressage des composants en acier dans la structure
Redressage des composants en acier sur la carrosserie extérieure
Retouche des dommages de peinture
Utilisation des matériaux pour la carrosserie extérieure
Numéro d'identification du véhicule, généralités
Soudage d'une plaque de renfort (tôle d'acier)
Soudage des composants en acier
Travail avec la mousse polyuréthane bi-composant pour cavités
Équipement d'atelier (véhicules BMW et MINI)

Contenu de la caisse, généralités

Avant de commencer les travaux de réparation

BMW i

Contrôle de la carrosserie pour détecter les dommages (par ex. après un accident)

Remarques générales

Norme de qualité .
ÉQUIPEMENT D'ATELIER

Consignes de sécurité

SÉCURITÉ AU TRAVAIL
Informations sur LA PROTECTION DU VÉHICULE
INFORMATIONS SUR LES DANGERS

Matériau/pièce neuve

SCIENCE DES MATÉRIAUX
CONSOMMABLES
UTILISATION DES MATÉRIAUX dans la carrosserie extérieure

Manipulation des composants

INSTALLATION ÉLECTRIQUE, électronique et fibres optiques
DOMMAGES DUS AUX INONDATIONS
Sécurité passive.
TRAIN ROULANT, SUSPENSION ET DIRECTION
Toit rigide escamotable
Véhicules à motorisation hybride/électrique
SIÈGES/CEINTURES DE SÉCURITÉ
RÉPARATION DES JANTES
RÉPARATION DES PHARES

Cotes de carrosserie

COTES DU CADRE
JEUX ENTRE PIÈCES

Étanchéité des cavités

Montage des pièces profilées .
POSITION DES PIÈCES PROFILÉES

Numéro d'identification du véhicule

NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE (VIN) GÉNÉRAL
SAISIR LE NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Méthode de réparation

ÉTAPE DE RÉPARATION 1A

BMW/MINI/BMW i

Remplacement des composants vissés
ÉTAPE DE RÉPARATION 1B

BMW/MINI/BMW i

Réparations de la peau extérieure
ÉTAPE DE RÉPARATION 2

BMW/MINI

Collage et rivetage
Soudage au poste MAG
sans banc de redressage

BMW i

Réparations du module d'habitacle
Réparations du module de propulsion
sans banc de redressage
ÉTAPE DE RÉPARATION 3

BMW/MINI

Collage et rivetage
Soudage par points
avec banc de redressage

BMW i

Réparations du module d'habitacle
Réparations du module de propulsion
avec banc de redressage

Protection anticorrosion

INFORMATIONS GÉNÉRALES

Peinture

INFORMATIONS GÉNÉRALES
ÉTIQUETTES D'INFORMATION/D'AVERTISSEMENT
Peinture par composant séparé et par zone

REMARQUES SUR LA TECHNIQUE DE RÉPARATION UTILISÉE DANS LE GROUPE PRINCIPAL 41

Deux techniques de réparation différentes sont utilisées en carrosserie.

Il s'agit du soudage et du collage/rivetage.

Si les instructions de réparation ne précisent pas de technique de réparation, il faut toujours utiliser le soudage.

La technique de réparation par collage/rivetage est toujours décrite en détail dans les instructions de réparation.

Les normes de qualité doivent être respectées.

Rivet aveugle

1.0 Outils et équipements recommandés

Pince à riveter les rivets aveugles
Rallonge de tête de rivet

Pose des rivets aveugles :

Voir les instructions de réparation pour la dimension du rivet.
Positionner les trous pour les rivets aveugles conformément aux indications des instructions de réparation. Si nécessaire, reporter la position des rivets aveugles sur la pièce neuve.
Percer des trous dont le diamètre dépasse le diamètre extérieur du rivet aveugle (exemple Ø 4.2 mm pour un rivet aveugle de 4 mm et Ø 6.8 mm pour un rivet de 6.5 mm).
Le bord du trou doit être uniforme des deux côtés. Si nécessaire, poncer et égaliser les surfaces (par ex. bords des assemblages par poinçonnage-rivetage). Ébavurer les trous.
APPLIQUER L'ADHÉSIF.
Insérer le rivet aveugle. Si nécessaire, retirer l'adhésif qui a débordé.
Positionner la pince à riveter verticalement. Utiliser une rallonge de tête de rivet si l'accessibilité est difficile.
Riveter le rivet aveugle avec la pince. Entre-temps, nettoyer la tête du rivet si elle est souillée d'adhésif. Risque d'endommager la tête du rivet par l'adhésif qui pénètre.
Sceller le rivet aveugle avec SEALANT D1 (risque de corrosion).
Sceller les cavités après des travaux de peinture sur le véhicule avec CAVITY PRESERVATION (risque de corrosion).

Collage sur surfaces peintes/apprêtées

IMPORTANT : Ces instructions de réparation s'appliquent uniquement aux composants de la peau extérieure et non aux éléments structurels. Il s'agit notamment du toit extérieur, du becquet arrière, des panneaux latéraux arrière et des composants du plancher du coffre. Suivre les instructions de réparation spécifiques au véhicule. Seule la méthode de réparation décrite doit être utilisée ! Respecter les consignes de sécurité.

Sommaire des rubriques :

1.0 Équipement

AGENT NETTOYANT R1
ADHÉSIF K5
PISTOLET POUR CARTOUCHE

2.0 Date de péremption des consommables :

La cartouche de colle porte une date.
Ne pas utiliser l'adhésif après cette date.

3.0 Préparation de la surface :

3.1 Préparation de la surface sur le véhicule (état de série) :

Réaliser une surface de collage plane (par ex. meulage).
Ne pas poncer les surfaces de collage apprêtées.
Si la surface de collage est peinte en couleur carrosserie, la peinture doit être entièrement poncée.
Si nécessaire, prénettoyer les surfaces de collage avec le dissolvant de cire de protection des cavités.
Nettoyer les surfaces de collage avec l'agent nettoyant R1.
Laisser sécher les surfaces nettoyées pendant env. 5 min.
Les surfaces de collage doivent être parfaitement sèches.

3.2 Préparation de la surface sur le véhicule (remplacement d'un composant collé) :

Éliminer complètement les résidus d'adhésif du véhicule. Retirer si nécessaire toutes les anciennes tôles de renfort (par ex. panneau latéral arrière).
Ne pas appliquer d'apprêt dans la zone des surfaces de collage ! L'adhésif n'adhère pas suffisamment à l'apprêt.
Si un apprêtage est nécessaire après les travaux de redressage, recouvrir les surfaces de collage.
Si nécessaire, prénettoyer les surfaces de collage avec le dissolvant de cire de protection des cavités.
Nettoyer les surfaces de collage avec l'agent nettoyant R1.
Laisser sécher les surfaces nettoyées pendant env. 5 min.
Les surfaces de collage doivent être parfaitement sèches.

3.3 Préparation de la surface sur la pièce neuve :

Ne pas retirer l'apprêt de la pièce neuve.
Ne pas meuler/poncer les surfaces de collage.
Nettoyer les surfaces de collage avec l'agent nettoyant R1.
Laisser sécher les surfaces nettoyées pendant env. 5 min.
Les surfaces de collage doivent être parfaitement sèches.

4.0 Application de l'adhésif :

Température de mise en œuvre de la cartouche de colle : 18 °C à 30 °C.
Température de la pièce (véhicule et pièces neuves) d'au moins 15 °C.
Ne pas utiliser de pistolet à cartouche pneumatique.
Insérer la cartouche de colle dans le pistolet, retirer le capuchon et laisser sortir les deux composants de l'adhésif. Faire sortir les composants de l'adhésif uniformément et fixer la canule de mélange.
Laisser sortir env. 10 cm d'adhésif mélangé, puis appliquer d'abord l'adhésif mélangé sur un côté de la surface de collage.
Après application de l'adhésif, vérifier qu'aucun composant de l'adhésif n'est ressorti à l'arrière de la cartouche de colle. Si oui, interrompre le collage. Nettoyer la pièce neuve. Utiliser une nouvelle cartouche de colle.
Temps d'utilisation de l'adhésif mélangé : env. 2 h. Un changement de canule de mélange n'est nécessaire que si aucune matière n'a traversé la canule pendant 30 min.
Assembler les composants et les fixer en position.
Éliminer l'excédent d'adhésif.

