Unidades de conmutación o control electrónicas
- Codificación de la unidad de control (DME/DDE)
- Desmontaje/montaje o sustitución del sensor de detonación (1.er y 2.º cilindro) (N20, N26)
- Desmontaje/montaje o sustitución del sensor de detonación (3.er y 4.º cilindro) (N20, N26)
- Desmontaje/montaje o sustitución de los sensores de detonación (N52T)
- Desmontaje/montaje o sustitución de los sensores de detonación (N55)
- Sustitución de la unidad de control (DDE) (N47 D20 O1)
- Sustitución de la unidad de control (DME) (N20, N26)
- Sustitución de la unidad de control (DME) (N52T)
- Sustitución de la unidad de control (DME) (N55)
- Sustitución del sensor de impulsos del cigüeñal (N20, N26)
- Sustitución del sensor de impulsos del cigüeñal (N52T)
- Sustitución del sensor de impulsos del cigüeñal (N55)
- Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de escape (N20)
- Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de escape (N52T)
- Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de escape (N55)
- Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de admisión (N20)
- Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de admisión (N55)
- Sustitución del sensor de presión de succión en el colector de admisión (N20, N26)
- Sustitución del sensor de presión de succión en el colector de admisión (N55)
- Sustitución del sensor de presión de succión en el tubo de presión (N20, N26)
Codificación de la unidad de control (DME/DDE)
Conecte el encendido.
Conecte el MoDiC o el comprobador DIS/GT1.
Seleccione el programa "Codificación".
Para el procedimiento posterior, siga las instrucciones del MoDiC o del comprobador DIS/GT1.
Realice el ajuste de las siguientes unidades de control:
- EWS (inmovilizador electrónico)
- DME (Digital Motor Electronics) o
- DDE (Digital Diesel Electronics)
Consulte los boletines de información de servicio "Diagnóstico y codificación" sobre el tema de la codificación.
PROGRAMACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL (DME/DDE)
Conecte el encendido.
Conecte el MoDiC o el comprobador DIS/GT1.
Seleccione "Programación".
Para el procedimiento posterior, siga las instrucciones del MoDiC o del comprobador DIS/GT1.
Realice el ajuste de las siguientes unidades de control:
- EWS (inmovilizador electrónico)
- DME (Digital Motor Electronics) o
- DDE (Digital Diesel Electronics)
Consulte los boletines de información de servicio "Diagnóstico y codificación" sobre el tema de la programación.
Desmontaje/montaje o sustitución del sensor de detonación (1.er y 2.º cilindro) (N20, N26)
Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmonte el CONJUNTO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Afloje el tornillo (2) del sensor de detonación.
Desmonte el sensor de detonación del 1.er y 2.º cilindro.
Nota de montaje:
Limpie la superficie de contacto de los sensores de detonación en el bloque motor.
NOTA: Vuelva a montar el vehículo.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borre la memoria de averías.
Desmontaje/montaje o sustitución del sensor de detonación (3.er y 4.º cilindro) (N20, N26)
Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmonte el MOTOR DE ARRANQUE.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Afloje el tornillo (2) del sensor de detonación.
Desmonte el sensor de detonación del 3.er y 4.º cilindro.
Nota de montaje:
Limpie la superficie de contacto del sensor de detonación en el bloque motor.
NOTA: Vuelva a montar el vehículo.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borre la memoria de averías.
Desmontaje/montaje o sustitución de los sensores de detonación (N52T)
IMPORTANTE: Materiales de aluminio-magnesio. No deben utilizarse tornillos/pernos de acero debido al riesgo de corrosión electroquímica. Un cárter de magnesio requiere exclusivamente tornillos/pernos de aluminio. Los tornillos/pernos de aluminio deben sustituirse cada vez que se aflojen. Se permiten tornillos/pernos de aluminio con y sin codificación por color (azul). Para una identificación fiable: los tornillos/pernos de aluminio no son magnéticos. El par de apriete y el ángulo de giro deben respetarse sin excepción (riesgo de daños).Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar el COLECTOR DE ADMISIÓN.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Aflojar los tornillos de ambos sensores de detonación (1) y desmontar los sensores de detonación (1).
Nota de montaje:
Sustituir los tornillos de aluminio.
Nota de montaje:
Limpie la superficie de contacto de los sensores de detonación en el bloque motor.
NOTA: Consultar los mensajes de avería almacenados.
Borrar las entradas de averías de diagnóstico de la memoria de averías.
