BMW X3 Quiz

Géométrie électronique du châssis

Dans ce manuel : Géométrie électronique du châssis
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
3étapes
~18min
2/5difficulté
0102030405054N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 3
  • Travaux supplémentaires pour la correction du carrossage
  • Réglage du pont arrière
  • Réglage du parallélisme de l'essieu avant
  • Risque d'empoisonnement en cas d'ingestion d'huile ou d'absorption par la peau
  • Informations générales et définitions
  • Contrôle KDS de la géométrie du châssis/des roues avec charge du véhicule jusqu'à la position de référence
  • Contrôle KDS de la géométrie des roues avec mesure de la hauteur de caisse sans charge du véhicule
  • Mise du véhicule en position de référence
  • Remarques sur le remplacement de la boîte de direction/colonne de direction/arbre de direction après dommages accidentels
  • Essieu arrière : le contrôle de la géométrie des roues doit être effectué après les travaux suivants
  • Risque de blessure en cas de contact de l'huile avec les yeux et la peau
  • Consignes de sécurité pour les interventions sur les véhicules équipés de la fonction Arrêt/Démarrage automatique du moteur (MSA)
  • Consignes de sécurité pour la manipulation de l'huile

Travaux supplémentaires pour la correction du carrossage

IMPORTANT : Les modifications de géométrie d'essieu causées par un accident ne doivent en aucun cas être corrigées par un réglage du carrossage !

NOTE : Le palier de pivot ne doit être remplacé que si le carrossage est hors tolérance après le réglage du parallélisme.

Opérations préliminaires nécessaires :

Régler le PARALLÉLISME.

Contrôler les valeurs de carrossage ; si nécessaire, remplacer le palier de pivot.

NOTE : Les paliers de pivot de correction de carrossage sont marqués d'un -/+ et, le cas échéant, d'un code couleur/numéro de pièce en position (1)

Suspension

Ces paliers de pivot de correction de carrossage servent à corriger les valeurs de carrossage de 30 min. À utiliser uniquement si les valeurs de tolérance sont dépassées ou non atteintes !

Remarque après le montage :

  • Contrôler la stabilité directionnelle du véhicule ; si nécessaire, répéter le réglage du PARALLÉLISME.

Réglage du pont arrière

NOTE : Une modification du carrossage entraîne toujours une modification du parallélisme. Le carrossage doit donc être réglé en premier.

Réglage du carrossage :

Remplacer l'écrou (1) et le boulon excentrique (2) et serrer au couple de 5 N·m.

Tourner le boulon excentrique (2) pour régler le carrossage sur la valeur de consigne.

Serrer l'écrou (1).

Suspension

Réglage du parallélisme :

Remplacer l'écrou (2) et le boulon excentrique (1) et serrer au couple de 5 N·m.

Tourner le boulon excentrique (1) pour régler le parallélisme à la valeur de consigne.

Serrer l'écrou (2).

Suspension

Réglage du parallélisme de l'essieu avant

REMARQUE : le carrossage et le pincement s'influencent mutuellement. Régler d'abord le pincement afin de simplifier la procédure de réglage.

Version avec direction active :

  • Aligner le volant.
  • Régler l'angle de braquage total à « zéro » à l'aide de la fonction de service « Effectuer la mise en service/le réglage initial de la direction active ».
  • Si nécessaire, bloquer avec le dispositif de blocage du volant.

Version sans direction active :

Déposer la PROTECTION DE CAISSE AVANT.

Placer la direction en position de roulage en ligne droite à l'aide des repères sur le capuchon (1) et le boîtier de direction (2).

Aligner le volant et bloquer avec le dispositif de blocage du volant.

Suspension

Nettoyer le filetage de la biellette de direction.

Desserrer l'écrou de serrage (2) en maintenant la rotule de biellette (1).

Déposer le collier (4).

Tourner la biellette de direction (3) pour régler le pincement à la valeur de consigne.

Version avec direction active : vérifier l'angle de braquage total ; si nécessaire, le régler à « zéro ».

Vérifier les valeurs de parallélisme, répéter le réglage si nécessaire.

Serrer l'écrou de serrage (2).

Monter le collier (4).

Suspension

Après installation :

  • Vérifier la stabilité directionnelle du véhicule ; si nécessaire, répéter le réglage du pincement.

