Elektronische Schalt- bzw. Steuergeräte

• Steuergerät codieren (DME/DDE)
• Klopfsensor (1. und 2. Zylinder) (N20, N26) aus- und einbauen/ersetzen
• Klopfsensor (3. und 4. Zylinder) (N20, N26) aus- und einbauen/ersetzen
• Klopfsensoren (N52T) aus- und einbauen/ersetzen
• Klopfsensoren (N55) aus- und einbauen/ersetzen
• Dieselmotorsteuergerät (DDE) (N47 D20 O1) ersetzen
• Motorsteuergerät (DME) (N20, N26) ersetzen
• Motorsteuergerät (DME) (N52T) ersetzen
• Motorsteuergerät (DME) (N55) ersetzen
• Kurbelwellenimpulsgeber (N20, N26) ersetzen
• Kurbelwellenimpulsgeber (N52T) ersetzen
• Kurbelwellenimpulsgeber (N55) ersetzen
• Impulsgeber an Auslassnockenwelle (N20) ersetzen
• Impulsgeber an Auslassnockenwelle (N52T) ersetzen
• Impulsgeber an Auslassnockenwelle (N55) ersetzen
• Impulsgeber an Einlassnockenwelle (N20) ersetzen
• Impulsgeber an Einlassnockenwelle (N55) ersetzen
• Saugrohrdrucksensor am Ansaugkrümmer (N20, N26) ersetzen
• Saugrohrdrucksensor am Ansaugkrümmer (N55) ersetzen
• Saugrohrdrucksensor am Druckrohr (N20, N26) ersetzen

Steuergerät codieren (DME/DDE)

Zündung einschalten.

MoDiC- oder DIS/GT1-Tester anschließen.

Programm „Codierung“ auswählen.

Für das weitere Vorgehen den Anweisungen im MoDiC- oder DIS/GT1-Tester folgen.

Anpassung folgender Steuergeräte durchführen:

• EWS (Elektronische Wegfahrsperre)
• DME (Digitale Motorelektronik) oder
• DDE (Digitale Dieselelektronik)

Technische Informationen „Diagnose und Codierung“ zum Thema Codierung beachten.

STEUERGERÄT PROGRAMMIEREN (DME/DDE)

Zündung einschalten.

MoDiC- oder DIS/GT1-Tester anschließen.

Programm „Programmierung“ auswählen.

Für das weitere Vorgehen den Anweisungen im MoDiC- oder DIS/GT1-Tester folgen.

Anpassung folgender Steuergeräte durchführen:

• EWS (Elektronische Wegfahrsperre)
• DME (Digitale Motorelektronik) oder
• DDE (Digitale Dieselelektronik)

Technische Informationen „Diagnose und Codierung“ zum Thema Programmierung beachten.

Klopfsensor (1. und 2. Zylinder) (N20, N26) aus- und einbauen/ersetzen

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• Drosselklappenstutzen ausbauen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schraube (2) am Klopfsensor lösen.

Klopfsensor für den 1. und 2. Zylinder ausbauen.

Einbauhinweis:

Anlagefläche der Klopfsensoren am Motorblock reinigen.

HINWEIS: Fahrzeug wieder zusammenbauen.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Klopfsensor (3. und 4. Zylinder) (N20, N26) aus- und einbauen/ersetzen

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• Anlasser ausbauen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schraube (2) am Klopfsensor lösen.

Klopfsensor für den 3. und 4. Zylinder ausbauen.

Einbauhinweis:

Anlagefläche des Klopfsensors am Motorblock reinigen.

HINWEIS: Fahrzeug wieder zusammenbauen.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Klopfsensoren (N52T) aus- und einbauen/ersetzen

WICHTIG: Aluminium-Magnesium-Werkstoffe. Wegen der Gefahr elektrochemischer Korrosion dürfen keine Stahlschrauben/-bolzen verwendet werden. Ein Magnesium-Kurbelgehäuse erfordert ausschließlich Aluminiumschrauben/-bolzen. Aluminiumschrauben/-bolzen müssen bei jedem Lösen erneuert werden. Aluminiumschrauben/-bolzen sind mit und ohne Farbkennzeichnung (blau) zulässig. Zur sicheren Erkennung: Aluminiumschrauben/-bolzen sind nicht magnetisch. Anzugsdrehmoment und Drehwinkel unbedingt einhalten (Beschädigungsgefahr).

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• SAUGROHR ausbauen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schrauben beider Klopfsensoren (1) lösen und Klopfsensoren (1) ausbauen.

Einbauhinweis:

Aluminiumschrauben erneuern.

Einbauhinweis:

Anlagefläche der Klopfsensoren am Motorblock reinigen.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldungen prüfen.

Diagnose-Fehlereinträge aus dem Fehlerspeicher löschen.