5.0 Temps de durcissement :

Ne pas déplacer le véhicule avant que l'adhésif ait durci.
Contrôler le degré de durcissement de l'adhésif à l'ongle.

Si l'ongle ne peut plus marquer l'adhésif, le véhicule peut être déplacé (sans utiliser le moteur) pour les opérations ultérieures (par ex. peinture).
La résistance du véhicule pour une utilisation en conduite est atteinte après : 48 h à une température de pièce d'au moins 15 °C (correspond à env. 18 °C de température ambiante).
Ou 1 h en cabine de peinture (température de cabine 80 °C / température de la pièce 60 °C).
En cas d'utilisation de radiateurs infrarouges, veiller à ce que la température de la pièce ne dépasse pas 85 °C.
Des températures trop élevées détruisent l'adhésif.
Éliminer immédiatement les salissures causées par les résidus d'adhésif.
L'adhésif durci ne peut être enlevé que mécaniquement.

6.0 Traitement ultérieur :

Refaire l'étanchéité des zones qui sont protégées par cire de cavité en série.

7.0 Élimination de l'adhésif :

L'adhésif durci est éliminé comme déchet ordinaire.
Les cartouches de colle vides sont éliminées comme déchets ordinaires.
Les adhésifs non durcis, ainsi que les mélanges d'adhésif et de solvant et similaires, doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Collage acier sur acier

IMPORTANT : Ces instructions de réparation s'appliquent aux éléments structurels. Ces éléments comprennent les supports de moteur, les montants A, les montants B, etc. Suivre les instructions de réparation spécifiques au véhicule. Utiliser uniquement les procédures de réparation décrites. Respecter les consignes de sécurité. INFORMATIONS SUR LES DANGERS !

Sommaire des rubriques :

1.0 Équipement

Papier abrasif
AGENT NETTOYANT R1
ADHÉSIF K1
PISTOLET POUR CARTOUCHE

2.0 Préparation de la surface :

Pour une meilleure adhérence, éliminer le film d'oxydation et la peinture des zones de collage avec une brosse métallique en acier inoxydable ou un papier abrasif spécial.
Nettoyer les surfaces de collage avec l'agent nettoyant R1.
Laisser sécher les surfaces nettoyées pendant env. 5 minutes.
Les surfaces de collage doivent être parfaitement sèches.

3.0 Application de l'adhésif :

Température de mise en œuvre de la cartouche de colle : 18 °C - 30 °C.
Température de la pièce (véhicule et pièces neuves) : min. 15 °C.
Après application de l'adhésif, vérifier qu'aucun composant de l'adhésif n'est ressorti à l'arrière de la cartouche de colle. Si oui, interrompre le collage. Nettoyer la pièce neuve. Utiliser une nouvelle cartouche de colle.
Assembler les composants et les fixer en position.
Éliminer l'excédent d'adhésif. Ne pas utiliser d'agents nettoyants à base de solvant.

4.0 Temps de durcissement :

Se reporter aux REMARQUES CONCERNANT L'ADHÉSIF K1

5.0 Traitement ultérieur des surfaces de collage :

Protéger la zone de réparation avec un produit de protection des cavités.

Liste de contrôle pour siège avant

Événement		Contrôle	Action
Un ou plusieurs prétensionneurs de ceinture et/ou un ou plusieurs airbags latéraux ont-ils été déclenchés ?	Oui	Contrôle 1 (si monté) : Contrôler toutes les options de réglage des deux sièges avant. Sur toute la plage de réglage de toutes les options de réglage du siège, il ne doit y avoir aucun mouvement raide, aucun coincement ni aucun autre défaut de fonctionnement ou bruit. Contrôler que les appuie-têtes ne sont pas endommagés. Contrôler que l'appuie-tête à déclenchement automatique ne s'est pas activé. Uniquement modèle 2 portes : Contrôler le verrouillage dossier. Le dossier doit se déverrouiller et se verrouiller facilement, sans effort physique important.	Si les composants sont conformes aux contrôles 1 et 2, remplacer uniquement le prétensionneur de ceinture ou l'airbag latéral déclenché. Dans le cas contraire, remplacer les pièces défectueuses sur le siège/la caisse. Remplacer le prétensionneur de ceinture, la ceinture de sécurité et, si nécessaire, l'airbag latéral.
		Contrôle 2 (si démonté) : Contrôler l'absence de déformation et de dommages sur les composants suivants : 1 Toutes les traverses de siège sur la caisse 2 Douilles filetées de support dans les traverses de siège 3 Embouts de fixation mécanisme de siège. Contrôler l'absence de dommages ou de déformations visibles.
	Non	Contrôler toutes les options de réglage des appuie-têtes. Contrôler que l'appuie-tête à déclenchement automatique ne s'est pas activé.	Remplacer les pièces défectueuses.
Uniquement siège avec ceinture de sécurité intégrée :
Le voyant du verrouillage dossier s'allume-t-il lorsque le dossier est verrouillé, et également lorsque le dossier est secoué ?	Oui	Contrôler le microrupteur du verrouillage dossier et le remplacer si nécessaire. Contrôler les câbles électriques et les réparer si nécessaire.	Si le défaut persiste, remplacer la totalité du siège.
	Non	Aucune autre action nécessaire.	Â

Protection anticorrosion

REMARQUE : Après les réparations, les travaux de protection anticorrosion commencent par le retrait correct de la protection du soubassement, de la couche antigravillonnage et du cordon d'étanchéité dans la zone de réparation. Les PRODUITS RECOMMANDÉS par BMW sont optimisés en matière de protection anticorrosion.

1.0 Retrait et application du mastic d'étanchéité :

1.1 Retrait du mastic d'étanchéité :

IMPORTANT : Ne pas brûler le matériau PVC (mastic) avec un chalumeau ou un dispositif similaire, et ne pas chauffer à des températures supérieures à 180 °C. Cela générerait de l'acide chlorhydrique très corrosif et libérerait des vapeurs nocives. Le nouveau mastic n'adhère pas correctement au PVC brûlé, ce qui peut entraîner une propagation ultérieure de la rouille.

Retirer le matériau PVC à l'aide d'une brosse rotative en acier, ou chauffer le PVC à 180 °C maximum à l'aide d'un pistolet à air chaud, puis le racler à l'aide d'une spatule.

1.2 Application du mastic d'étanchéité :

Apprêter et étancher immédiatement après les travaux de réparation tous les cordons de soudure qui étaient étanchés avec du mastic d'étanchéité dans leur état d'origine. Remplacer les couches antibruit endommagées ou retirées.

REMARQUE : Pistolet de pulvérisation nécessaire pour le mastic (numéro de commande 81 49 0 300 887).

Étancher le rivet aveugle avec du MASTIC D'ÉTANCHÉITÉ (risque de corrosion).

2.0 Principes de la protection des cavités :

Appliquer la protection des cavités après toutes les réparations de carrosserie.

La protection finale des cavités est la partie la plus importante de toutes les mesures de protection anticorrosion.

Utiliser le spray de protection des cavités uniquement pour les petits travaux de redressage, lorsque les pièces concernées sont facilement accessibles. Utiliser le PISTOLET À GODET SOUS PRESSION pour toutes les autres réparations. L'agent de protection des cavités est disponible en différents conditionnements.

Utiliser les capteurs appropriés avec tubes pour les différentes zones de cavités.