Risque d'empoisonnement en cas d'ingestion d'huile ou d'absorption par la peau

Danger d'intoxication ! L'ingestion d'huile ou son contact prolongé avec la peau peut provoquer une intoxication !

Les symptômes possibles sont :

  • Maux de tête
  • Vertiges
  • Maux d'estomac
  • Vomissements
  • Diarrhée
  • Crampes/convulsions
  • Perte de connaissance

Mesures de protection / règles de comportement :

  • Verser l'huile uniquement dans des récipients correctement marqués
  • Ne pas verser l'huile dans des récipients destinés aux boissons (bouteilles, verres, tasses ou chopes)
  • Respecter les prescriptions de sécurité nationales

Premiers secours :

  • Ne pas faire vomir.

    Si la personne est encore consciente, elle doit se rincer la bouche à l'eau, boire beaucoup d'eau et consulter immédiatement un médecin.

    Si la personne est inconsciente, ne rien lui administrer par la bouche, la placer en position latérale de sécurité et consulter immédiatement un médecin.

TRAIN AVANT + DIRECTION : LE CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE DES ROUES DOIT ÊTRE EFFECTUÉ APRÈS LES TRAVAUX SUIVANTS

Suspension

Un CONTRÔLE DU PARALLÉLISME doit être effectué après les travaux suivants :

Desserrer les liaisons par vis suivantes :

  • Boîtier de direction vers support d'essieu avant
  • Triangle inférieur vers support d'essieu avant
  • Rotule de biellette de direction vers biellette de direction

Remplacer les composants suivants :

  • Boîtier de direction (1)
  • Support d'essieu avant (2)
  • Triangle inférieur (3)
  • Fusée de roue (4)
  • Rotule de direction (5)
  • Biellette de direction (6)

DÉFINITIONS GÉNÉRALES DU CHÂSSIS ET DE LA SUSPENSION

Suspension

Informations générales et définitions

Différence d'angle de braquage

a - Différence d'angle de braquage
D - Point central du cercle de braquage

La différence d'angle de braquage est le réglage angulaire de la roue intérieure en virage par rapport à la roue extérieure lors du passage d'un virage. La direction est conçue de sorte que la position angulaire des roues change au fur et à mesure que le braquage augmente.

Une différence d'angle de braquage correctement réglée donne des valeurs égales pour le braquage à gauche et à droite, compte tenu des tolérances de fabrication.

Suspension

La différence d'angle de braquage renseigne sur le fonctionnement correct du trapèze de direction pour le braquage à gauche ou à droite à partir de la position centrale.

Carrossage

Inclinaison de la roue par rapport à la verticale.

Suspension

Pincement

Réduction de la distance entre l'avant des roues avant et l'arrière des roues avant. Le pincement empêche les roues de s'écarter pendant la conduite et ainsi :

  • les roues de vibrer et de frotter
  • une usure excessive des pneumatiques
  • une sollicitation excessive de la timonerie de direction et de ses articulations/rotules
  • une direction lourde

La mesure est effectuée en « mode roulage en ligne droite ».

Suspension

Chasse

Inclinaison de l'axe de pivot dans le sens de la marche, vue de côté. La ligne passant par le centre du palier de coupelle de jambe de force et la rotule de triangle correspond à l'« axe de pivot ».

Grâce à la chasse, les roues sont tirées et non poussées. De manière similaire à l'inclinaison de l'axe de pivot, lors de la conduite en courbe ou dans les virages, des forces de rappel se produisent pour aider les roues à revenir en position de roulage en ligne droite.

Suspension

Axe de conduite géométrique 1

Est la bissectrice du pincement total des roues arrière.

Les mesures des roues avant sont effectuées par rapport à cet axe.

Axe de symétrie 2

Ligne médiane passant par les essieux avant et arrière.

Suspension

Désaxage de roue

Angle selon lequel une roue avant est décalée vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à l'autre roue avant. L'angle de décalage de roue est positif lorsque la roue droite est décalée vers l'avant et négatif lorsqu'elle est décalée vers l'arrière.

Suspension

Déport au sol / rayon de talonnage

Distance entre le centre de la surface de contact de la roue et le point d'intersection du prolongement de l'axe de pivot. La ligne passant par le centre du palier de coupelle de jambe de force et la rotule de triangle correspond à l'« axe de pivot ».