Klopfsensoren (N55) aus- und einbauen/ersetzen

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• SAUGROHR ausbauen.
• Nur Fahrzeuge mit Bosch-Hochdruckpumpe:

HOCHDRUCKPUMPE ausbauen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Stecker (1) hinter der Zulaufleitung herausführen, ggf. ZULAUFLEITUNG ausbauen.

Schrauben beider Klopfsensoren (1) lösen und Klopfsensoren (1) ausbauen.

Einbauhinweis:

Anlagefläche der Klopfsensoren am Motorblock reinigen.

HINWEIS: Fahrzeug wieder zusammenbauen.

Gespeicherte Fehler-/Fehlermeldungen prüfen.

Diagnose-Fehlereinträge aus dem Fehlerspeicher löschen.

Dieselmotorsteuergerät (DDE) (N47 D20 O1) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum Schutz vor elektrostatischen Schäden (ESD-Schutz) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DDE-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• BATTERIE-MASSEKABEL abklemmen.
• ANLEITUNG ZUM AUS- UND EINBAU VON STEUERGERÄTEN BEACHTEN.

Einbau:

• Programmieren/codieren durchführen.
• Wenn keine Daten vom bisherigen Steuergerät ausgelesen werden können, Einspritzmengenausgleich durchführen (Beschreibung am Ende der Anleitung).

WICHTIG: Der Fehlerspeicher muss unbedingt mit dem BMW-Diagnosesystem ausgelesen und ein Fehlerspeicherprotokoll erstellt werden.

Zündung ausschalten.

Schrauben (1) lösen.

Kühlmittelschlauch von der Abdeckung des Elektronikkastens lösen.

Abdeckung des Elektronikkastens (3) abnehmen.

Alle Stecker (1) vom Steuergerät entriegeln und abziehen.

Gummitüllen (2) vom Elektronikkasten lösen. Kabelbäume zur Seite legen.

Einbauhinweis:

Korrekten Sitz der Tüllen prüfen (Wasserdichtheit).

Halter (1) am Steuergerät lösen.

Steuergerät (2) nach oben herausziehen.

Injektorabgleich:

Wenn das DDE-Steuergerät ersetzt wurde, muss außerdem ein Einspritzmengenausgleich durchgeführt werden! Der Abgleichwert (7-stelliger Buchstaben-/Ziffern-Code) ist auf jedem Injektor eingraviert.

Die Ziffern/Buchstaben entsprechend dem Einbauort (Zylinder) der Injektoren eingeben.

• "DDE" auswählen.
• "Abgleich, Einspritzmengenausgleich" auswählen.
• "Prüfplan" auswählen.

Der Abgleich muss für jeden Injektor eingegeben werden.

Die Injektoren müssen abgeglichen werden, um ihre volle Funktionsfähigkeit sicherzustellen.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldungen prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Motorsteuergerät (DME) (N20, N26) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum Schutz vor elektrostatischen Schäden (ESD-Schutz) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Zündung ausschalten.
• BATTERIE-MINUSKABEL abklemmen.
• AKUSTIKABDECKUNG ausbauen.

WICHTIG: Anweisungen zum Aus- und Einbau von Steuergeräten beachten.

Einbau:

• Programmierung/Kodierung durchführen
• Wenn keine Daten vom bisherigen Steuergerät ausgelesen werden können, Einspritzmengenausgleich durchführen (Beschreibung am Ende der Anleitung).

WICHTIG: Der Fehlerspeicher muss unbedingt mit dem BMW-Diagnosesystem ausgelesen und ein Fehlerspeicherprotokoll erstellt werden.

Zündung ausschalten.

Alle Stecker (1) vom DME-Steuergerät (2) entriegeln und abziehen.

Schrauben lösen.

DME-Steuergerät ausbauen.

Einspritzmengenausgleich:

Wenn das DME-Steuergerät ersetzt wurde, muss außerdem ein Injektorabgleich durchgeführt werden! Der Einspritzmengenausgleich erfolgt mithilfe sogenannter Abgleichwerte.

Der Abgleichwert ist auf jedem Injektor dreistellig aufgedruckt.

Die Abgleichwerte müssen im neuen Steuergerät gespeichert werden! Wird der Injektor-Mengenausgleich nicht durchgeführt, kann der Motor unrund laufen oder nicht starten.

Abgleichwerte ablesen und entsprechend dem Einbauort (Zylinder) der Injektoren eintragen:

• BMW-Diagnosesystem anschließen
• Fahrzeug identifizieren
• "Funktionsauswahl" auswählen.
• "Servicefunktionen" auswählen.

• "Motorelektronik" auswählen.
• "Abgleichfunktion" auswählen.
• "Injektoren abgleichen" auswählen.
• "Prüfplan" auswählen.
• Der Abgleichwert muss für jeden Zylinder eingegeben werden.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Motorsteuergerät (DME) (N52T) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Zündung ausschalten.
• BATTERIE-MASSEKABEL abklemmen.
• AKUSTIKABDECKUNG ausbauen.

