BMW X3 Quiz

Mechanisches Lenkgetriebe

In diesem Handbuch: Mechanisches Lenkgetriebe
Allgemeine Informationen zu Konservierungsmaßnahmen — 1Hohlraumversiegelung — 1Karosserie-Korrosionsschutz — 1Reparaturanleitung Karosserie — 1Tragende Teile — 1Gepäckraumboden — 1Radhäuser — 1Seitenrahmen und Türsäulen — 1Dachaußenhaut — 1Windlauf — 1Vordere Verkleidung — 1Heckverkleidung — 1Seitenteile — 1Vordertüren — 1Hintertüren — 1Motorhaube — 1Heckklappe — 1Weitere Klappen — 1Karosserie-Spezialwerkzeuge — 1Allgemeine Informationen — 1Umgang mit Bremsflüssigkeiten — 1Bremsenprüfung und Entlüften — 1Vorderradbremsen — 1Hinterradbremse — 1Hauptbremszylinder — 1Bremsleitungen — 1Bremskraftverstärker — 1Elektrische Bauteile/Verschleißanzeiger — 1Feststellbremse — 1Mechanische/hydraulische Komponenten — 1Elektronische Komponenten — 1Bremsen — 1Vorderradbremse — 1Pedallagerbock — 1Bremspedal mit Gestänge — 1Kupplungspedal mit Gestänge — 1Gaspedalbetätigung — 1Pedale — 1Vorgeschriebenes Fett — 1Gelenkwelle, allgemein — 1Gelenkwelle komplett — 1Mittelkonsole, Montage — 1Vordere Gelenkwelle — 1Gelenkwelle — 1Gelenkwelle komplett — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Antriebswelle — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Erinnerung Bremsbelagwechsel — 1Erinnerung Emissionswartung — 1Wartungserinnerung — 1Erinnerung Reifendruck-Kontrollsystem — 1Beschreibung — 1Fehlersuche — 1Zündleitungen, Zündkerzen — 1Zündspule — 1Elektronische Schalt- bzw. Steuergeräte — 1Glührelais — 1Glühstifte — 1Lichtmaschine mit Antrieb und Befestigung — 1Regler — 1Anlasser mit Befestigung — 1Anlasserleitung — 1Motorkabelbaum — 1Öldruck/Öltemperatur/Öl-Anzeige — 1Schalter und Relais — 1Motorelektrik — 1Innenraumfilter — 1Einsatzbereiche Innenraumfilter — 1Betriebsstoffe - Klimaanlage und Heizung — 1Klimaanlagen-Kältemittel — 1Kältemittelöl — 1Hinweis, Übersicht Komponenten Klimaautomatik — 1Heizung mit Bedienteil — 1Zusatzheizung mit Bedienelementen — 1Düsen und Auslässe — 1Mikrofilter — 1Klimaanlage, Dichtheitsprüfung — 1Klimagehäuse/Verdampfer, Schaltelemente — 1Kompressor — 1Kondensator und Trockner mit Leitungen — 1Heizung und Klimaanlage — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanweisungen integrierte Federungssysteme — 1Vordere Lenker- und Federungselemente — 1Hintere Lenker- und Federungselemente — 1Elektrische Komponenten — 1Elektronische Dämpferkraftverstellung — 1Integrierte Fahrwerksysteme — 1Zugelassene Hydraulikflüssigkeiten — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Achsgetriebe — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Federn mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Elektronische Fahrwerksvermessung — 1Mechanisches Lenkgetriebe — 1Lenkgetriebe mit Servoeinheit — 1Lenkhebel, Spurstangen, Lenkungsdämpfer — 1Lenksäule — 1Lenkrad — 1Lenkrad mit Airbag — 1Pumpe und Ölversorgung — 1Lenkung und Achsvermessung — 1Räder — 1Scheibenräder (Felgen) — 1Reifen — 1Räder mit Reifen — 1Reifenmontagepaste — 1Motorlagerung — 1Getriebelagerung, Automatikgetriebe — 1Motor- und Getriebelagerung — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Getriebegehäuse, Ölwanne — 1Verlängerungsgehäuse, Lager, Dichtung — 1Mechanische Anbauteile — 1Hydraulische/elektrische Steuerkomponenten/-elemente — 1Ölpumpe — 1Schaltventile, Parksperre — 1Drehmomentwandler — 1Automatikgetriebe — 1Automatikgetriebeöl für ZF-Getriebe GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Allgemeine Informationen zu Automatikgetriebeölen — 1Zugelassene Automatikgetriebeöle für die Erstbefüllung und zum Korrigieren des Ölstands — 1Getriebeölstand prüfen — 1Wechselintervalle für Getriebeöl (falls zutreffend) — 1Verteilergetriebe, allgemein — 1Verteilergetriebe — 1Getriebewellen — 1Spezialwerkzeuge für Verteilergetriebe — 1Verteilergetriebe allgemein (ATC 45L) — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Lager im Gehäuse, Dichtring — 1SELBSTDIAGNOSE DTCS — 1
3Schritte
~18Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 3
  • Hinweise zur Prüfung des Lenkspiels bei Fahrzeugen mit Zahnstangenlenkung
  • Hinweise zum Austausch von Lenkgetriebe/Lenksäule/Lenkwelle nach Unfallschaden
  • Faltenbalg des Lenkgetriebes links oder rechts ersetzen