IMPORTANT : Une protection des cavités incorrectement réalisée peut, en particulier dans le cas d'assemblages acier/aluminium, engendrer un risque de responsabilité produit et de sécurité non maîtrisable.

La meilleure réparation ne vaut rien si les mesures de protection des cavités qui suivent ne sont pas réalisées avec soin.

2.1 Protection des cavités des pièces en acier :

Les nouvelles portes et les nouveaux capots doivent être étanchés avec l'agent de protection des cavités après peinture.

Les nouvelles tôles, cavités, cordons de soudure et plis formés par de nouvelles tôles doivent être étanchés avec l'agent de protection des cavités après peinture.

Les cavités concernées doivent être étanchées avec l'agent de protection des cavités après tous les travaux de redressage.

2.2 Protection des cavités des pièces en aluminium :

Les nouvelles portes, nouveaux capots et nouveaux panneaux latéraux en aluminium ne sont pas étanchés avec l'agent de protection des cavités.

Après tous les travaux de redressage sur les composants en aluminium, les cavités concernées doivent être étanchées avec l'agent de protection des cavités après peinture.

Après tous les travaux de soudage (uniquement E52) sur les composants en aluminium, les cavités concernées doivent être étanchées avec l'agent de protection des cavités après peinture.

Les cavités, cordons et plis formés à partir de nouvelles tôles ou de profilés extrudés doivent être étanchés avec l'agent de protection des cavités après peinture.

Vis CEM

(CEM = Compatibilité électromagnétique)

1. Objet :

Les VIS CEM sont utilisées dans la méthode de réparation par collage/rivetage pour rétablir la liaison de masse.
Elles assurent la fonction des assemblages soudés, qui garantissent la continuité de masse entre les différents composants.
Les rivets aveugles ou les rivets à expansion utilisés lors de la réparation ne garantissent pas une liaison de masse permanente entre les différents composants !
Les vis CEM garantissent la fiabilité de fonctionnement et la sécurité des composants électriques/électroniques après les réparations !

2. Procédure, face avant en aluminium :

Chaque assemblage soudé ouvert doit être remplacé par au moins 2 vis CEM.
Positionner les 2 vis sur la bride où le cordon de soudure a été séparé. En cas de remplacement partiel, positionner les vis dans la zone de recouvrement des composants.
Lors des réparations avec remplacement partiel, le nombre de vis CEM décrit dans les instructions de réparation doit être monté.
Percer des trous de 4,2 mm de diamètre et insérer les vis.
Étancher les vis CEM avec un matériau d'étanchéité PU (risque de corrosion).

3. Procédure, caisse en acier :

Monter le nombre de vis CEM décrit dans les instructions de réparation.
Percer des trous de 4,2 mm de diamètre et insérer les vis.
Étancher les vis CEM avec un matériau d'étanchéité PU (risque de corrosion).

Cotes de contrôle de l'alignement de la structure, caisse

Cotes en mm.

Tolérances de mesure :

≤ 1000 mm ± 1,5 mm
≥ 1000 mm ± 2,5 mm

Les points de contrôle représentés servent à contrôler la caisse et l'ensemble des fixations.

Les cotes/mesures indiquées se rapportent au centre de l'alésage/de la vis.

Vue de dessous 1

Vue de dessous 2

Vue de dessus, face avant

Les cotes indiquées se rapportent aux ensembles démontés.

Vue, montant B

Mesure a = 1556 mm entre les points de fixation des arrêts de porte.

Cotes d'interstice, caisse

Les cotes indiquées dans ces informations s'appliquent à une température de l'objet de 20 °C. Le réglage vise à obtenir un jeu uniforme.

La symétrie des jeux entre les côtés gauche et droit du véhicule est prioritaire. Les jeux de portes ne doivent pas différer de plus de 1,0 mm entre le jeu de porte avant et arrière.

Aucune cote d'interstice n'est indiquée pour les composants non réglables.

Cotes en mm

1
Panneau, pare-chocs, avant
2
Phare
3
Porte arrière
4
Parois latérales arrière

Consignes générales relatives à la peinture

La zone marquée sert de valeur de référence pour la peinture. Cette zone peut différer de l'illustration pour des raisons techniques de peinture.

Les zones de retouche sont prises en compte.

Procédure spéciale pour les peintures mates : les peintures mates ne peuvent pas être retouchées, car la surface peinte ne peut pas être polie.

Consignes générales pour le marquage avec films adhésifs

En cas de réparation, les films adhésifs doivent être remplacés partiellement ou totalement. La procédure de base pour toutes les zones du véhicule est décrite ci-dessous.

Des instructions de réparation spécifiques au véhicule sont en outre disponibles.

1. Préparation : laver et sécher le véhicule. Si nécessaire, retravailler à l'air comprimé dans la zone des joints.

Nettoyer toute la surface du composant avec un nettoyant pour vitres (numéro de pièce BMW 83 12 0 396 775). Nettoyer également l'intérieur du composant dans les zones où les films adhésifs sont appliqués.

Effectuer les travaux de réparation uniquement avec les mains propres !

IMPORTANT : Les étiquettes ne peuvent être apposées sur des composants récemment peints qu'après un délai d'attente de 2 semaines. Le durcissement de la peinture n'est complet qu'à l'issue de ce délai.

2. Procédure d'application des films : tous les films adhésifs du kit de réparation sont marqués de numéros. Préparer les films plastiques nécessaires avant le début des réparations.

Les gabarits fournis dans le kit de réparation facilitent l'orientation. Une ligne droite passant sur les différents composants est la priorité absolue.

Retirer les gabarits pour positionner les films adhésifs.

Ne jeter les gabarits qu'après l'achèvement de tous les travaux de réparation, car certains gabarits sont utilisés plusieurs fois.

Les gabarits sont toujours appliqués le long du bord lumineux (1). Le bord lumineux correspond au reflet de la source lumineuse dans le rayon (voir flèche).

Aligner grossièrement le film adhésif à l'aide d'un gabarit.

Pour les grands films adhésifs, retirer les 20 premiers cm du film de protection et replier le bord.

Aligner et appuyer légèrement sur le film adhésif. Utiliser un seul doigt et non toute la main, afin d'éviter la formation de bulles d'air sous le film adhésif.

Retirer le reste du film de protection et presser le film adhésif de l'avant vers l'arrière et de l'intérieur vers l'extérieur.

En cas d'erreur lors de l'application du film adhésif, celui-ci peut être retiré et repositionné plusieurs fois. Lorsqu'aucune autre correction n'est nécessaire, utiliser une raclette pour presser fermement le film adhésif de l'intérieur vers l'extérieur.

Rabattre les extrémités dépassantes du film adhésif autour du bord du composant et appuyer fermement.

Retirer délicatement le film support (1) selon un angle aigu.

Ponçage des composants en aluminium

1.0 Outils et équipements recommandés

Travaux de ponçage sur la carrosserie extérieure :

Pour effectuer les travaux de ponçage à la main ou à la machine, vous devez utiliser les outils et équipements recommandés.
L'aire de travail peut être nettoyée avec les systèmes d'aspiration classiques (faible concentration de poussière).

Travaux de ponçage sur la structure (sauf Z8) :

Pour effectuer les travaux de ponçage à la main ou à la machine, vous devez utiliser les outils et équipements recommandés.
L'aire de travail peut être nettoyée avec les systèmes d'aspiration classiques (faible concentration de poussière).

Structure Spaceframe Z 8 :

Pour effectuer le ponçage mécanique de la structure, vous devez utiliser l'appareil recommandé équipé d'un dispositif d'aspiration des poussières de ponçage.
L'aire de travail doit être nettoyée avec le système d'aspiration antidéflagrant recommandé.

Forte concentration de poussière, risque d'explosion !

2.0 Ponçage de la carrosserie extérieure et de la structure

N'utiliser aucun abrasif (disques à meuler, papier, etc.) contenant du fer (risque de corrosion).

