BMW X3 Quiz

Boîtier de direction mécanique

Dans ce manuel : Boîtier de direction mécanique
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
3étapes
~18min
2/5difficulté
Fait 0 sur 3
  • Remarques sur le contrôle du jeu de direction sur les véhicules à direction à crémaillère
  • Remarques sur le remplacement de la boîte de direction/colonne de direction/arbre de direction après dommages accidentels
  • Remplacement du soufflet du boîtier de direction, côté gauche ou droit

Remarques sur le contrôle du jeu de direction sur les véhicules à direction à crémaillère

REMARQUE : l'évaluation du « jeu de direction » s'effectue généralement lorsque l'essieu avant est levé, la biellette de direction étant alors inclinée.

La force transmise par la biellette de direction se décompose en une force horizontale et une force verticale, cette dernière soulageant l'organe de poussée (1) par rapport au ressort (2).

Le boîtier de direction est dépressurisé faute d'assistance hydraulique, le moteur étant à l'arrêt, et n'est donc pas précontraint ! Le jeu ainsi créé est improprement appelé jeu de direction.

Suspension
3 = Crémaillère

Solution :

1. Contrôler le jeu de la biellette uniquement en charge ou en position de conception.

2. Contrôle essieu avant levé :

  • Pour évaluer le jeu du boîtier de direction, il est nécessaire de mettre le boîtier sous pression via son servo-système !
  • Pour cela, le moteur thermique doit tourner lorsque la direction est assistée hydrauliquement ou électriquement.

État requis : la direction doit être sans jeu sur tous ses composants !

Remarques sur le remplacement de la boîte de direction/colonne de direction/arbre de direction après dommages accidentels

Informations sur le boîtier de direction : lors d'accidents ou de conditions de conduite similaires, des charges de type choc peuvent provoquer différents types de dommages sur les boîtiers de direction. Lorsqu'un boîtier de direction ne présente aucun dommage extérieur, il est parfois difficile et long d'identifier un dommage. Or, ce type de dommage présente un risque inacceptable pour le véhicule, car il peut entraîner une défaillance du système de direction.

En raison de l'effort disproportionné que cela représente, il n'est généralement pas judicieux de contrôler en détail tous les composants individuels du boîtier de direction ; il est donc nécessaire de prendre en compte d'autres composants plus faciles à contrôler.

Procédure pour le boîtier de direction :

Le boîtier de direction doit être remplacé si un ou plusieurs des points suivants s'appliquent :

A. Dommage visible ou perceptible du boîtier de direction

  • Version avec boîtier de direction électrique (EPS) : examiner en particulier le calculateur avec tous les connecteurs pour détecter tout dommage et fissures capillaires.

B. Augmentation de couple inacceptable et grippage lors du passage du boîtier de direction d'une butée à l'autre (sans assistance hydraulique/électrique)

C. Tolérances admissibles dépassées lors du réglage de l'essieu/des roues (joindre si nécessaire le relevé de géométrie à la facture/au rapport)

D. Dommage causé par un incendie

E. Dommage, déformation permanente ou rupture de :

  • Jantes en cas de résultat négatif du contrôle de géométrie
  • Jambes de force, fusées de direction, porte-moyeux
  • Triangles (bras de suspension)
  • Bras obliques ou bras tirés ou barre antiroulis avec cette fonction
  • Points de vissage/fixation côté caisse pour les composants de guidage/commande de roue
  • Support d'essieu avant
  • Bras de renvoi
  • Biellettes de direction
  • Fixations du boîtier de direction
  • Colonne de direction

REMARQUE : si le remplacement du boîtier de direction, nécessaire pour des raisons de sécurité, est refusé par le client ou une compagnie d'assurance pour des raisons de coût, un procès-verbal à cet effet doit être établi et contresigné par la partie prenant en charge les frais de réparation de l'accident.

Informations sur la colonne de direction et l'arbre de direction : lors d'accidents ou de conditions de conduite similaires, des charges de type choc peuvent provoquer différents types de dommages sur les arbres et les colonnes de direction. Si aucun dommage extérieur de la colonne de direction ou de l'arbre de direction n'est visible, il est parfois difficile et long d'identifier un dommage.

Procédure pour la colonne de direction et l'arbre de direction :

La colonne de direction et l'arbre de direction doivent être remplacés si l'un ou plusieurs des points suivants s'appliquent :

  • Dommage, déformation ou rupture visible ou perceptible de la colonne de direction ou de l'arbre de direction
  • Dommage, déformation permanente ou rupture de la biellette de direction
  • Augmentation de couple inacceptable et grippage lors du passage de la colonne de direction d'une position limite à l'autre (sans assistance hydraulique/électrique)
  • Tolérances admissibles dépassées après le réglage des roues (joindre si nécessaire le relevé de géométrie à la facture/au rapport)
  • Contrôle positif du déclenchement du système de sécurité de la colonne de direction mécanique : si aucun dommage visible n'est constaté sur la colonne de direction, vérifier si le système de sécurité s'est déclenché :
  1. Ouvrir le verrouillage de la colonne de direction
  2. Tirer le volant vers le conducteur (vers la caisse) jusqu'à atteindre la position limite physique, sans forcer excessivement
  3. Pousser le volant vers le compartiment moteur (env. 20 à 30 mm du tableau de bord) en position de confort et verrouiller.

    Si aucune butée n'est présente lors de la sortie de la colonne de direction, ou si le soufflet du carter de colonne de direction est tendu, le système de sécurité s'est déclenché et la colonne de direction doit être remplacée.

REMARQUE : si le remplacement de la colonne de direction/de l'arbre de direction, nécessaire pour des raisons de sécurité, est refusé par le client ou une compagnie d'assurance pour des raisons de coût, un procès-verbal à cet effet doit être établi et contresigné par la partie prenant en charge les frais de réparation de l'accident.

IMPORTANT : L'autorisation de circulation du véhicule sera annulée dès que la fonction de l'un de ses composants de sécurité sera compromise !

Cette directive est contraignante pour toutes les réparations d'accident sur les véhicules BMW et MINI !

Remplacement du soufflet du boîtier de direction, côté gauche ou droit

IMPORTANT : le boîtier de direction hydraulique doit être remplacé si la surface polie de la crémaillère est endommagée (par ex. par corrosion) !

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la PROTECTION DE CAISSE.
  • Déposer la ROTULE DE BIELLETTE DE DIRECTION.

Nettoyer la biellette de direction.

Desserrer le collier à bande (1) et la PINCE ÉLASTIQUE (3).

Dégager le soufflet (2) de la biellette de direction.

Remarque de montage :

Nettoyer la crémaillère et contrôler la surface pour détecter tout dommage (par ex. corrosion).

Nettoyer la biellette de direction et appliquer de la graisse sur le cône.

REMARQUE : cela garantit que le soufflet ne tourne pas lors de la rotation de la biellette de direction.

Suspension

Après installation :

  • Effectuer le CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE DU CHÂSSIS/PARALLÉLISME.

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.