WICHTIG: ANWEISUNGEN ZUM AUS- UND EINBAU VON STEUERGERÄTEN BEACHTEN.

Einbau:

• PROGRAMMIERUNG/CODIERUNG DURCHFÜHREN

WICHTIG: Der Fehlerspeicher muss unbedingt mit dem BMW-Diagnosesystem ausgelesen und ein Fehlerspeicherprotokoll erstellt werden.

Zündung ausschalten.

Alle Stecker vom Steuergerät (1) entriegeln und abziehen.

Schrauben (2) lösen.

Steuergerät ausbauen.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldungen prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Motorsteuergerät (DME) (N55) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum Schutz vor elektrostatischer Entladung (ESD-Schutz) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Zündung ausschalten.
• BATTERIE-MINUSKABEL abklemmen.
• SAUGROHR ausbauen.

WICHTIG: ANWEISUNGEN ZUM AUS- UND EINBAU VON STEUERGERÄTEN BEACHTEN.

Einbau:

• Programmierung/Kodierung durchführen
• Wenn keine Daten vom bisherigen Steuergerät ausgelesen werden können, Einspritzmengenausgleich durchführen (Beschreibung am Ende der Anleitung).

WICHTIG: Der Fehlerspeicher muss unbedingt mit dem BMW-Diagnosesystem ausgelesen und ein Fehlerspeicherprotokoll erstellt werden.

Zündung ausschalten.

Schrauben (1) lösen.

Schrauben (1) lösen.

Steuergerät vom Saugrohr abnehmen.

Einbauhinweis:

Dichtung zwischen Saugrohr und Steuergerät erneuern.

Einspritzmengenausgleich:

Wenn das DME-Steuergerät ersetzt wurde, muss außerdem ein Injektorabgleich durchgeführt werden! Der Einspritzmengenausgleich erfolgt mithilfe sogenannter Abgleichwerte.

Der Abgleichwert ist auf jedem Injektor dreistellig aufgedruckt.

Falls erforderlich, EMV-Abdeckung ausbauen.

Die Abgleichwerte müssen im neuen Steuergerät gespeichert werden! Wird der Injektor-Mengenausgleich nicht durchgeführt, kann der Motor unrund laufen oder nicht starten.

Abgleichwerte ablesen und entsprechend dem Einbauort (Zylinder) der Injektoren eintragen:

• BMW-Diagnosesystem anschließen
• Fahrzeug identifizieren
• "Funktionsauswahl" auswählen.
• "Servicefunktionen" auswählen.
• "Motorelektronik" auswählen.
• "Abgleichfunktion" auswählen.
• "Injektoren abgleichen" auswählen.
• "Prüfplan" auswählen.
• Der Abgleichwert muss für jeden Zylinder eingegeben werden.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Diagnose-Fehlereinträge aus dem Fehlerspeicher löschen.

Kurbelwellenimpulsgeber (N20, N26) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• Anlasser ausbauen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schraube (2) lösen.

Steckergehäuse vom Kurbelgehäuse abnehmen.

Schraube (3) lösen.

Impulsgeber aus dem Kurbelgehäuse ziehen und abnehmen.

Einbauhinweis:

Beim Einbau des Impulsgebers darauf achten, dass der Führungsstift (1) des Impulsgebers in die Führungsnut (2) des Kurbelgehäuses eingesteckt wird.

HINWEIS: Motor montieren.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Diagnose-Fehlereinträge aus dem Fehlerspeicher löschen.

Kurbelwellenimpulsgeber (N52T) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten. WICHTIG: Aluminium-Magnesium-Werkstoffe. Wegen der Gefahr elektrochemischer Korrosion dürfen keine Stahlschrauben/-bolzen verwendet werden. Ein Magnesium-Kurbelgehäuse erfordert ausschließlich Aluminiumschrauben/-bolzen. Aluminiumschrauben/-bolzen müssen bei jedem Lösen erneuert werden. Aluminiumschrauben/-bolzen sind mit und ohne Farbkennzeichnung (blau) zulässig. Zur sicheren Erkennung: Aluminiumschrauben/-bolzen sind nicht magnetisch. Anzugsdrehmoment und Drehwinkel unbedingt einhalten (Beschädigungsgefahr).

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• SAUGROHR ausbauen.

HINWEIS: Der Einbauort des Impulsgebers für die Kurbelwelle befindet sich unterhalb des Anlassers.

Stecker (1) vom Kurbelwellen-Impulsgeber (2) abziehen.

Schraube lösen.

Einbauhinweis:

Aluminiumschrauben erneuern.

Impulsgeber (2) aus dem Kurbelgehäuse herausziehen.