Toujours remplacer les abrasifs ayant déjà servi à traiter de l'acier (risque de corrosion).

Utiliser uniquement des brosses métalliques en acier inoxydable (risque de corrosion).

Réduire la vitesse des meuleuses. Des vitesses excessives provoquent un effet de bourrage.

Ne pas utiliser de grains abrasifs grossiers (uniquement ≥ 80).

Ne pas creuser d'encoches dans le matériau (risque de fissuration).

Ne pas amincir le matériau par ponçage.

Ponçage des pièces en acier

1.0 Outils et équipements recommandés

Des outils sont recommandés pour les travaux de ponçage manuel.
Des machines/équipements sont recommandés pour les travaux de ponçage mécanique.

2.0 Ponçage de la coque extérieure et de la structure

Toujours remplacer les abrasifs ayant déjà servi à traiter de l'aluminium (risque de corrosion).

Ne pas amincir le matériau par ponçage.

Manipulation des airbags et des systèmes de retenue

1.0 Airbags et systèmes de retenue

Pour les véhicules équipés d'airbags et de systèmes de retenue, respecter les CONSIGNES DE SÉCURITÉ correspondantes.
Lors des travaux de redressage de la carrosserie, il existe un risque de déclenchement accidentel des airbags lorsque la batterie est raccordée.
En raison de ce risque, le câble de masse de la batterie doit être DÉBRANCHÉ avant tous les travaux de réparation sur la carrosserie.

MANIPULATION DES COMPOSANTS APRÈS UN DOMMAGE DÛ À UNE INONDATION

Des dommages dus à une inondation peuvent survenir si la profondeur maximale admissible de gué du véhicule est dépassée. La pénétration d'eau peut endommager le moteur (coup d'eau) ou des composants.

Comme des particules de saleté pénètrent généralement dans les composants avec l'eau (par ex. démarreur, faisceau de câbles), les composants doivent être soigneusement contrôlés.

L'humidité résiduelle dans les composants provoque de la corrosion (augmentation de la résistance de contact dans le composant), ce qui peut entraîner une défaillance ultérieure du composant.

Si une pénétration d'eau dans les composants électriques ne peut pas être exclue, il est recommandé de remplacer le composant afin de garantir son bon fonctionnement pendant toute la durée de vie du véhicule.

Manipulation de l'installation électrique et de l'électronique

1.0 Batterie

Risque d'explosion à proximité de la batterie lors des travaux de soudage et de ponçage. La batterie doit être DÉPOSÉE.

2.0 Calculateurs

Les calculateurs présentant des dommages mécaniques visibles et/ou des dommages électriques causés par un accident doivent être remplacés.
Les risques suivants existent lorsque la batterie est raccordée :
- Dommages aux calculateurs résultant de travaux de soudage sur la carrosserie ou d'un court-circuit de ligne.
- Déclenchement accidentel des airbags lors des travaux de redressage de la carrosserie.

En raison de ces risques, le câble de masse doit être DÉBRANCHÉ avant tous les travaux de réparation.

Les calculateurs sont conçus pour une température de 65 °C. Les températures dans une cabine de peinture ne posent aucun problème. Si un véhicule se trouve dans la cabine à une température affichée de 80 °C, la température réelle du véhicule est ≤ 60 °C (température de l'objet).
Protéger les calculateurs contre l'influence de la chaleur >65 °C (par ex. lors des travaux de soudage et de séchage avec des rayons infrarouges ou des souffleurs d'air chaud).

3.0 Câbles électriques et faisceaux de câbles

Protéger les câbles électriques et les faisceaux de câbles contre les dommages (par ex. lors des travaux de redressage et de ponçage).
Protéger les câbles électriques et les faisceaux de câbles contre l'influence de la chaleur >65 °C (par ex. lors des travaux de soudage et de séchage avec des rayons infrarouges ou des souffleurs d'air chaud).
Ne pas plier les câbles électriques.

4.0 Fibres optiques

Respecter les consignes de manipulation des FIBRES OPTIQUES.

Informations sur les dangers

1. Aluminium

Dangers/effets	Mesures/réglementations
Étapes de réparation 1 et 2 : pas de dangers/effets	aucun
Étape de réparation 3 : (soudage - uniquement E52) Risque d'explosion dû à une forte concentration de poussière d'aluminium fine. Survient par exemple lors du meulage en passage direct de composants revêtus dans le matériau de base et du meulage de grandes surfaces de composants à finition brillante. Risque d'explosion dû à la remise en suspension de poussière d'aluminium fine dans les cavités. Provoqué par le nettoyage nécessaire et minutieux des surfaces usinées et des outils avant et après l'usinage de l'aluminium.	Éviter une forte concentration de poussière d'aluminium fine grâce à une aspiration continue. Utiliser un dispositif d'aspiration antidéflagrant Ne pas utiliser d'air comprimé pour nettoyer le poste de travail. Éviter de remettre la poussière en suspension lors du nettoyage du poste de travail.
Auto-inflammation de la poussière d'aluminium fine lorsque des sources d'inflammation et de feu sont aspirées. Par ex. : copeaux chauds, étincelles de meulage, cigarettes, etc.	Ne pas utiliser de sources d'inflammation ou de feu dans la zone d'aspiration du dispositif d'aspiration.

2. Carbone

Dangers/effets	Mesures/réglementations
Étape de réparation 1 : pas de dangers/effets	aucun
Étapes de réparation 2 et 3 : Risque d'explosion dû à une forte concentration de poussière de carbone. Produite lors du meulage de carbone. Risque d'explosion dû à la remise en suspension de poussière de carbone dans les cavités. Provoqué par le nettoyage nécessaire et minutieux des surfaces usinées et des outils avant et après l'usinage du carbone.	Éviter une forte concentration de poussière de carbone en l'aspirant en continu. Utiliser un dispositif d'aspiration antidéflagrant Ne pas utiliser d'air comprimé pour nettoyer le poste de travail. Éviter de remettre la poussière en suspension lors du nettoyage du poste de travail.
Auto-inflammation de la poussière de carbone lorsque des sources d'inflammation et de feu sont aspirées. Par ex. : copeaux chauds, étincelles de meulage, cigarettes, etc.	Ne pas utiliser de sources d'inflammation ou de feu dans la zone d'aspiration du dispositif d'aspiration.

Informations sur les mastics métalliques

IMPORTANT : Lire les informations suivantes avant de commencer à appliquer le mastic métallique ! Réglementations nationales de sécurité et de sécurité au travail ; fiche de données de sécurité du fabricant ; instructions de mise en œuvre figurant sur l'emballage.

Stockage : au sec, entre 15 °C et 25 °C.

Durée de conservation : l'emballage porte une date.

Ne pas utiliser la résine métallique après cette date.

Prétraitement de surface : poncer la surface jusqu'à obtenir un aspect métallique brillant. La surface doit être propre, sèche et exempte de graisse.

Nettoyer la surface avec un produit nettoyant R1 et laisser s'évaporer pendant 2 à 3 minutes.

Mise en œuvre : la température de travail de la résine métallique doit être d'au moins 18 °C.

1
Résine métallique
2
Durcisseur

REMARQUE : Le rapport de mélange se réfère au volume.

Mélanger la résine métallique dans le rapport de 5:2. Mélanger soigneusement les composants, sans bulles d'air.

IMPORTANT : Ne pas mélanger les composants. Risque de bulles d'air dans le mastic métallique !

Le temps de travail de la résine métallique est d'env. 45 minutes.

Application de la résine : appliquer une pression pour étaler une fine couche de résine métallique. Enduire soigneusement tous les bords et interstices de résine.

Remplir ensuite entièrement l'interstice avec la résine. Appliquer la résine avec un surplus d'environ 30 % car elle rétrécit nettement pendant le durcissement. Une seconde application de résine métallique n'est pas possible en raison de la mauvaise adhérence.