Le rayon de talonnage est influencé par le carrossage, l'angle de l'axe de pivot et le déport de la jante.

Suspension

IDENTIFICATION DE LA SUSPENSION SANS ÉTIQUETTE

REMARQUE : si la jambe de force avant ne possède pas d'étiquette d'identification de suspension, le type de suspension peut être identifié à partir du numéro de pièce.

Contrôle KDS de la géométrie du châssis/des roues avec charge du véhicule jusqu'à la position de référence

IMPORTANT : Effectuer le réglage du parallélisme uniquement avec la charge DIN : si les conditions techniques requises pour le réglage avec saisie de la hauteur de caisse ne sont pas remplies. Si le véhicule concerné est un véhicule endommagé. NOTE : Lire et respecter les INFORMATIONS GÉNÉRALES ET DÉFINITIONS. Lire et respecter la DÉFINITION GÉNÉRALE DU CHÂSSIS. Mettre à jour les états de données KDS. Vérifier le respect des CONDITIONS D'ESSAI ; réparer le véhicule si nécessaire.
  • Si nécessaire, préparer le pont élévateur.
  • Faire monter le véhicule sur le pont élévateur.

REMARQUE : les roues avant et arrière doivent être positionnées au centre des plateaux tournants et coulissants.

REMARQUE : les plateaux tournants peuvent différer de l'illustration selon le fabricant !

Suspension

REMARQUE : véhicules avec direction active : mettre en service la direction active avant la géométrie de train ! Sur les véhicules avec contrôle de l'angle de dérive de l'essieu arrière : la fonction de service « Amener l'actionneur HSR en position centrale » est incluse dans la mise en service de la direction active.

Fixer les repères de prise de mesure/de hauteur de caisse sur le véhicule (respecter les spécifications des différents fabricants d'équipements).

IMPORTANT : Utiliser uniquement des connecteurs rapides à broches de contrôle (1). En raison d'une imprécision de mesure excessive, les autres dispositifs de serrage rapide ne sont pas autorisés ! Illustration du capteur KDS II
Suspension
  • Saisir les données du client et du véhicule.
  • Identifier la version du châssis et sélectionner le véhicule.
  • Saisir la pression de gonflage des pneumatiques et la profondeur de sculpture.
  • Placer le VÉHICULE EN POSITION NOMINALE.
  • Installer le tendeur de frein.
Suspension
  • Retirer les goupilles de blocage des plateaux tournants et coulissants.
  • Effectuer la mesure d'entrée conformément aux instructions du fabricant de l'équipement.
  • Si nécessaire, régler l'essieu avant et l'essieu arrière.
  • Effectuer la mesure de sortie conformément aux instructions du fabricant de l'équipement.
  • Enregistrer et imprimer le procès-verbal d'essai.
  • Insérer les goupilles de blocage dans les plateaux tournants et coulissants.
  • Déposer le système de contrôle du châssis/de géométrie de train.

STATUTS DES DONNÉES KDS

Les valeurs de consigne de la géométrie de train ne sont pas publiées dans ISTA.

Les valeurs de consigne actuelles sont mises à disposition dans le portail des équipements d'atelier.

Contrôle KDS de la géométrie des roues avec mesure de la hauteur de caisse sans charge du véhicule

IMPORTANT : Ne pas effectuer le réglage du parallélisme à vide. Si les conditions techniques requises pour le réglage avec saisie de la hauteur de caisse ne sont pas remplies. Si le véhicule concerné est un véhicule endommagé. NOTE : Lire et respecter les INFORMATIONS GÉNÉRALES ET DÉFINITIONS. Lire et respecter la DÉFINITION GÉNÉRALE DU CHÂSSIS. Mettre à jour les états de données KDS. Vérifier le respect des CONDITIONS D'ESSAI ; réparer le véhicule si nécessaire.
  • Si nécessaire, préparer le pont élévateur.
  • Faire monter le véhicule sur le pont élévateur.

REMARQUE : les roues avant et arrière doivent être positionnées au centre des plateaux tournants et coulissants.

REMARQUE : les plateaux tournants peuvent différer de l'illustration selon le fabricant !

Suspension

REMARQUE :

  • Véhicules avec direction active : mettre en service la direction active avant le parallélisme.