Desmontaje/montaje o sustitución de los sensores de detonación (N55)
Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar el COLECTOR DE ADMISIÓN.
- Solo en vehículos con bomba de alta presión Bosch:
Desmontar la BOMBA DE ALTA PRESIÓN.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Extraer el conector (1) por detrás de la tubería de alimentación; desmontar la TUBERÍA DE ALIMENTACIÓN si es necesario.
Aflojar los tornillos de ambos sensores de detonación (1) y desmontar los sensores de detonación (1).
Nota de montaje:
Limpie la superficie de contacto de los sensores de detonación en el bloque motor.
NOTA: Vuelva a montar el vehículo.
Compruebe los mensajes de error/avería almacenados.Borrar las entradas de averías de diagnóstico de la memoria de averías.
Sustitución de la unidad de control (DDE) (N47 D20 O1)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las NOTAS sobre protección contra daños por descarga electrostática (protección ESD).Trabajos preliminares necesarios:
- Leer la memoria de averías de la unidad de control DDE.
- Desconecte el encendido.
- Desconectar el CABLE DE MASA DE LA BATERÍA.
- SEGUIR LAS INSTRUCCIONES PARA DESMONTAR E INSTALAR LAS UNIDADES DE CONTROL.
Montaje:
- Realice la programación/codificación.
- Si no se pueden leer datos de la unidad de control anterior, realizar la compensación de la cantidad de inyección (descripción al final de las instrucciones).
Desconecte el encendido.
Aflojar los tornillos (1).
Desconectar el tubo flexible de refrigerante de la tapa de la caja de electrónica.
Desmontar la tapa (3) de la caja de electrónica.
Desbloquear todos los conectores (1) de la unidad de control y desconectarlos.
Extraer los pasacables de goma (2) de la caja de electrónica. Apartar los mazos de cables.
Nota de montaje:
Asegurarse de que los pasacables estén montados correctamente (estanqueidad).
Soltar los retenedores (1) de la unidad de control.
Extraer la unidad de control (2) hacia arriba.
Ajuste de los inyectores:
Si se ha sustituido la unidad de control DDE, también será necesario realizar la compensación de la cantidad de inyección. El valor de ajuste (código de 7 posiciones de letras y números) está grabado en cada inyector.
Introducir los números/letras según la posición de montaje (cilindro) de los inyectores.
- Seleccionar "DDE".
- Seleccionar "Ajuste, compensación de la cantidad de inyección".
- Seleccionar "Plan de pruebas".
El ajuste debe introducirse para cada inyector.
Es necesario ajustar los inyectores para garantizar su correcto funcionamiento.
NOTA: Consultar los mensajes de avería almacenados.
Borre la memoria de averías.
Sustitución de la unidad de control (DME) (N20, N26)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre protección contra daños por descarga electrostática (protección ESD).Trabajos previos necesarios:
- Desconecte el encendido.
- Desconectar el CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA.
- Desmontar la CUBIERTA ACÚSTICA.
Montaje:
- Realice la programación/codificación.
- Si no se pueden leer datos de la unidad de control anterior, realizar la compensación de la cantidad de inyección (descripción al final de las instrucciones).
Desconecte el encendido.
Desbloquear y desconectar todos los conectores (1) de la unidad de control DME (2).
Afloje los tornillos.
Desmontar la unidad de control DME.
Compensación de la cantidad de inyección:
Si se ha sustituido la unidad de control DME, también será necesario realizar el ajuste de los inyectores. La compensación de la cantidad de inyección se realiza con ayuda de los llamados valores de ajuste.
El valor de ajuste está impreso en cada inyector con tres cifras.
¡Los valores de ajuste deben almacenarse en la nueva unidad de control! Si no se realiza la compensación de la cantidad de inyección, el motor puede funcionar de forma irregular o no arrancar.
Leer los valores de ajuste e introducirlos según la posición de montaje (cilindro) de los inyectores:
- Conectar el sistema de diagnóstico BMW.
- Identificar el vehículo.
- Seleccionar "Selección de funciones".
- Seleccionar "Funciones de servicio".
- Seleccionar "Electrónica del motor".
- Seleccionar "Función de ajuste".
- Seleccionar "Ajustar inyectores".
- Seleccionar "Plan de pruebas".
- El valor de ajuste debe introducirse para cada cilindro.
NOTA: Consultar el mensaje de avería almacenado.
Borre la memoria de averías.
Sustitución de la unidad de control (DME) (N52T)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos preliminares necesarios:
- Desconecte el encendido.
