BMW X3 Test

Información general

En este manual: Información general
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
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El líquido de frenos (a base de glicol), utilizado en los sistemas de frenos BMW, debe cumplir los siguientes requisitos:

  • Punto de ebullición alto
  • Buena resistencia a bajas temperaturas
  • Baja compresibilidad
  • Inhibición de la corrosión en todas las piezas metálicas del interior del sistema de frenos
  • Compatibilidad con todas las piezas de caucho utilizadas en el sistema de frenos

Estos requisitos los cumplen los líquidos de frenos DOT 4 de marcas reconocidas.

El líquido de frenos a base de silicona tiene mejor compresibilidad, pero, al no poder absorber humedad, es propenso a la formación de burbujas de vapor (vapor lock) a temperaturas superiores a 212 °F/100 °C. A temperaturas más bajas, incluso puede congelarse.

El líquido de frenos a base de silicona no está homologado por BMW. El líquido de frenos a base de glicol absorbe humedad del aire (higroscopicidad) a través del depósito del líquido de frenos, las mangueras de freno, etc. Esta absorción de agua reduce el punto de ebullición original del líquido de frenos y la seguridad activa de todo el sistema. Si se utilizan los frenos de forma prolongada al conducir cuesta abajo a alta velocidad, las cargas térmicas pueden provocar burbujas de vapor en el líquido de frenos. Esta situación podría provocar una reducción de la eficacia de frenado.

El punto de ebullición original de los líquidos de frenos homologados por el fabricante es de aproximadamente 500 °F/260 °C. Debido al comportamiento higroscópico del líquido de frenos, se admite un 2 % de agua en un año. El punto de ebullición del líquido de frenos disminuirá 100 °C con una absorción de agua del 3 %. Es esencial respetar los intervalos de cambio del líquido de frenos para garantizar la seguridad y la máxima eficacia del sistema de frenos.

No basta con sustituir simplemente el líquido de frenos del depósito. La experiencia demuestra que las burbujas de vapor aparecen primero en las zonas de la pinza de freno. Esta zona está sometida a cargas térmicas elevadas y, además, expuesta a la transmisión de calor.

Al sustituir el líquido de frenos, también debe sustituirse el líquido de frenos que se utiliza como fluido de trabajo en el embrague hidráulico. Esto se hace vaciando el sistema de accionamiento del embrague o purgándolo con ayuda del cilindro receptor del embrague.

Sustituya el líquido de frenos llenando el depósito del líquido de frenos. Asegúrese de que cada válvula de purga de todos los cilindros de rueda o pinzas de freno permanezca abierta hasta que el líquido de frenos que sale esté limpio y sin burbujas de aire.

Nunca utilice líquido de frenos que haya sido extraído del sistema.

El almacenamiento de los líquidos de frenos también requiere su especial atención. El proceso de envejecimiento comienza con el primer contacto entre el líquido de frenos y la atmósfera. Esto significa inmediatamente después de abrir un envase nuevo.

Para mantener lo más alto posible el punto de ebullición de los líquidos de frenos almacenados, recomendamos cumplir los siguientes puntos:

  • Cierre bien todos los envases.
  • Seleccione envases de tamaño pequeño, que puedan consumirse rápidamente.
  • Evite trasvasar el contenido de un envase a otro distinto.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.