Unités de commande ou de commutation électroniques

• Calculateur de codage (DME/DDE)
• Dépose/pose du capteur de cliquetis (1er et 2e cylindre) (N20, N26)
• Dépose/pose du capteur de cliquetis (3e et 4e cylindre) (N20, N26)
• Dépose/pose des capteurs de cliquetis (N52T)
• Dépose/pose des capteurs de cliquetis (N55)
• Remplacement de l'unité de commande (DDE) (N47 D20 O1)
• Remplacement de l'unité de commande (DME) (N20, N26)
• Remplacement de l'unité de commande (DME) (N52T)
• Remplacement de l'unité de commande (DME) (N55)
• Remplacement du capteur de position de vilebrequin (N20, N26)
• Remplacement du capteur de position de vilebrequin (N52T)
• Remplacement du capteur de position de vilebrequin (N55)
• Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'échappement (N20)
• Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'échappement (N52T)
• Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'échappement (N55)
• Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'admission (N20)
• Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'admission (N55)
• Remplacement du capteur de pression d'admission sur collecteur d'admission (N20, N26)
• Remplacement du capteur de pression d'admission sur collecteur d'admission (N55)
• Remplacement du capteur de pression d'admission sur conduite de pression (N20, N26)

Calculateur de codage (DME/DDE)

Mettre le contact.

Brancher le testeur MoDiC ou DIS/GT1.

Sélectionner le programme « Codage ».

Pour la suite de la procédure, suivre les instructions du testeur MoDiC ou DIS/GT1.

Effectuer l'adaptation des unités de commande suivantes :

• EWS (antidémarrage électronique)
• DME (Digital Motor Electronics) ou
• DDE (Digital Diesel Electronics)

Se reporter aux bulletins d'information de service « Diagnostic et codage » concernant le codage.

PROGRAMMATION DE L'UNITÉ DE COMMANDE (DME/DDE)

Mettre le contact.

Brancher le testeur MoDiC ou DIS/GT1.

Sélectionner « Programmation ».

Pour la suite de la procédure, suivre les instructions du testeur MoDiC ou DIS/GT1.

Effectuer l'adaptation des unités de commande suivantes :

• EWS (antidémarrage électronique)
• DME (Digital Motor Electronics) ou
• DDE (Digital Diesel Electronics)

Se reporter aux bulletins d'information de service « Diagnostic et codage » concernant la programmation.

Dépose/pose du capteur de cliquetis (1er et 2e cylindre) (N20, N26)

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Retirer l'ensemble papillon.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrer la vis (2) du capteur de cliquetis.

Retirer le capteur de cliquetis du 1er et du 2e cylindre.

Remarque de montage :

Nettoyer la surface de contact des capteurs de cliquetis sur le bloc-moteur.

REMARQUE : Remonter le véhicule.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Dépose/pose du capteur de cliquetis (3e et 4e cylindre) (N20, N26)

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Retirer le démarreur.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrer la vis (2) du capteur de cliquetis.

Retirer le capteur de cliquetis du 3e et du 4e cylindre.

Remarque de montage :

Nettoyer la surface de contact du capteur de cliquetis sur le bloc-moteur.

REMARQUE : Remonter le véhicule.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Dépose/pose des capteurs de cliquetis (N52T)

IMPORTANT : Matériaux aluminium-magnésium. Aucune vis ni aucun boulon en acier ne doit être utilisé en raison du risque de corrosion électrochimique. Un carter-moteur en magnésium nécessite exclusivement des vis/boulons en aluminium. Les vis/boulons en aluminium doivent être remplacés à chaque desserrage. Les vis/boulons en aluminium sont autorisés avec ou sans marquage de couleur (bleu). Pour une identification fiable : les vis/boulons en aluminium ne sont pas magnétiques. Le couple de serrage et l'angle de rotation doivent impérativement être respectés (risque d'endommagement).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le COLLECTEUR D'ADMISSION.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrer les vis des deux capteurs de cliquetis (1) et déposer les capteurs de cliquetis (1).

Remarque de montage :

Remplacer les vis en aluminium.

Remarque de montage :

Nettoyer la surface de contact des capteurs de cliquetis sur le bloc-moteur.

REMARQUE : contrôler les messages de défaut mémorisés.

Effacer les entrées de défauts de diagnostic de la mémoire de défauts.

Dépose/pose des capteurs de cliquetis (N55)

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le COLLECTEUR D'ADMISSION.
• Uniquement sur véhicules équipés de la pompe haute pression Bosch :

Déposer la POMPE HAUTE PRESSION.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Dégager le connecteur (1) derrière la conduite d'alimentation, déposer la CONDUITE D'ALIMENTATION si nécessaire.