- Desconectar el CABLE DE MASA DE LA BATERÍA.
- Desmontar la CUBIERTA ACÚSTICA.
Montaje:
- REALIZAR PROGRAMACIÓN/CODIFICACIÓN.
Desconecte el encendido.
Desbloquear todos los conectores de la unidad de control (1) y desconectarlos.
Desenrosque los tornillos (2).
Desmontar la unidad de control.
NOTA: Consultar los mensajes de avería almacenados.
Borre la memoria de averías.
Sustitución de la unidad de control (DME) (N55)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre protección contra descargas electrostáticas (protección ESD).Trabajos previos necesarios:
- Desconecte el encendido.
- Desconectar el CABLE NEGATIVO DE LA BATERÍA.
- Desmontar el COLECTOR DE ADMISIÓN.
Montaje:
- Realice la programación/codificación.
- Si no se pueden leer datos de la unidad de control anterior, realizar la compensación de la cantidad de inyección (descripción al final de las instrucciones).
Desconecte el encendido.
Aflojar los tornillos (1).
Aflojar los tornillos (1).
Desmontar la unidad de control del colector de admisión.
Nota de montaje:
Sustituir la junta entre el colector de admisión y la unidad de control.
Compensación de la cantidad de inyección:
Si se ha sustituido la unidad de control DME, también será necesario realizar el ajuste de los inyectores. La compensación de la cantidad de inyección se realiza con ayuda de los llamados valores de ajuste.
El valor de ajuste está impreso en cada inyector con tres cifras.
Si es necesario, desmontar el panel EMC.
¡Los valores de ajuste deben almacenarse en la nueva unidad de control! Si no se realiza la compensación de la cantidad de inyección, el motor puede funcionar de forma irregular o no arrancar.
Leer los valores de ajuste e introducirlos según la posición de montaje (cilindro) de los inyectores:
- Conectar el sistema de diagnóstico BMW.
- Identificar el vehículo.
- Seleccionar "Selección de funciones".
- Seleccionar "Funciones de servicio".
- Seleccionar "Electrónica del motor".
- Seleccionar "Función de ajuste".
- Seleccionar "Ajustar inyectores".
- Seleccionar "Plan de pruebas".
- El valor de ajuste debe introducirse para cada cilindro.
NOTA: Consultar el mensaje de avería almacenado.
Borrar las entradas de averías de diagnóstico de la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del cigüeñal (N20, N26)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmonte el MOTOR DE ARRANQUE.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Suelte el tornillo (2).
Desmontar la carcasa del conector del cárter.
Aflojar el tornillo (3).
Extraer el sensor de impulsos del cárter y desmontarlo.
Nota de montaje:
Durante el montaje del sensor de impulsos, asegurarse de que el pasador guía (1) del sensor de impulsos quede insertado en la ranura guía (2) del cárter.
NOTA: Montar el motor.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borrar las entradas de averías de diagnóstico de la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del cigüeñal (N52T)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD). IMPORTANTE: Materiales de aluminio-magnesio. No deben utilizarse tornillos/pernos de acero debido al riesgo de corrosión electroquímica. Un cárter de magnesio requiere exclusivamente tornillos/pernos de aluminio. Los tornillos/pernos de aluminio deben sustituirse cada vez que se aflojen. Se permiten tornillos/pernos de aluminio con y sin codificación por color (azul). Para una identificación fiable: los tornillos/pernos de aluminio no son magnéticos. El par de apriete y el ángulo de giro deben respetarse sin excepción (riesgo de daños).Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar el COLECTOR DE ADMISIÓN.
NOTA: El sensor de impulsos del cigüeñal está montado debajo del motor de arranque.
Desconectar la clavija (1) del sensor de impulsos del cigüeñal (2).
Aflojar el tornillo.
Nota de montaje:
Sustituir los tornillos de aluminio.
Extraer el sensor de impulsos (2) del cárter.
Nota de montaje:
Sustituir el anillo de estanqueidad.
NOTA: Consultar los mensajes de avería almacenados.
Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del cigüeñal (N55)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmonte el MOTOR DE ARRANQUE.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Suelte el tornillo (2).
Desmontar la carcasa del conector del cárter.
Aflojar el tornillo (3).
Extraer el sensor de impulsos del cárter y desmontarlo.
Nota de montaje:
Durante el montaje del sensor de impulsos, asegurarse de que el pasador guía (1) del sensor de impulsos quede insertado en la ranura guía (2) del cárter.