    Sur les véhicules avec contrôle de l'angle de dérive de l'essieu arrière : la fonction de service « Mise en position centrale de l'actionneur HSR » est incluse dans la mise en service de la direction active.

Fixer les repères de prise de mesure/de hauteur de caisse sur le véhicule (respecter les spécifications des différents fabricants d'équipements).

IMPORTANT : Utiliser uniquement des connecteurs rapides à broches de contrôle (1). En raison d'une imprécision de mesure excessive, les autres dispositifs de serrage rapide ne sont pas autorisés ! Illustration du capteur KDSII !
Suspension
  • Saisir les données du client et du véhicule
  • Identifier la version du châssis et sélectionner le véhicule
  • Saisir la pression de gonflage des pneus et la profondeur des sculptures
  • Mesurer la HAUTEUR DE CAISSE DU VÉHICULE avec un mètre ruban (uniquement équipement de géométrie Beissbarth KDSII). Si la hauteur de caisse est hors de la plage de tolérance (+40/-20 mm), charger ou décharger le véhicule en conséquence afin de le régler dans cette fenêtre de hauteur de caisse.
  • Installer le tendeur de frein.
Suspension
  • Retirer les goupilles de blocage des plateaux tournants et coulissants.
  • Effectuer la mesure d'entrée conformément aux instructions du fabricant de l'équipement.
  • Si nécessaire, régler l'essieu avant et l'essieu arrière.
  • Effectuer la mesure de sortie conformément aux instructions du fabricant de l'équipement.
  • Enregistrer et imprimer le procès-verbal d'essai.
  • Insérer les goupilles de blocage dans les plateaux rotatif et coulissant
  • Déposer le système de châssis/géométrie

MESURE DE LA HAUTEUR DE CAISSE DU VÉHICULE

Déterminer la hauteur de caisse réelle (A) : pour cela, fixez le mètre ruban sur le rebord de jante (2), au milieu en bas, et mesurez jusqu'au bord inférieur du passage de roue (1).

Suspension

Mise du véhicule en position de référence

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Mettre le VÉHICULE EN POSITION NORMALE.
  • F01/F02/F07/F11/F15/F16 : version avec système de suspension pneumatique :
    • Retirer la clé de contact.
    • Retirer le fusible du calculateur de l'unité d'alimentation en air.
  • Ajouter/répartir des masses dans la zone des jambes de force jusqu'à ce que la hauteur de caisse du véhicule soit dans la tolérance. Mesurer la HAUTEUR DE CAISSE DU VÉHICULE.

MISE DU VÉHICULE EN POSITION NORMALE

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Vérifier la conformité aux CONDITIONS D'ESSAI, réparer le véhicule si nécessaire.
  • F01/F02/F04/F11/F15/F16/F85/F86 : version avec système de suspension pneumatique : effectuer le RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE CAISSE.
  • Contrôler l'habitacle et le coffre (y compris le logement de la roue de secours) pour l'état de chargement ; le cas échéant, décharger le véhicule.
  • Introduire la charge DIN (voir DONNÉES TECHNIQUES) dans le véhicule.

Remarques sur le remplacement de la boîte de direction/colonne de direction/arbre de direction après dommages accidentels

Données essentielles sur le boîtier de direction :

En cas d'accident ou de conditions de conduite similaires à un accident, des charges de type choc peuvent provoquer différents types de dommages sur les boîtiers de direction. Lorsqu'un boîtier de direction ne présente aucun dommage extérieur, il est parfois très difficile et très coûteux de détecter le dommage. Or, ce type de dommage présente un risque inacceptable pour le véhicule, car il peut entraîner une défaillance du système de direction.

En raison de l'effort disproportionné que cela représente, il n'est généralement pas judicieux de contrôler en détail tous les composants individuels du boîtier de direction ; il est donc nécessaire de prendre en compte d'autres composants plus faciles à contrôler.

Procédure pour le boîtier de direction :

Le boîtier de direction doit être remplacé si un ou plusieurs des points suivants s'appliquent :

A. Dommage visible ou perceptible du boîtier de direction

  • Version avec boîtier de direction électrique (EPS) : examiner en particulier le calculateur avec tous les connecteurs pour détecter tout dommage et fissures capillaires.