Desserrer les vis des deux capteurs de cliquetis (1) et déposer les capteurs de cliquetis (1).

Remarque de montage :

Nettoyer la surface de contact des capteurs de cliquetis sur le bloc-moteur.

REMARQUE : Remonter le véhicule.

Contrôler les messages d'erreur/de défaut mémorisés.

Effacer les entrées de défauts de diagnostic de la mémoire de défauts.

Remplacement de l'unité de commande (DDE) (N47 D20 O1)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de protection contre les décharges électrostatiques (protection CDE).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DDE.
• Couper le contact.
• Débrancher le CÂBLE DE MASSE DE LA BATTERIE.
• SUIVRE LES INSTRUCTIONS DE DÉPOSE ET DE POSE DES CALCULATEURS.

Pose :

• Effectuer la programmation/le codage.
• Si aucune donnée ne peut être lue depuis l'ancien calculateur, effectuer la compensation de la quantité d'injection (description en fin de procédure).

IMPORTANT : Il est impératif de lire la mémoire de défauts avec le système de diagnostic BMW et d'imprimer un relevé des défauts.

Couper le contact.

Desserrer les vis (1).

Détacher le flexible de liquide de refroidissement du couvercle du boîtier électronique.

Déposer le couvercle (3) du boîtier électronique.

Déverrouiller tous les connecteurs (1) du calculateur et les débrancher.

Détacher les passe-câbles en caoutchouc (2) du boîtier électronique. Écarter les faisceaux de câbles.

Remarque de montage :

S'assurer que les passe-câbles sont correctement montés (étanchéité).

Libérer les attaches (1) du calculateur.

Extraire le calculateur (2) vers le haut.

Réglage des injecteurs :

Si le calculateur DDE a été remplacé, il faut également effectuer la compensation de la quantité d'injection ! La valeur de réglage (code à 7 positions, lettres et chiffres) est gravée sur chaque injecteur.

Saisir les chiffres/lettres selon la position de montage (cylindre) des injecteurs.

• Sélectionner « DDE ».
• Sélectionner « Réglage, compensation de la quantité d'injection ».
• Sélectionner « Plan de test ».

Le réglage doit être saisi pour chaque injecteur.

Il est nécessaire de régler les injecteurs pour garantir leur bon fonctionnement.

REMARQUE : contrôler les messages de défaut mémorisés.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement de l'unité de commande (DME) (N20, N26)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de protection contre les décharges électrostatiques (protection CDE).

Opérations préliminaires nécessaires :

• Couper le contact.
• Débrancher le CÂBLE NÉGATIF DE LA BATTERIE.
• Déposer le CACHE ACOUSTIQUE.

IMPORTANT : Suivre les instructions de dépose et de pose des unités de commande.

Pose :

• Effectuer la programmation/le codage.
• Si aucune donnée ne peut être lue depuis l'ancien calculateur, effectuer la compensation de la quantité d'injection (description en fin de procédure).

IMPORTANT : Il est impératif de lire la mémoire de défauts avec le système de diagnostic BMW et d'imprimer un relevé des défauts.

Couper le contact.

Déverrouiller et débrancher tous les connecteurs (1) du calculateur DME (2).

Desserrer les vis.

Déposer le calculateur DME.

Compensation de la quantité d'injection :

Si le calculateur DME a été remplacé, il faut également effectuer le réglage des injecteurs ! La compensation de la quantité d'injection s'effectue à l'aide de valeurs de réglage dites de compensation.

La valeur de réglage est imprimée sur chaque injecteur, en trois chiffres.

Les valeurs de réglage doivent être enregistrées dans le nouveau calculateur ! Si la compensation de la quantité d'injection n'est pas effectuée, le moteur peut tourner de façon irrégulière ou ne pas démarrer.

Relever les valeurs de réglage et les saisir selon l'emplacement de montage (cylindre) des injecteurs :

• Connecter le système de diagnostic BMW.
• Identifier le véhicule.
• Sélectionner « Sélection de fonction ».
• Sélectionner « Fonctions de service ».

• Sélectionner « Électronique moteur ».
• Sélectionner « Fonction de réglage ».
• Sélectionner « Régler les injecteurs ».
• Sélectionner « Plan de test ».
• La valeur de réglage doit être saisie pour chaque cylindre.