IMPORTANT : Utiliser une spatule étroite pour combler les interstices. Appliquer le mastic d'un seul geste si possible. Risque de formation de pores dans les joints !

Aucune restriction concernant l'épaisseur de couche.

Temps de durcissement : la résine métallique doit être durcie à l'aide d'un radiateur infrarouge à ondes courtes.

10 minutes à 50 °C - prédurcissement (éviter la formation de bulles/cloques et de pores)
10 minutes à 75 °C - 1re étape de durcissement
10 minutes à 85 °C - 2e étape de durcissement (éviter le retrait du matériau)

IMPORTANT : Pendant les 10 premières minutes, la température de 50 °C ne doit pas être dépassée. En revanche, une température trop basse peut être compensée en prolongeant la durée. REMARQUE : Lors de la première utilisation du chauffage, les distances correspondant à la température doivent être déterminées. Allumer le chauffage et modifier la distance jusqu'à ce que la température de surface du mastic métallique ne change plus pendant 2 minutes. Mesurer la température avec un thermomètre. Lors de l'utilisation de thermomètres optiques (valeur epsilon 0,92-0,95), le chauffage doit être brièvement éteint pendant la mesure. Consigner la mesure.

Post-traitement

AVERTISSEMENT : Lors du ponçage, porter un masque anti-poussière fin avec filtre à particules P2-P3 !

Après refroidissement, la résine métallique peut être usinée.

Les pores et défauts qui apparaissent après le ponçage de la surface doivent être comblés avec un mastic polyester (système de couleurs BMW).

Procédure spéciale pour les pores : utiliser un foret Ø4.2mm. Tourner le foret à la main pour élargir les pores en forme de V. Remplir les cavités avec du mastic polyester.

Peinture : effectuer la peinture selon les spécifications du manuel de peinture.

IMPORTANT : Lors de l'utilisation de radiateurs infrarouges à régulation de température, des dommages peuvent survenir sur les collages, la peinture et les composants du véhicule pendant le séchage de l'enduit et du mastic. Les capteurs de température du radiateur infrarouge ne fonctionnent de manière fiable que sur les grandes surfaces planes. Sur les petites surfaces, comme les montants C ou les bas de caisse, seule une zone adjacente plus froide est souvent mesurée. Il en résulte des températures de surface réelles pouvant atteindre 130 °C, même si seulement 70 °C sont réglés sur le radiateur infrarouge. Lorsque les parois latérales arrière sont partiellement remplacées par collage et rivetage, ces températures élevées peuvent provoquer l'apparition d'un motif visible au niveau du joint. Remède : vérifier les températures de surface sur les petites surfaces de composants pendant le séchage à l'aide d'une sonde de température externe. Règle générale : les températures de surface ne doivent pas dépasser 85 °C.

Élimination de la résine métallique : la résine métallique durcie est éliminée comme déchet ordinaire.

L'emballage vide est éliminé comme déchet ordinaire.

La résine métallique non durcie et les mélanges de résine métallique avec du solvant ou similaire doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Informations sur l'utilisation des produits de nettoyage et des peintures (équipement de protection individuelle)

AVERTISSEMENT : l'utilisation de produits de nettoyage/peintures non conformes aux instructions peut provoquer des blessures graves ou des brûlures ! La manipulation de produits de nettoyage/peintures peut déclencher des réactions allergiques cutanées et respiratoires ! IMPORTANT : respecter les instructions suivantes : stocker les produits de nettoyage/peintures uniquement dans une armoire sécurisée. Tenir les produits de nettoyage/peintures à l'écart des flammes nues et autres sources d'inflammation. Protéger les produits de nettoyage/peintures des températures élevées et du rayonnement direct du soleil. Toujours avoir à portée de main un bain oculaire ; changer l'eau régulièrement (une fois par mois). IMPORTANT : respecter les instructions suivantes avant utilisation : instructions du fabricant (sur le récipient/l'emballage) ; avertissements de danger (sur le récipient/l'emballage) ; instructions du fabricant figurant dans la notice du produit ; fiche de données de sécurité du fabricant ; réglementations nationales en vigueur. IMPORTANT : respecter les instructions suivantes pendant l'utilisation : ne pas manger, boire ni fumer pendant le travail avec ces produits. Éviter tout contact direct avec la peau et les yeux. Porter un équipement de protection individuelle. S'assurer que tous les espaces clos sont bien ventilés ou aspirer directement les vapeurs. Changer immédiatement les vêtements de travail souillés de produit de nettoyage/peinture. Après le travail, se laver les mains et appliquer une crème protectrice pour la peau. IMPORTANT : respecter les avertissements de danger et porter un équipement de protection individuelle !

Premiers secours :

En cas de contact du produit avec les yeux, rincer immédiatement à l'eau courante pendant environ 10 à 15 minutes.
Consulter un ophtalmologiste.
En cas de contact cutané et, le cas échéant, de réaction allergique cutanée, nettoyer immédiatement les zones touchées à l'eau savonneuse, puis appliquer une crème pour la peau sans silicone. Consulter un médecin.
En cas d'ingestion d'un produit adhésif, rincer soigneusement la bouche/les parties de la bouche à l'eau courante. Boire 1 à 2 verres d'eau. Ne pas faire vomir. Consulter un médecin.
Après inhalation de vapeurs, assurer un apport d'air frais suffisant. Rester calme, garder les voies respiratoires dégagées et appeler un médecin.

Recyclage : éliminer les produits de nettoyage/peintures de manière professionnelle ! Respecter les réglementations nationales/locales en matière d'élimination.

Informations sur la protection du véhicule

Les pièces du véhicule situées dans la zone de réparation ou exposées à la chaleur, aux étincelles ou à la poussière doivent être déposées ou recouvertes.

IMPORTANT : ne pas utiliser de matériau inflammable ou sale pour recouvrir.

ÉTIQUETTES D'INFORMATION/D'AVERTISSEMENT

Les étiquettes manquantes ou endommagées (par ex. pression des pneus) doivent être remplacées.

→ Vue d'ensemble de l'EMPLACEMENT DE MONTAGE

Solution de montage pour écrou-rivet à tige droite/hexagonal

Mesures de protection !

Porter des lunettes de protection
Porter des gants de protection

Écrou à river hexagonal/à tige droite (jusqu'au filetage 8) avec pistolet à riveter manuel ZS308

IMPORTANT : risque de dommages ! Le non-respect de ces instructions peut entraîner le glissement du foret et causer des dommages importants à la peinture.

1. Repérer la position de l'alésage, puis marquer le composant au pointeau

IMPORTANT : si le diamètre de foret déterminé n'est pas respecté : le moletage de l'écrou à rivet à tige droite devient inefficace, le composant sera endommagé lors de la pose de l'écrou à rivet à tige droite.

Détermination du foret approprié :

Selon le diamètre de la tige de l'écrou à river, le diamètre de foret immédiatement supérieur (par pas de 5/10) peut être utilisé.

Par ex., avec un diamètre de tige de 10,1 mm, le foret de 10,5 mm peut être utilisé. Le foret de 11,0 mm ne doit pas être utilisé.

2. Percer l'alésage avec le foret déterminé et ébavurer, pré-percer avec un foret plus petit si nécessaire

3. Nettoyer le composant, éliminer si nécessaire les dommages de la peinture

IMPORTANT : pour éviter la corrosion, arrêter les copeaux/la limaille par obturation des cavités. Suivre les INSTRUCTIONS RELATIVES À LA PROTECTION ANTICORROSION.

4. Protection des cavités

IMPORTANT : suivre les instructions d'utilisation du fabricant. S'assurer que l'écrou à rivet à tige droite est correctement en contact avec le composant.

5. Poser l'écrou à river avec le pistolet à riveter manuel

REMARQUE : selon le fabricant, l'outil représenté convient jusqu'à un filetage M8.