Einbauhinweis:

Dichtring erneuern.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldungen prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Kurbelwellenimpulsgeber (N55) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• Anlasser ausbauen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schraube (2) lösen.

Steckergehäuse vom Kurbelgehäuse abnehmen.

Schraube (3) lösen.

Impulsgeber aus dem Kurbelgehäuse ziehen und abnehmen.

Montagehinweis:

Beim Einbau des Impulsgebers darauf achten, dass der Führungsstift (1) des Impulsgebers in die Führungsnut (2) des Kurbelgehäuses eingesteckt wird.

HINWEIS: Motor montieren.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Impulsgeber an Auslassnockenwelle (N20) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schraube (2) lösen.

Impulsgeber (2) ausbauen.

Dichtung prüfen, beschädigte Dichtung erneuern.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Impulsgeber an Auslassnockenwelle (N52T) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• AKUSTIKABDECKUNG ausbauen.

Schraube (1) lösen.

Halter (2) vom Zylinderkopf lösen.

Stecker (1) lösen und abnehmen.

Schraube lösen.

Montagehinweis:

Schraube ersetzen.

Impulsgeber (2) ausbauen.

Montagehinweis:

Dichtung erneuern.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldungen prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Impulsgeber an Auslassnockenwelle (N55) ersetzen

WICHTIG: Aluminiumschrauben/-bolzen müssen bei jedem Lösen erneuert werden. Aluminiumschrauben/-bolzen sind mit und ohne Farbkennzeichnung (blau) zulässig. Zur sicheren Erkennung: Anzugsdrehmoment und Drehwinkel unbedingt einhalten (Beschädigungsgefahr). WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHEN SCHÄDEN (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• LÜFTERZARGE ausbauen.

Stecker (1) lösen und abnehmen.

Schraube lösen.

Impulsgeber (2) ausbauen.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Impulsgeber an Einlassnockenwelle (N20) ersetzen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schraube lösen.

Impulsgeber (2) ausbauen.

Dichtung prüfen, beschädigte Dichtung erneuern.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHER ENTLADUNG (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• AKUSTIKABDECKUNG ausbauen.

Stecker (1) lösen und abnehmen.

Schraube lösen.

Montagehinweis:

Schraube ersetzen.

Impulsgeber (2) ausbauen.

Montagehinweis:

Dichtring erneuern.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldungen prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Impulsgeber an Einlassnockenwelle (N55) ersetzen

WICHTIG: Aluminiumschrauben/-bolzen müssen bei jedem Lösen erneuert werden. Aluminiumschrauben/-bolzen sind mit und ohne Farbkennzeichnung (blau) zulässig. Zur sicheren Erkennung: Anzugsdrehmoment und Drehwinkel unbedingt einhalten (Beschädigungsgefahr). WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHEN SCHÄDEN (ESD-SCHUTZ) lesen und beachten.

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• LÜFTERZARGE ausbauen.

Stecker (1) lösen und abnehmen.

Schraube lösen.

Impulsgeber (2) ausbauen.

HINWEIS: Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Saugrohrdrucksensor am Ansaugkrümmer (N20, N26) ersetzen

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• Akustikabdeckung teilweise lösen.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schrauben (2) lösen.

Unterdrucksensor (3) aus dem Saugrohr herausziehen.

Montagehinweis:

Dichtring auf Beschädigungen prüfen. Beschädigten Dichtring erneuern.

Beim Einbau den Dichtring mit geeignetem Schmierstoff benetzen.

HINWEIS: Fahrzeug wieder zusammenbauen.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Saugrohrdrucksensor am Ansaugkrümmer (N55) ersetzen

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.
• Luftfiltergehäuse ausbauen.

Stecker (1) lösen und abnehmen.

Schrauben lösen und Saugdrucksensor (2) aus dem Ansaugsammler ziehen.

Montagehinweis:

Dichtring auf Beschädigungen prüfen. Beschädigten Dichtring erneuern.

Beim Einbau den Dichtring mit geeignetem Schmierstoff benetzen.

HINWEIS: Fahrzeug wieder zusammenbauen.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.

Saugrohrdrucksensor am Druckrohr (N20, N26) ersetzen

Notwendige Vorarbeiten:

• Fehlerspeicher des DME-Steuergeräts auslesen.
• Zündung ausschalten.

Stecker (1) entriegeln und abziehen.

Schrauben (2) lösen.

Saugdrucksensor (3) aus dem Druckrohr ziehen.

Montagehinweis:

Dichtring auf Beschädigungen prüfen. Beschädigten Dichtring erneuern.

Beim Einbau den Dichtring mit geeignetem Schmierstoff benetzen.

HINWEIS: Fahrzeug wieder zusammenbauen.

Gespeicherte Fehlermeldung prüfen.

Fehlerspeicher löschen.