REMARQUE : contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement de l'unité de commande (DME) (N52T)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Couper le contact.
• Débrancher le CÂBLE DE MASSE DE LA BATTERIE.
• Déposer le CACHE ACOUSTIQUE.

IMPORTANT : SUIVRE LES INSTRUCTIONS DE DEPOSE ET DE POSE DES UNITES DE COMMANDE.

Pose :

• EFFECTUER LA PROGRAMMATION/LE CODAGE

IMPORTANT : Il est impératif de lire la mémoire de défauts avec le système de diagnostic BMW et d'imprimer un relevé des défauts.

Couper le contact.

Déverrouiller tous les connecteurs du calculateur (1) et les détacher.

Desserrer les vis (2).

Déposer le calculateur.

REMARQUE : contrôler les messages de défaut mémorisés.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement de l'unité de commande (DME) (N55)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de protection contre les décharges électrostatiques (protection CDE).

Opérations préliminaires nécessaires :

• Couper le contact.
• Débrancher le CÂBLE NÉGATIF DE LA BATTERIE.
• Déposer le COLLECTEUR D'ADMISSION.

IMPORTANT : SUIVRE LES INSTRUCTIONS DE DEPOSE ET DE POSE DES UNITES DE COMMANDE.

Pose :

• Effectuer la programmation/le codage.
• Si aucune donnée ne peut être lue depuis l'ancien calculateur, effectuer la compensation de la quantité d'injection (description en fin de procédure).

IMPORTANT : Il est impératif de lire la mémoire de défauts avec le système de diagnostic BMW et d'imprimer un relevé des défauts.

Couper le contact.

Desserrer les vis (1).

Desserrer les vis (1).

Déposer le calculateur du collecteur d'admission.

Remarque de montage :

Remplacer le joint entre le collecteur d'admission et le calculateur.

Compensation de la quantité d'injection :

Si le calculateur DME a été remplacé, il faut également effectuer le réglage des injecteurs ! La compensation de la quantité d'injection s'effectue à l'aide de valeurs de réglage dites de compensation.

La valeur de réglage est imprimée sur chaque injecteur, en trois chiffres.

Si nécessaire, déposer le panneau CEM.

Les valeurs de réglage doivent être enregistrées dans le nouveau calculateur ! Si la compensation de la quantité d'injection n'est pas effectuée, le moteur peut tourner de façon irrégulière ou ne pas démarrer.

Relever les valeurs de réglage et les saisir selon l'emplacement de montage (cylindre) des injecteurs :

• Connecter le système de diagnostic BMW.
• Identifier le véhicule.
• Sélectionner « Sélection de fonction ».
• Sélectionner « Fonctions de service ».
• Sélectionner « Électronique moteur ».
• Sélectionner « Fonction de réglage ».
• Sélectionner « Régler les injecteurs ».
• Sélectionner « Plan de test ».
• La valeur de réglage doit être saisie pour chaque cylindre.

REMARQUE : contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer les entrées de défauts de diagnostic de la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position de vilebrequin (N20, N26)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Retirer le démarreur.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrez la vis (2).

Déposer le boîtier de connecteur du carter-moteur.

Desserrer la vis (3).

Extraire le capteur d'impulsions du carter-moteur et le déposer.

Remarque de montage :

Lors du montage du capteur d'impulsions, s'assurer que la goupille de guidage (1) du capteur est engagée dans la rainure de guidage (2) du carter-moteur.

REMARQUE : monter le moteur.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer les entrées de défauts de diagnostic de la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position de vilebrequin (N52T)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE). IMPORTANT : Matériaux aluminium-magnésium. Aucune vis ni aucun boulon en acier ne doit être utilisé en raison du risque de corrosion électrochimique. Un carter-moteur en magnésium nécessite exclusivement des vis/boulons en aluminium. Les vis/boulons en aluminium doivent être remplacés à chaque desserrage. Les vis/boulons en aluminium sont autorisés avec ou sans marquage de couleur (bleu). Pour une identification fiable : les vis/boulons en aluminium ne sont pas magnétiques. Le couple de serrage et l'angle de rotation doivent impérativement être respectés (risque d'endommagement).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le COLLECTEUR D'ADMISSION.

REMARQUE : le capteur d'impulsions du vilebrequin est situé sous le démarreur.

Détacher la fiche (1) du capteur d'impulsions du vilebrequin (2).

Desserrer la vis.

Remarque de montage :

Remplacer les vis en aluminium.

Extraire le capteur d'impulsions (2) du carter-moteur.

Remarque de montage :

Remplacer la bague d'étanchéité.