Écrou à river hexagonal/à tige droite (jusqu'au filetage M12) avec pistolet à riveter manuel MB512

IMPORTANT : suivre les instructions d'utilisation du fabricant. S'assurer que l'écrou à rivet hexagonal est correctement en contact avec le composant.

Poser l'écrou à river avec le pistolet à riveter manuel

REMARQUE : selon le fabricant, l'outil représenté convient jusqu'à un filetage M12.

Pose d'une obturation de cavité avec mousse PU bi-composant

RÉFÉRENCE D'APPROVISIONNEMENT de la mousse de cavité HS1.

IMPORTANT : la mousse de cavité ne doit être utilisée pour l'obturation des cavités qu'aux endroits où une obturation des cavités est prévue en série !

La réparation suivante consiste à remplacer une pièce profilée d'obturation de cavité par de la mousse de cavité.

Ce type d'obturation de cavité est utilisé aux endroits où les pièces profilées ne peuvent pas être utilisées pour les réparations.

C'est le cas lorsqu'une forte chaleur est générée (par ex. par soudage, brasage ou étamage) à proximité immédiate ou à l'endroit de l'obturation de cavité standard.

Il n'est pas possible d'installer ici des pièces profilées d'obturation de cavité en raison du risque d'incendie ! Pour remplacer des pièces profilées par de la mousse de cavité à d'autres endroits, adopter la procédure présentée ici et l'adapter aux proportions correspondantes.

Il faut s'assurer que l'obturation de cavité est entièrement réalisée.

REMARQUE : vérifier l'accessibilité de la buse de pulvérisation de la mousse de cavité jusqu'à la cavité concernée après la dépose des pièces défectueuses.

Propriétés de la mousse de cavité HS1 :

Mousse PU bi-composant, sans solvant.
Excellente capacité d'écoulement, permettant une obturation complète des cavités.
Bonne résistance, empêchant le glissement dans les cavités.
Faible absorption d'eau, prévenant la corrosion.
Idéale pour une utilisation comme produit d'isolation et d'étanchéité.

Informations sur les dangers/risques :

Éviter tout contact avec les yeux et la peau.
Porter une protection oculaire, des gants de protection résistants aux solvants et des vêtements de protection.
Ne pas inhaler.
Utiliser uniquement dans des locaux bien ventilés.

AVERTISSEMENT : temps d'application après le mélange : dans les 8 minutes !

Vider entièrement la bombe ouverte après utilisation.
Les quantités résiduelles non utilisées peuvent faire exploser la bombe en raison d'une réaction chimique (accumulation de chaleur) !
Sinon, refroidir pendant plusieurs heures dans de l'eau froide la bombe contenant la quantité résiduelle non évacuée.
Ne pas manger, boire ni fumer pendant le travail avec ces produits.
Tenir à l'écart les sources de chaleur et d'ignition.
Lire les informations du fabricant sur les dangers/risques (imprimées sur la bombe) avant l'application.

Instructions de mise en œuvre :

Respecter la date de péremption indiquée sur la cartouche.
Ne pas utiliser la bombe aérosol après la date de péremption. Après la date limite d'utilisation, les propriétés de la mousse de cavité ne répondront plus aux exigences du BMW Group.
Protection des cavités de la zone de réparation possible après un temps de séchage à l'air de 1 heure.
La surface doit être propre, exempte de poussière, de graisse, d'huile et d'agents de démoulage.
Température d'application d'au moins 15 °C. Idéalement 20 °C.

IMPORTANT : la mousse augmente de volume plusieurs fois pendant sa prise (variation de volume).

Avant l'application sur le véhicule, remplir de mousse une cavité bien visible et de taille correspondante sur une pièce d'occasion.
Cela permet de définir un dosage optimal (c'est-à-dire la durée de pulvérisation) pour remplir de mousse la cavité sur le véhicule.
Obturer les passages ouverts vers les zones visibles avec du ruban adhésif pour éviter que la mousse ne s'échappe.
La prise dure env. 30 minutes. L'usinage mécanique (par ex. perçage, découpe, etc.) est ensuite possible
Protection des cavités de la zone de réparation possible après un temps de séchage à l'air de 1 heure.
Éliminer la mousse polyuréthane fraîche non durcie avec le décapant adhésif 208.
Référence d'approvisionnement : service pièces détachées BMW.

La mousse polyuréthane durcie ne peut être retirée que mécaniquement.
L'excédent de mousse polyuréthane durcie peut être éliminé comme déchet résiduel.
Les bombes non entièrement vidées ou non utilisées dont la date de péremption est dépassée sont classées comme déchets dangereux.

Respecter la réglementation nationale en matière d'élimination des déchets.
Respecter les instructions de mise en œuvre du fabricant (imprimées sur la bombe).

Pose d'une obturation de cavité (expansée)

REMARQUE : reporter le schéma de principe sur le type de véhicule concerné.

La réparation suivante consiste en la procédure pour un écran acoustique de cavité déjà expansé.

Le déflecteur acoustique de cavité reste sur la caisse dans ce cas.

Avant ces opérations, préparer la pièce neuve afin qu'elle soit prête à être montée (adaptation, découpe à la dimension, application d'apprêt de soudage, etc.).

Nettoyer la surface de contact (1) avec le produit nettoyant R2.

Appliquer un cordon (2) d'env. 15 mm de hauteur de MASTIC D2 sur la surface de contact (1).

Si nécessaire, appliquer le mastic D2 un peu plus fin de chaque côté, pour éviter que le mastic ne coule.

Mettre en place, fixer et souder la pièce neuve.

AVERTISSEMENT : assurer une ventilation adéquate pendant toute la durée de mise en œuvre.

Pose d'une obturation de cavité (non expansée)

REMARQUE : reporter le schéma de principe sur le type de véhicule concerné.

La réparation suivante correspond au remplacement d'un déflecteur acoustique de cavité.

Avant ces opérations, préparer la pièce neuve afin qu'elle soit prête à être montée (adaptation, découpe à la dimension, application d'apprêt de soudage, etc.).

Poncer la surface de contact du déflecteur acoustique de cavité (1) avec un papier abrasif à gros grain (grain 50-100).

Nettoyer la surface de contact (1) avec le produit nettoyant R2.

Appliquer un cordon d'env. 15 mm de hauteur de MASTIC D2 sur la surface de contact (1).

Si nécessaire, appliquer le mastic D2 un peu plus fin de chaque côté, pour éviter que le mastic ne coule.

Mettre en place le déflecteur acoustique de cavité dans la position prescrite (voir l'ancienne pièce).

Mettre en place, fixer et souder la pièce neuve.

AVERTISSEMENT : assurer une ventilation adéquate pendant toute la durée de mise en œuvre.

Science des matériaux

1. Aluminium

1.1 Éléments de châssis/suspension LIRE et respecter les remarques concernant les éléments de châssis/suspension avant de manipuler l'aluminium.

1.2 Influences des matériaux

Causes

Effets/remèdes

Sous l'effet de l'humidité, un élément galvanique se forme au contact de matériaux tels que le cuivre, l'étain, le nickel, le fer et le zinc.

Les outils également utilisés pour travailler des composants en acier peuvent incruster des particules d'acier dans la surface plus tendre d'un composant en aluminium.

Les surfaces sont attaquées lorsque des agents décapants sont utilisés.

Poussières de meulage aluminium/acier provenant des zones de travail voisines.

Ce processus de placage provoque l'enlèvement de l'aluminium au niveau du point de liaison.

Il en résulte une corrosion superficielle ou des piqûres.

Les pièces neuves et les pièces accessoires homologuées par le groupe BMW pour l'aluminium (vis, rondelles, écrous, etc.) ont subi un traitement de surface spécial.

Ces pièces ne doivent pas être remplacées par des pièces conventionnelles.