B. Augmentation de couple inacceptable et grippage lors du passage du boîtier de direction d'une butée à l'autre (sans assistance hydraulique/électrique)

C. Tolérances admissibles dépassées lors du réglage de l'essieu/des roues (joindre si nécessaire le relevé de géométrie à la facture/au rapport)

D. Dommage causé par un incendie

E. Dommage, déformation permanente ou rupture de :

  • Jantes en cas de résultat négatif du contrôle de géométrie
  • Jambes de force, fusées de direction, porte-moyeux
  • Triangles (bras de suspension)
  • Bras obliques ou bras tirés ou barre antiroulis avec cette fonction
  • Points de vissage/fixation côté caisse pour les composants de guidage/commande de roue
  • Support d'essieu avant
  • Bras de renvoi
  • Biellettes de direction
  • Fixations du boîtier de direction
  • Colonne de direction

REMARQUE : si le remplacement du boîtier de direction, nécessaire pour des raisons de sécurité, est refusé par le client ou une compagnie d'assurance pour des raisons de coût, un procès-verbal à cet effet doit être établi et contresigné par la partie prenant en charge les frais de réparation de l'accident.

Données essentielles sur la colonne et l'arbre de direction : En cas d'accident ou de conditions de conduite similaires à un accident, des charges de type choc peuvent provoquer différents types de dommages sur les arbres et les colonnes de direction. Si aucun dommage extérieur de la colonne et de l'arbre de direction n'est visible, il est parfois très difficile et très coûteux de détecter le dommage.

Procédure pour la colonne et l'arbre de direction : La colonne de direction et l'arbre de direction doivent être remplacés si un ou plusieurs des points suivants s'appliquent :

  • Dommage, déformation ou rupture visible ou perceptible de la colonne de direction ou de l'arbre de direction
  • Dommage, déformation permanente ou rupture de la biellette de direction
  • Augmentation de couple inacceptable et grippage lors du passage de la colonne de direction d'une position limite à l'autre (sans assistance hydraulique/électrique)
  • Tolérances admissibles dépassées après le réglage des roues (joindre si nécessaire le relevé de géométrie à la facture/au rapport)
  • Contrôle positif du système de crash activé de la colonne de direction mécanique :

S'il n'y a aucun dommage visible sur la colonne de direction, celle-ci doit être contrôlée pour un système de crash activé :

  1. Ouvrir le verrouillage de la colonne de direction
  2. Tirer le volant vers le conducteur (vers la caisse) jusqu'à atteindre la position limite physique, sans forcer excessivement
  3. Pousser le volant vers le compartiment moteur (env. 20 à 30 mm de la caisse) jusqu'en position de confort et verrouiller. Si aucune butée n'est présente lors de la sortie de la colonne de direction, ou si le soufflet de la gaine de colonne est tendu, le système de crash a été activé et la colonne de direction doit être remplacée.

REMARQUE : si le remplacement de la colonne de direction/de l'arbre de direction, nécessaire pour des raisons de sécurité, est refusé par le client ou une compagnie d'assurance pour des raisons de coût, un procès-verbal à cet effet doit être établi et contresigné par la partie prenant en charge les frais de réparation de l'accident.

IMPORTANT : L'autorisation de circulation du véhicule sera annulée dès que la fonction de l'un de ses composants de sécurité sera compromise !

Cette directive est contraignante pour toutes les réparations d'accident sur les véhicules BMW et MINI !

Essieu arrière : le contrôle de la géométrie des roues doit être effectué après les travaux suivants

Suspension

Un CONTRÔLE DU PARALLÉLISME doit être effectué après les travaux suivants :

  • Desserrage des vis de fixation suivantes :
    • Bras de carrossage sur support de pont arrière (2)
    • Bras de parallélisme sur support de pont arrière (7)
  • Remplacement des pièces suivantes :
    • Support de pont arrière (1)
    • Bras de parallélisme (2)
    • Porte-moyeu (5)
    • Triangle (6)
    • Bras de parallélisme (7)

Risque de blessure en cas de contact de l'huile avec les yeux et la peau

Danger de blessure ! Tout contact avec les yeux ou la peau peut entraîner des blessures !