REMARQUE : contrôler les messages de défaut mémorisés.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position de vilebrequin (N55)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Retirer le démarreur.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrez la vis (2).

Déposer le boîtier de connecteur du carter-moteur.

Desserrer la vis (3).

Extraire le capteur d'impulsions du carter-moteur et le déposer.

Remarque de montage :

Lors du montage du capteur d'impulsions, s'assurer que la goupille de guidage (1) du capteur est engagée dans la rainure de guidage (2) du carter-moteur.

REMARQUE : monter le moteur.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'échappement (N20)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrez la vis (2).

Déposer le capteur d'impulsions (2).

Contrôler le joint, remplacer le joint endommagé.

REMARQUE : contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'échappement (N52T)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le CACHE ACOUSTIQUE.

Desserrer la vis (1).

Libérer le support (2) de la culasse.

Desserrer le connecteur (1) et le déposer.

Desserrer la vis.

Remarque de montage :

Remplacer la vis.

Déposer le capteur d'impulsions (2).

Remarque de montage :

Remplacer le joint.

REMARQUE : contrôler les messages de défaut mémorisés.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'échappement (N55)

IMPORTANT : Les vis/boulons en aluminium doivent être remplacés à chaque desserrage. Les vis/boulons en aluminium sont autorisés avec ou sans marquage de couleur (bleu). Pour une identification fiable : le couple de serrage et l'angle de rotation doivent impérativement être respectés (risque d'endommagement). IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DOMMAGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le CARÉNAGE DU VENTILATEUR.

Desserrer le connecteur (1) et le déposer.

Desserrer la vis.

Déposer le capteur d'impulsions (2).

REMARQUE : contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'admission (N20)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrer la vis.

Déposer le capteur d'impulsions (2).

Contrôler le joint, remplacer le joint endommagé.

REMARQUE : contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le CACHE ACOUSTIQUE.

Desserrer le connecteur (1) et le déposer.

Desserrer la vis.

Remarque de montage :

Remplacer la vis.

Déposer le capteur d'impulsions (2).

Remarque de montage :

Remplacer la bague d'étanchéité.

REMARQUE : contrôler les messages de défaut mémorisés.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de position sur arbre à cames d'admission (N55)

IMPORTANT : Les vis/boulons en aluminium doivent être remplacés à chaque desserrage. Les vis/boulons en aluminium sont autorisés avec ou sans marquage de couleur (bleu). Pour une identification fiable : le couple de serrage et l'angle de rotation doivent impérativement être respectés (risque d'endommagement). IMPORTANT : Lire et respecter les consignes de PROTECTION CONTRE LES DOMMAGES ÉLECTROSTATIQUES (PROTECTION CDE).

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le CARÉNAGE DU VENTILATEUR.

Desserrer le connecteur (1) et le déposer.

Desserrer la vis.

Déposer le capteur d'impulsions (2).

REMARQUE : contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de pression d'admission sur collecteur d'admission (N20, N26)

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Desserrer partiellement le cache acoustique.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrer les vis (2).

Extraire le capteur de pression de dépression (3) du collecteur d'admission.

Remarque de montage :

Contrôler la bague d'étanchéité et l'absence de dommages. Remplacer la bague endommagée.

Lors du montage, enduire la bague d'étanchéité d'un lubrifiant approprié.

REMARQUE : Remonter le véhicule.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de pression d'admission sur collecteur d'admission (N55)

Travaux préparatoires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.
• Déposer le boîtier du filtre à air.

Desserrer le connecteur (1) et le déposer.

Desserrer les vis et extraire le capteur de pression d'aspiration (2) du collecteur d'admission.

Remarque de montage :

Contrôler la bague d'étanchéité et l'absence de dommages. Remplacer la bague endommagée.

Lors du montage, enduire la bague d'étanchéité d'un lubrifiant approprié.

REMARQUE : Remonter le véhicule.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.

Remplacement du capteur de pression d'admission sur conduite de pression (N20, N26)

Opérations préliminaires nécessaires :

• Lire la mémoire de défauts du calculateur DME.
• Couper le contact.

Déverrouiller le connecteur (1) et le retirer.

Desserrer les vis (2).

Extraire le capteur de pression d'aspiration (3) de la conduite de pression.

Remarque de montage :

Contrôler la bague d'étanchéité et l'absence de dommages. Remplacer la bague endommagée.

Lors du montage, enduire la bague d'étanchéité d'un lubrifiant approprié.

REMARQUE : Remonter le véhicule.

Contrôler le message de défaut mémorisé.

Effacer la mémoire de défauts.