Hinweise zur Prüfung des Lenkspiels bei Fahrzeugen mit Zahnstangenlenkung

HINWEIS: Die Beurteilung des „Lenkspiels“ erfolgt in der Regel bei angehobener Vorderachse, wobei die Spurstange abgewinkelt ist.

Die über die Spurstange eingeleitete Kraft wird in eine horizontale Kraft und eine vertikale Kraft aufgeteilt, die die Schubstrebe (1) gegen die Feder (2) entlastet.

Das Lenkgetriebe ist bei stehendem Motor mangels Hydraulikunterstützung drucklos und daher nicht vorgespannt! Das dadurch entstehende Spiel wird fälschlicherweise als Lenkspiel bezeichnet.

Suspension
3 = Zahnstange

Abhilfe:

1. Das Spiel der Spurstange nur im belasteten Zustand bzw. in Konstruktionslage prüfen.

2. Prüfung bei angehobener Vorderachse:

  • Zur Beurteilung des Spiels des Lenkgetriebes muss das Lenkgetriebe über sein Servosystem mit Druck beaufschlagt werden!
  • Hierzu muss bei hydraulisch oder elektrisch unterstützter Lenkung der Verbrennungsmotor laufen.

Sollzustand: Die Lenkung muss bei allen Bauteilen spielfrei sein!

Hinweise zum Austausch von Lenkgetriebe/Lenksäule/Lenkwelle nach Unfallschaden

Fakten zum Lenkgetriebe: Bei Unfällen oder unfallähnlichen Fahrsituationen können stoßartige Belastungen verschiedene Arten von Schäden an Lenkgetrieben verursachen. Ist ein Lenkgetriebe äußerlich unbeschädigt, ist eine Schädigung manchmal nur mit großer Schwierigkeit und hohem Aufwand erkennbar. Derartige Schäden stellen jedoch ein nicht akzeptables Risiko für das Fahrzeug dar, da sie zum Ausfall der Lenkung führen können.

Aufgrund des unverhältnismäßig hohen Aufwands ist es im Allgemeinen nicht sinnvoll, alle einzelnen Bauteile des Lenkgetriebes gründlich zu prüfen. Stattdessen sind andere Bauteile zu berücksichtigen, die sich leichter prüfen lassen.

Vorgehensweise Lenkgetriebe:

Das Lenkgetriebe muss ersetzt werden, wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zutreffen:

A. Sichtbare oder feststellbare Beschädigung am Lenkgetriebe

  • Version mit elektrischem Lenkgetriebe (EPS): Insbesondere das Steuergerät mit allen Steckverbindungen auf Beschädigungen und Haarrisse prüfen.

B. Unzulässiger Drehmomentanstieg und Schwergängigkeit beim Drehen des Lenkgetriebes von Anschlag zu Anschlag (ohne hydraulische/elektrische Unterstützung)

C. Zulässige Toleranzen bei der Achs-/Radvermessung überschritten (gegebenenfalls Vermessungsprotokoll mit Rechnung/Gutachten beifügen)

D. Brandschaden

E. Beschädigung, bleibende Verformung oder Brüche an:

  • Radfelgen bei negativem Ergebnis der Achsvermessungsprüfung
  • Federbeine, Achsschenkel, Radträger
  • Querlenker
  • Streben oder Hinterachs-Längslenker oder Stabilisator mit dieser Funktion
  • Karosserieseitige Schraub-/Befestigungspunkte für Radführungs-/Lenkungsbauteile
  • Vorderachsträger
  • Lenkstockhebel
  • Spurstangen
  • Befestigungen des Lenkgetriebes
  • Lenksäule

HINWEIS: Wird der aus Sicherheitsgründen erforderliche Austausch des Lenkgetriebes vom Kunden oder einer Versicherung aus Kostengründen abgelehnt, ist eine entsprechende Aktennotiz zu erstellen und von der Partei, die die Kosten der Unfallinstandsetzung trägt, gegenzuzeichnen.

