BMW X3 Quiz

Informations générales

Dans ce manuel : Informations générales
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
~2min de lecture

Le liquide de frein (à base de glycol) utilisé dans les circuits de freinage BMW doit répondre aux exigences suivantes :

  • Point d'ébullition élevé
  • Bonne résistance aux basses températures
  • Faible compressibilité
  • Protection anticorrosion de toutes les pièces métalliques internes du circuit de freinage
  • Compatibilité avec toutes les pièces en caoutchouc utilisées dans le circuit de freinage

Ces exigences sont satisfaites par les liquides de frein DOT 4 de marques reconnues.

Le liquide de frein à base de silicone est plus compressible, mais comme il ne peut pas absorber l'humidité, il est sujet à la formation de bulles de vapeur au-dessus de 212 °F/100 °C. À basse température, il peut même geler.

Le liquide de frein à base de silicone n'est pas homologué par BMW. Le liquide de frein à base de glycol absorbe l'humidité de l'atmosphère (hygroscopie) par le réservoir de liquide de frein, les flexibles de frein, etc. Cette absorption d'eau abaisse le point d'ébullition d'origine du liquide de frein et la sécurité active de l'ensemble du circuit. En cas d'utilisation prolongée des freins lors de descentes à grande vitesse, les contraintes thermiques peuvent provoquer des bulles de vapeur dans le liquide de frein. Cette situation peut entraîner une réduction de l'efficacité du freinage.

Le point d'ébullition d'origine des liquides de frein homologués par l'usine est d'environ 500 °F/260 °C. En raison du comportement hygroscopique du liquide de frein, 2 % d'eau par an sont admissibles. Le point d'ébullition du liquide de frein chute de 100 °C avec une absorption de 3 % d'eau. Il est indispensable de respecter les intervalles de remplacement du liquide de frein afin de garantir la sécurité et l'efficacité maximale du circuit de freinage.

Il ne suffit pas de remplacer le liquide de frein dans le réservoir. L'expérience montre que des bulles de vapeur apparaissent d'abord au niveau de l'étrier de frein. Cette zone est soumise à de fortes contraintes thermiques et à des transferts de chaleur importants.

Lors du remplacement du liquide de frein, il faut également remplacer le liquide utilisé comme fluide de travail dans la commande hydraulique d'embrayage. Pour cela, vidanger le circuit de commande d'embrayage ou purger à l'aide du récepteur d'embrayage.

Remplacer le liquide de frein en remplissant le réservoir de liquide de frein. Veiller à ce que chaque vis de purge de tous les cylindres de roue ou étriers de frein reste ouverte jusqu'à ce que le liquide de frein qui s'écoule soit clair et exempt de bulles d'air.

Ne jamais réutiliser le liquide de frein vidangé du circuit.

Le stockage des liquides de frein mérite également une attention particulière. Le vieillissement commence dès le premier contact du liquide de frein avec l'air ambiant, c'est-à-dire immédiatement après l'ouverture d'un nouveau bidon.

Pour maintenir le point d'ébullition des liquides de frein stockés aussi élevé que possible, nous recommandons de respecter les points suivants :

  • Refermer hermétiquement tous les récipients.
  • Choisir des récipients de petite taille, qui peuvent être utilisés rapidement.
  • Éviter de verser le contenu d'un récipient dans un autre récipient.

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.