REMARQUE : Les pièces endommagées perdent cette protection et doivent être spécialement revêtues ou remplacées.

Les dommages causés par la corrosion de contact sont exclus de la garantie.

Une corrosion superficielle ou des piqûres apparaissent.

Un jeu d'outils séparé est disponible pour le traitement/l'usinage de l'aluminium.

Le soudage à l'étain n'est pas autorisé pour assembler des composants en aluminium.

Risque de corrosion due à des facteurs chimiques.

Il en résulte une corrosion superficielle.

Mise en place de barrières de protection.

1.3 Propriétés d'usinage

Propriétés de l'aluminium comparées à celles de l'acier

Effets

Les pièces en aluminium sont magnétiquement neutres.

L'élasticité n'est que 1/3 aussi élevée.

L'allongement à la rupture est env. 50 % plus faible.

La conductivité électrique est presque 4 fois plus élevée.

La dilatation du matériau pendant le chauffage est deux fois plus importante.

La conductivité thermique est 3 fois plus élevée.

Transformation structurelle entre 200 °C et 250 °C

L'aluminium ne présente pas de couleurs de recuit.

La fixation avec des outils/auxiliaires magnétiques n'est pas possible.

La mise en forme est limitée par rapport à l'acier.

Un étirement excessif du matériau entraîne un écrouissage et une tendance accrue à la fissuration.

Les procédés de soudage électrique nécessitent un équipement différent (soudage MIG).

Le matériau se dilate plus fortement. Un traitement thermique plus court est nécessaire pour éliminer les bosses.

La chaleur s'évacue plus rapidement. Les zones de travail voisines sont plus fortement affectées, par exemple pendant le soudage.

Les caractéristiques d'allongement et donc la plasticité sont améliorées.

La résistance est réduite.

IMPORTANT : Aucun traitement thermique lors des travaux de réparation sur la structure du véhicule ! Le travail en atelier ne permet pas de contrôler la température avec une précision suffisante.

Le point de fusion est de 650 °C. Une fois la température de fusion atteinte, le matériau commence à couler sans autre signe avertisseur.

La température ne peut être estimée qu'à partir de la coloration de la peinture et du gauchissement de la surface.

IMPORTANT : Ne pas utiliser de crayons thermiques. Ils ne conviennent pas au travail en atelier car la peinture coule trop rapidement.

1.4 Stockage

Caractéristiques de l'aluminium

Mesures particulières

Corrosion (vieillissement) en environnement humide.

Corrosion de contact en cas de contact, par exemple

avec des composants en acier.

Sensibilité à l'infiltration de peinture.

Stocker les composants en aluminium dans un endroit sec.

Stocker toujours les composants en aluminium séparément ou isolés des composants en acier.

Ne pas endommager la couche protectrice d'usine de la surface, car cela provoquerait une oxydation.

Le non-respect de cette exigence entraînerait davantage de travaux de peinture.

Remarques pour la réparation des jantes en aluminium

En général, la rentabilité doit être vérifiée avant la réparation.

Les dommages suivants peuvent être réparés (applicable aux jantes en aluminium coulé désignées AlSi7, AlSi11, AlSi12) :

Profondeur du dommage dans l'aluminium de 1 mm maximum
Distance du dommage par rapport au bord extérieur de la jante de 50 mm maximum
Dommage de la peinture sur le reste de la jante

Les dommages suivants ne peuvent pas être réparés :

Déformations et fissures
Les jantes en aluminium forgé poli ne se prêtent pas à la réparation.

Remarques sur l'adhésif K1

IMPORTANT : prendre connaissance des informations suivantes avant de commencer l'application de la colle ! Réglementations de sécurité et de sécurité au travail spécifiques au pays ; fiche de données de sécurité du fabricant ; instructions de mise en œuvre figurant sur la cartouche de colle.

Stockage : au sec, entre 15 °C et 25 °C.

Durée de conservation : la cartouche de colle porte une date.

Ne pas utiliser l'adhésif après cette date.

Prétraitement de surface : le PRÉTRAITEMENT dépend du matériau à coller et de son revêtement.

Pistolet pour cartouche requis : APERÇU DES PISTOLETS POUR CARTOUCHES DE COLLE

Ne pas utiliser de pistolets à cartouche à air comprimé !

Préparation de la cartouche de colle : Les cartouches de colle entamées peuvent être réutilisées avant la date de péremption, à condition d'utiliser un nouveau tube mélangeur.

La température de travail de la cartouche de colle doit être d'au moins 20 °C.

Insérer la cartouche de colle dans le pistolet à cartouche, retirer le capuchon et laisser sortir les deux composants de l'adhésif. Purger uniformément les composants de l'adhésif et fixer le tube mélangeur. Utiliser uniquement les tubes mélangeurs fournis avec la cartouche de colle.

Laisser sortir environ 10 cm d'adhésif mélangé.

Ce n'est qu'ensuite qu'il faut appliquer l'adhésif mélangé sur un côté de la surface de collage.

Temps d'application de l'adhésif mélangé : environ 2 heures. Un changement de mélangeur n'est nécessaire que si aucun matériau n'a traversé le mélangeur pendant une période de 1 heure.

Application de l'adhésif à 2 composants : Consulter les instructions de réparation spécifiques au véhicule pour déterminer l'épaisseur et le positionnement du cordon d'adhésif.

Après application de l'adhésif, vérifier qu'aucun composant de l'adhésif n'est ressorti à l'arrière de la cartouche de colle. Si oui, interrompre le collage. Nettoyer la pièce neuve. Utiliser une nouvelle cartouche de colle.

Éliminer immédiatement les salissures causées par les résidus d'adhésif.

L'adhésif durci ne peut être enlevé que mécaniquement.

Temps de durcissement :

Ne pas déplacer le véhicule avant que l'adhésif ait durci.

Contrôler le degré de durcissement de l'adhésif à l'ongle.

Si l'ongle ne peut plus marquer l'adhésif, le véhicule peut être déplacé (sans utiliser le moteur) pour les opérations ultérieures (par ex. peinture).

La résistance du véhicule pour les utilisations en conduite est atteinte après :

48 heures à une température de la pièce de 15 °C.
10 heures à une température de la pièce de 23 °C.
1 heure à une température de la pièce de 60 °C.
0,5 heure à une température de la pièce de 85 °C.

IMPORTANT : lors de l'utilisation de radiateurs rayonnants, veiller à ce que la température de la pièce ne dépasse pas 85 °C. Des températures trop élevées détruisent la colle.

Élimination de l'adhésif : L'adhésif durci est éliminé avec les déchets ordinaires.

Les cartouches de colle vides sont éliminées comme déchets ordinaires.

Les adhésifs non durcis ainsi que les mélanges d'adhésif et de solvant, etc., doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Remarques sur l'adhésif K2

Stockage : Au sec, à 15 °C - 25 °C.

Durée de conservation : la cartouche de colle porte une date.

Ne pas utiliser l'adhésif après cette date.

Prétraitement de la surface : Se reporter aux instructions de réparation spécifiques au véhicule ou aux remarques.

Pistolet à cartouche requis : PISTOLET À CARTOUCHE 81 43 2 159 881/883 pour récipient de 195 ml

IMPORTANT : régler la commande de vitesse (1) sur le palier d'intervalle 3 afin d'éviter de surcharger le pistolet à cartouche.

PISTOLET À CARTOUCHE 81 49 2 355 475 pour récipient de 2x290 ml

Préparation de la cartouche de colle (195 ml) : Les cartouches de colle entamées peuvent être réutilisées avant la date de péremption, à condition d'utiliser un nouveau tube mélangeur.

La température de travail de la cartouche de colle doit être d'au moins 20 °C.

Temps d'application de l'adhésif : environ 20 min

IMPORTANT : à des températures de travail supérieures à 30 °C, le temps d'application de la colle est réduit à 10 min !

