BMW X3 Test

Caja de dirección mecánica

En este manual: Caja de dirección mecánica
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
3pasos
~18min
2/5dificultad
Hecho 0 de 3
  • Notas sobre la comprobación del juego de la dirección en vehículos con dirección de cremallera y piñón
  • Notas sobre la sustitución de la caja de dirección/columna de dirección/eje de dirección tras daños por accidente
  • Sustitución del fuelle de la caja de dirección izquierdo o derecho

Notas sobre la comprobación del juego de la dirección en vehículos con dirección de cremallera y piñón

NOTA: La evaluación del "juego de la dirección" se realiza normalmente con el eje delantero elevado, cuando la barra de acoplamiento está inclinada.

La fuerza transmitida a través de la barra de acoplamiento se divide en una fuerza horizontal y una fuerza vertical que descarga el empujador (1) contra el muelle (2).

La caja de dirección está sin presión debido a la falta de asistencia hidráulica con el motor parado, por lo que no está precargada. El juego generado de este modo se denomina incorrectamente juego de la dirección.

Suspension
3 = Cremallera

Solución:

1. Compruebe el juego de la barra de acoplamiento solo en estado cargado o en la posición de diseño.

2. Comprobación con el eje delantero elevado:

  • Para evaluar el juego de la caja de dirección, es necesario presurizar la caja de dirección a través de su sistema servo.
  • Para ello, el motor de combustión debe estar en marcha durante la dirección con asistencia hidráulica o eléctrica.

Estado deseado: ¡La dirección debe estar libre de holgura en todos sus componentes!

Notas sobre la sustitución de la caja de dirección/columna de dirección/eje de dirección tras daños por accidente

Datos sobre la caja de dirección: En caso de accidentes o condiciones de conducción similares a un accidente, las cargas repentinas pueden provocar distintos tipos de daños en las cajas de dirección. Cuando una caja de dirección no presenta daños exteriores, a veces solo es posible identificar el daño con gran dificultad y mucho esfuerzo. Sin embargo, este tipo de daños supone un riesgo inaceptable para el vehículo, ya que puede provocar un fallo del sistema de dirección.

Debido a la desproporción del esfuerzo necesario, por lo general no es razonable comprobar a fondo todos los componentes individuales de la caja de dirección; en su lugar, es necesario tener en cuenta otros componentes que se pueden comprobar más fácilmente.

Procedimiento para la caja de dirección:

La caja de dirección debe sustituirse si se cumple uno o más de los siguientes puntos:

A. Daño visible o apreciable en la caja de dirección

  • Versión con caja de dirección eléctrica (EPS): compruebe especialmente la unidad de control con todos los conectores por si presentan daños o grietas capilares.

B. Aumento de par inaceptable y bloqueo al girar la caja de dirección de tope a tope (sin asistencia hidráulica/eléctrica)

C. Tolerancias admisibles superadas durante la alineación de eje/rueda (incluya el registro de alineación con la factura/informe si es necesario)

D. Daños por incendio

E. Daños, deformación permanente o roturas en:

  • Llantas en caso de resultado negativo en la comprobación de la alineación de las ruedas
  • Amortiguadores tipo McPherson, muñones de dirección, portaruedas
  • Brazos oscilantes (trapecios)
  • Puntales o brazos de arrastre o barra estabilizadora con esta función
  • Puntos de atornillado/fijación en la carrocería para los componentes de guiado/control de las ruedas
  • Soporte del eje delantero
  • Brazos de mando (brazos Pitman)
  • Barras de acoplamiento
  • Fijaciones de la caja de dirección
  • Columna de dirección

NOTA: Si el cliente o una compañía de seguros rechaza, por motivos de coste, los trabajos de sustitución de la caja de dirección necesarios por razones de seguridad, se debe redactar un memorando al respecto que deberá ser firmado por la parte que asume los costes de la reparación del accidente.

Datos sobre la columna de dirección y el eje de dirección: En caso de accidentes o condiciones de conducción similares a un accidente, las cargas repentinas pueden provocar distintos tipos de daños en los ejes de dirección y en las columnas de dirección. Si no se aprecian daños exteriores en la columna de dirección y en el eje de dirección, a veces solo es posible identificar el daño con gran dificultad y mucho esfuerzo.

Procedimiento para la columna de dirección y el eje de dirección:

La columna de dirección y el eje de dirección deben sustituirse si se cumple uno o varios de los siguientes puntos:

  • Daño visible o apreciable, deformación o rotura de la columna de dirección o del eje de dirección
  • Daño, deformación permanente o rotura de la barra de acoplamiento
  • Aumento de par inaceptable y bloqueo al girar la columna de dirección de posición límite a posición límite (sin asistencia hidráulica/eléctrica)
  • Tolerancias admisibles superadas tras la alineación de las ruedas (incluya el registro de alineación con la factura/informe si es necesario)
  • Comprobación positiva de activación del sistema de absorción de la columna de dirección mecánica: si no hay daños visibles en la columna de dirección, esta debe comprobarse para ver si el sistema de absorción se ha activado:
  1. Abra el bloqueo de la columna de dirección
  2. Tire del volante hacia el conductor (hacia la carrocería) hasta alcanzar la posición límite física, pero sin aplicar una fuerza excesiva
  3. Empuje el volante hacia el compartimento del motor (aprox. 20-30 mm alejado de la carrocería) hasta la posición de confort y bloquéelo.

    Si al extraer la columna de dirección no se nota ningún tope final, o si el fuelle de la cubierta de la columna de dirección está tensado, el sistema de absorción se ha activado y la columna de dirección debe sustituirse.

NOTA: Si el cliente o una compañía de seguros rechaza, por motivos de coste, los trabajos de sustitución de la columna de dirección/eje de dirección necesarios por razones de seguridad, se debe redactar un memorando al respecto que deberá ser firmado por la parte que asume los costes de la reparación del accidente.

IMPORTANTE: ¡La licencia de funcionamiento del vehículo queda anulada siempre que se comprometa el funcionamiento de cualquiera de sus componentes de seguridad!

Esta directriz es vinculante para todas las reparaciones de accidentes en vehículos BMW y MINI.

Sustitución del fuelle de la caja de dirección izquierdo o derecho

IMPORTANTE: ¡La caja de dirección hidráulica debe sustituirse si la superficie pulida de la cremallera está dañada (p. ej., por corrosión)!

Trabajos previos necesarios:

  • Desmonte la PROTECCIÓN DE LOS BAJOS.
  • Desmonte el TERMINAL DE BARRA DE ACOPLAMIENTO.

Limpie la barra de acoplamiento.

Suelte la abrazadera de banda (1) y la GRAPA ELÁSTICA (3).

Separe el fuelle (2) de la barra de acoplamiento.

Nota de montaje:

Limpie la cremallera y compruebe que la superficie no presente daños (p. ej., por corrosión).

Limpie la barra de acoplamiento y aplique grasa en el cono.

NOTA: Así se garantiza que el fuelle no gire al girar la barra de acoplamiento.

Suspension

Después del montaje:

  • Realice la COMPROBACIÓN DE LA ALINEACIÓN DEL CHASIS/RUEDAS.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.