Fakten zu Lenksäule und Lenkwelle: Bei Unfällen oder unfallähnlichen Fahrsituationen können stoßartige Belastungen verschiedene Arten von Schäden an Lenkwellen und Lenksäulen verursachen. Sind keine äußeren Beschädigungen an Lenksäule und Lenkwelle erkennbar, ist eine Schädigung manchmal nur mit großer Schwierigkeit und hohem Aufwand feststellbar.

Vorgehensweise für Lenksäule und Lenkwelle:

Lenksäule und Lenkwelle müssen ersetzt werden, wenn einer oder mehrere der folgenden Punkte zutreffen:

  • Sichtbare oder feststellbare Beschädigung, Verformung oder Bruch der Lenksäule oder der Lenkwelle
  • Beschädigung, bleibende Verformung oder Bruch der Spurstange
  • Unzulässiger Drehmomentanstieg und Schwergängigkeit beim Drehen der Lenksäule von Endlage zu Endlage (ohne hydraulische/elektrische Unterstützung)
  • Zulässige Toleranzen nach der Achsvermessung überschritten (gegebenenfalls Vermessungsprotokoll mit Rechnung/Gutachten beifügen)
  • Positivprüfung auf ausgelöstes Crashsystem der mechanischen Lenksäule: Wenn an der Lenksäule keine sichtbare Beschädigung vorliegt, muss die Lenksäule auf ein ausgelöstes Crashsystem geprüft werden:
  1. Lenksäulenverriegelung öffnen
  2. Lenkrad zum Fahrer hin (zur Karosserie hin) herausziehen, bis die mechanische Endlage erreicht ist, dabei keine übermäßige Kraft aufwenden
  3. Lenkrad in Richtung Motorraum drücken (ca. 20–30 mm vom Aufbau entfernt) in die Komfortposition bringen und verriegeln.

    Wenn beim Herausziehen der Lenksäule kein Endanschlag vorhanden ist oder der Faltenbalg der Lenksäulenverkleidung gespannt ist, wurde das Crashsystem ausgelöst und die Lenksäule muss erneuert werden.

HINWEIS: Wird der aus Sicherheitsgründen erforderliche Austausch von Lenksäule/Lenkwelle vom Kunden oder einer Versicherung aus Kostengründen abgelehnt, ist eine entsprechende Aktennotiz zu erstellen und von der Partei, die die Kosten der Unfallinstandsetzung trägt, gegenzuzeichnen.

WICHTIG: Die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs erlischt, sobald die Funktion einer seiner sicherheitsrelevanten Komponenten beeinträchtigt ist!

Diese Richtlinie ist für alle Unfallinstandsetzungen an BMW- und MINI-Fahrzeugen verbindlich!

Faltenbalg des Lenkgetriebes links oder rechts ersetzen

WICHTIG: Das hydraulische Lenkgetriebe muss ersetzt werden, wenn die polierte Oberfläche der Zahnstange beschädigt ist (z. B. durch Korrosion)!

Notwendige Vorarbeiten:

  • UNTERBODENSCHUTZ ausbauen.
  • SPURSTANGENKOPF ausbauen.

Spurstange reinigen.

Bandschelle (1) und Federklammer (3) lösen.

Faltenbalg (2) von der Spurstange lösen.

Montagehinweis:

Zahnstange reinigen und Oberfläche auf Beschädigungen prüfen (z. B. durch Korrosion).

Spurstange reinigen und Konus mit Fett einstreichen.

HINWEIS: Dadurch wird sichergestellt, dass sich der Faltenbalg beim Verdrehen der Spurstange nicht mitdreht.

Suspension

Nach dem Einbau:

  • FAHRWERKS-/SPURPRÜFUNG durchführen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum BMW X3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.