NOTA: Montar el motor.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de escape (N20)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Suelte el tornillo (2).
Desmontar el sensor de impulsos (2).
Comprobar la junta; sustituir la junta si está dañada.
NOTA: Consultar el mensaje de avería almacenado.
Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de escape (N52T)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar la CUBIERTA ACÚSTICA.
Afloje el tornillo (1).
Soltar el soporte (2) de la culata.
Soltar el conector (1) y desmontarlo.
Aflojar el tornillo.
Nota de montaje:
Sustituya el tornillo.
Desmontar el sensor de impulsos (2).
Nota de montaje:
Sustituir la junta.
NOTA: Consultar los mensajes de avería almacenados.
Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de escape (N55)
IMPORTANTE: Los tornillos/pernos de aluminio deben sustituirse cada vez que se aflojen. Se permiten tornillos/pernos de aluminio con y sin codificación por color (azul). Para una identificación fiable: el par de apriete y el ángulo de giro deben respetarse sin excepción (riesgo de daños). IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS POR DESCARGA ELECTROSTÁTICA (PROTECCIÓN ESD).Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar la CUBIERTA DEL VENTILADOR.
Soltar el conector (1) y desmontarlo.
Aflojar el tornillo.
Desmontar el sensor de impulsos (2).
NOTA: Consultar el mensaje de avería almacenado.
Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de admisión (N20)
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Aflojar el tornillo.
Desmontar el sensor de impulsos (2).
Comprobar la junta; sustituir la junta si está dañada.
NOTA: Consultar el mensaje de avería almacenado.
Borre la memoria de averías.
IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ELECTROSTÁTICAS (PROTECCIÓN ESD).Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar la CUBIERTA ACÚSTICA.
Soltar el conector (1) y desmontarlo.
Aflojar el tornillo.
Nota de montaje:
Sustituya el tornillo.
Desmontar el sensor de impulsos (2).
Nota de montaje:
Sustituir el anillo de estanqueidad.
NOTA: Consultar los mensajes de avería almacenados.
Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de impulsos del árbol de levas de admisión (N55)
IMPORTANTE: Los tornillos/pernos de aluminio deben sustituirse cada vez que se aflojen. Se permiten tornillos/pernos de aluminio con y sin codificación por color (azul). Para una identificación fiable: el par de apriete y el ángulo de giro deben respetarse sin excepción (riesgo de daños). IMPORTANTE: Lea y cumpla las notas sobre PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS POR DESCARGA ELECTROSTÁTICA (PROTECCIÓN ESD).Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar la CUBIERTA DEL VENTILADOR.
Soltar el conector (1) y desmontarlo.
Aflojar el tornillo.
Desmontar el sensor de impulsos (2).
NOTA: Consultar el mensaje de avería almacenado.
Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de presión de succión en el colector de admisión (N20, N26)
Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Aflojar parcialmente la cubierta acústica.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Desenrosque los tornillos (2).
Extraer el sensor de presión de vacío (3) del colector de admisión.
Nota de montaje:
Comprobar si el anillo de estanqueidad está dañado. Sustituir el anillo de estanqueidad dañado.
Al montar, engrasar el anillo de estanqueidad con lubricante adecuado.
NOTA: Vuelva a montar el vehículo.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de presión de succión en el colector de admisión (N55)
Trabajos preliminares necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
- Desmontar la carcasa del filtro de aire de admisión.
Soltar el conector (1) y desmontarlo.
Aflojar los tornillos y extraer el sensor de presión de aspiración (2) del colector de admisión.
Nota de montaje:
Comprobar si el anillo de estanqueidad está dañado. Sustituir el anillo de estanqueidad dañado.
Al montar, engrasar el anillo de estanqueidad con lubricante adecuado.
NOTA: Vuelva a montar el vehículo.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borre la memoria de averías.
Sustitución del sensor de presión de succión en el tubo de presión (N20, N26)
Trabajos previos necesarios:
- Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
- Desconecte el encendido.
Desbloquee el conector (1) y retírelo.
Desenrosque los tornillos (2).
Extraer el sensor de presión de aspiración (3) del tubo de presión.
Nota de montaje:
Comprobar si el anillo de estanqueidad está dañado. Sustituir el anillo de estanqueidad dañado.
Al montar, engrasar el anillo de estanqueidad con lubricante adecuado.
NOTA: Vuelva a montar el vehículo.
Compruebe el mensaje de avería almacenado.Borre la memoria de averías.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.