Laisser sortir environ 10 cm d'adhésif mélangé.

Ce n'est qu'ensuite qu'il faut appliquer l'adhésif mélangé sur un côté de la surface de collage.

Préparation de la cartouche de colle (2x290 ml) : Les cartouches de colle entamées peuvent être réutilisées avant la date de péremption, à condition d'utiliser un nouveau tube mélangeur.

La température de travail de la cartouche de colle doit être d'au moins 20 °C.

Temps d'application de l'adhésif à 28 °C : 35 min, et à 18 °C : 50 min. Retirer le bouchon d'étanchéité à l'arrière de la cartouche de colle. Retirer le tube de sécurité et de raccordement. Percer les cartouches de colle. Fixer le tube de raccordement et insérer la cartouche de colle dans le pistolet à cartouche. Laisser sortir les deux composants de l'adhésif. Purger uniformément les composants de l'adhésif et fixer le tube mélangeur. Utiliser uniquement les tubes mélangeurs fournis avec la cartouche de colle. Laisser sortir environ 10 cm d'adhésif mélangé.

Ce n'est qu'ensuite qu'il faut appliquer l'adhésif mélangé sur un côté de la surface de collage.

Application de l'adhésif à 2 composants : Consulter les instructions de réparation spécifiques au véhicule pour déterminer l'épaisseur et le positionnement du cordon d'adhésif.

Éliminer immédiatement les salissures causées par les résidus d'adhésif.

L'adhésif durci ne peut être enlevé que mécaniquement.

Temps de durcissement : Ne pas déplacer le véhicule avant que l'adhésif ait durci. Les temps de durcissement suivants s'appliquent, sauf indication contraire dans les instructions de réparation spécifiques au véhicule :

Adhésif K2 (2x290 ml) :

IMPORTANT : pendant les 12 premières heures, aucun durcissement accéléré à l'aide d'un pistolet à air chaud ou d'une chambre chauffante n'est autorisé !

La solidité pour les travaux de montage sur le véhicule est atteinte après : 12 heures à une température de la pièce de 18 °C.

La résistance du véhicule pour les utilisations en conduite est atteinte après : 48 heures à une température de la pièce de 18 °C.

IMPORTANT : lorsqu'un longeron complet de caisse est remplacé (sans remplacement partiel), le temps de durcissement est porté à 24 heures avant le début des travaux de montage.

Élimination de l'adhésif : L'adhésif durci est éliminé avec les déchets ordinaires.

Les cartouches de colle vides sont éliminées comme déchets ordinaires.

Les adhésifs non durcis, ainsi que les mélanges d'adhésif et de solvant et similaires, doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Remarques sur l'adhésif K3

Stockage : au sec, entre 15 °C et 25 °C.

Durée de conservation : la cartouche de colle porte une date.

Ne pas utiliser l'adhésif après cette date.

Prétraitement de la surface : Voir les instructions de réparation spécifiques au véhicule

Pistolet à cartouche requis : APERÇU DES PISTOLETS À CARTOUCHE DE COLLE

Préparation de la cartouche de colle : Ne préparer la cartouche de colle que juste avant d'appliquer l'adhésif.

La température de travail de la cartouche de colle doit être d'au moins 18 °C.

La durée pratique d'utilisation de l'adhésif est d'environ 10 minutes à 25 °C.

Avant de commencer à appliquer l'adhésif, laisser sortir environ une longueur de tube mélangeur d'adhésif mélangé. Ce n'est qu'ensuite qu'il faut appliquer l'adhésif mélangé sur un côté de la surface de collage.

Les cartouches entamées peuvent être réutilisées avant la date de péremption, à condition d'utiliser un nouveau tube mélangeur.

Application de l'adhésif à 2 composants : Consulter les instructions de réparation spécifiques au véhicule pour déterminer l'épaisseur et le positionnement du cordon d'adhésif.

Temps de durcissement : Voir les instructions de réparation spécifiques au véhicule

Élimination de l'adhésif : L'adhésif durci est éliminé avec les déchets ordinaires.

Les cartouches de colle vides sont éliminées comme déchets ordinaires.

Les adhésifs non durcis, ainsi que les mélanges d'adhésif et de solvant et similaires, doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Remarques sur l'adhésif K4

Stockage : Au sec, à 15 °C - 25 °C.

Durée de conservation : la cartouche de colle porte une date.

Ne pas utiliser l'adhésif après cette date.

Prétraitement de la surface : Voir les instructions de réparation spécifiques au véhicule

Pistolet à cartouche requis : APERÇU DES PISTOLETS À CARTOUCHE DE COLLE

Préparation de la cartouche de colle : Ne préparer la cartouche de colle que juste avant d'appliquer l'adhésif.

Les cartouches de colle entamées peuvent être réutilisées avant la date de péremption, à condition d'utiliser un nouveau tube mélangeur.

La température de travail de la cartouche de colle doit être d'au moins 18 °C.

La durée d'utilisation de l'adhésif est d'environ 10 minutes.

Avant de commencer à appliquer l'adhésif, laisser sortir environ une demi-longueur de tube mélangeur d'adhésif mélangé. Ce n'est qu'ensuite qu'il faut appliquer l'adhésif mélangé sur un côté de la surface de collage.

Application de l'adhésif à 2 composants : Consulter les instructions de réparation spécifiques au véhicule pour déterminer l'épaisseur et le positionnement du cordon d'adhésif.

Temps de durcissement : La liaison collée sera résistante après 30 minutes.

Élimination de l'adhésif : L'adhésif durci est éliminé avec les déchets ordinaires.

Les cartouches de colle vides sont éliminées comme déchets ordinaires.

Les adhésifs non durcis, ainsi que les mélanges d'adhésif et de solvant et similaires, doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Remarques sur l'adhésif K5

Stockage : Au sec, à 15 °C - 32 °C.

Durée de conservation : La cartouche de colle porte une date.

Ne pas utiliser l'adhésif après cette date.

Prétraitement de la surface : Voir les instructions de réparation spécifiques au véhicule

Pistolet pour cartouche requis : APERÇU DES PISTOLETS POUR CARTOUCHES DE COLLE

Préparation de la cartouche de colle : La température de travail de la cartouche de colle doit être d'au moins 20 °C.

Les cartouches entamées peuvent être réutilisées avant la date de péremption, à condition d'utiliser un nouveau tube mélangeur.

La durée pratique d'utilisation de l'adhésif est d'environ 60 minutes à 23 °C.

Application de l'adhésif à 2 composants : Consulter les instructions de réparation spécifiques au véhicule pour déterminer l'épaisseur et le positionnement du cordon d'adhésif.

Éliminer immédiatement les salissures causées par les résidus d'adhésif.

L'adhésif durci ne peut être enlevé que mécaniquement.

Temps de durcissement : Ne pas déplacer le véhicule avant que l'adhésif ait durci. Vérifier le degré de dureté de l'adhésif avec un ongle.

Si l'ongle ne peut plus marquer l'adhésif, le véhicule peut être déplacé (sans utiliser le moteur) pour les opérations ultérieures (par ex. peinture).

La résistance du véhicule pour les utilisations en conduite est atteinte après :

IMPORTANT : lors de l'utilisation de radiateurs rayonnants, veiller à ce que la température de la pièce ne dépasse pas 85 °C. Des températures trop élevées détruisent la colle.

Élimination de l'adhésif : L'adhésif durci est éliminé avec les déchets ordinaires.

Les cartouches de colle vides sont éliminées comme déchets ordinaires.

Les adhésifs non durcis, ainsi que les mélanges d'adhésif et de solvant et similaires, doivent être éliminés comme déchets dangereux.

Ces prescriptions s'appliquent à la République fédérale d'Allemagne.

Pour les autres pays, respecter les réglementations nationales en vigueur (éventuellement différentes).

Remarques sur l'adhésif K6