Les symptômes possibles sont :

  • Troubles de la vue
  • Irritation des yeux
  • Rougeur de la peau
  • Peau rugueuse et gercée

Mesures de protection / règles de comportement :

  • Porter des lunettes de protection
  • Porter des gants de protection résistant aux huiles
  • Respecter les prescriptions de sécurité nationales

Premiers secours :

  • Contact avec les yeux : rincer immédiatement les yeux abondamment à l'eau pendant au moins 15 minutes ; si disponible, utiliser un flacon de rinçage oculaire. Si l'irritation des yeux persiste, consulter un médecin.
  • Contact avec la peau : laver immédiatement à l'eau savonneuse. Si l'irritation persiste, consulter un médecin.

REMARQUE : Ne pas utiliser de solvants ni de diluants.

Consignes de sécurité pour les interventions sur les véhicules équipés de la fonction Arrêt/Démarrage automatique du moteur (MSA)

AVERTISSEMENT : si le contact de capot moteur est tiré vers le haut (mode atelier), l'information « contact fermé » est émise. La fonction automatique d'arrêt-démarrage du moteur est active.

Un démarrage automatique du moteur est possible.

Respecter les consignes de sécurité lors des travaux sur les véhicules MSA.

Avant toute intervention sur le moteur, s'assurer systématiquement que la fonction MSA est désactivée afin d'éviter un démarrage automatique du moteur pendant les travaux dans le compartiment moteur. La fonction MSA est désactivée par :

  • Désactiver le MSA au moyen du bouton (1) dans l'habitacle
  • Ouvrir la boucle de ceinture de sécurité et la porte conducteur
Suspension

Ouvrir le capot moteur et s'assurer que le contact de capot moteur n'est pas en mode atelier

  • Mode atelier A = 10 mm
  • Réglage de base (capot moteur ouvert) B = 7 mm

Pour s'assurer que le contact de capot moteur est en réglage de base, si nécessaire, appuyer sur le contact de capot jusqu'à la position limite avant de commencer les travaux, puis relâcher lentement.

Suspension

Consignes de sécurité pour la manipulation de l'huile

AVERTISSEMENT : RISQUE D'EMPOISONNEMENT en cas d'ingestion d'huile ou d'absorption par la peau ! RISQUE DE BLESSURE en cas de contact de l'huile avec les yeux et la peau !

Recyclage : respecter la réglementation locale relative à l'élimination des déchets.

Mesures en cas de fuite d'huile accidentelle :

  • Mesures de précaution personnelles : risque de glissade ! Tenir les personnes non concernées à l'écart de la zone de travail. Porter les vêtements/équipements de protection individuelle.
  • Mesures de protection de l'environnement : empêcher l'huile de s'écouler dans les caniveaux, les réseaux d'égouts, les fosses, les caves, l'eau et le sol.
  • Limitation de la propagation : utiliser des barrages anti-huile pour empêcher la propagation de l'huile en surface.
  • Procédure de nettoyage : lier et éliminer l'huile répandue à l'aide d'absorbants non inflammables.

REMARQUE : Ne pas évacuer l'huile à l'eau ni avec des produits de nettoyage aqueux.

MISE EN SERVICE DU BOÎTIER DE COMMANDE ICM

REMARQUE : la mise en service du boîtier de commande ICM doit être effectuée :

  • Après remplacement ou dépose et repose du boîtier de commande ICM

Raccorder le véhicule au système de diagnostic BMW.

Sélectionner et lancer la mise en service du boîtier de commande ICM dans les fonctions de service.

CONDITIONS D'ESSAI POUR LE CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE DU CHÂSSIS/PARALLÉLISME

Respecter les conditions d'essai suivantes avant le contrôle de la géométrie du châssis/du parallélisme :

1. Seules les combinaisons jante/pneu homologuées par BMW peuvent être montées sur le véhicule. 2. Profondeur de sculpture correcte. La profondeur de sculpture peut différer de gauche à droite sur chaque essieu, de 1 à 2 mm maximum.

3. Pression de gonflage correcte (voir l'étiquette sur le véhicule).

4. Tous les composants du châssis et de la suspension doivent être en bon état technique.

5. État de la suspension et des amortisseurs correct : contrôle visuel pour détecter toute rupture, etc.

6. Véhicules équipés d'une suspension à niveau automatique : retirer le fusible de l'alimentation d'air afin qu'aucune commande d'abaissement ou de relevage ne soit active.

Testez-vous

Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.