BMW X3 Quiz

Ensemble arbre de transmission

Dans ce manuel : Ensemble arbre de transmission
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
15étapes
~90min
4/5difficulté
Fait 0 sur 15

VUE D'ENSEMBLE (ARBRE DE TRANSMISSION MONTÉ, JOINT UNIVERSEL)

Driveline+Axles
  • Dépose et repose de l'arbre de transmission avant
  • Dépose et repose complètes de l'arbre de transmission à joint universel (emboîté)
  • Dépose et repose/remplacement du palier central avant de l'arbre de transmission
  • Remplacement du soufflet du palier central
  • Remplacement du disque élastique de l'arbre de transmission avant

Dépose et repose de l'arbre de transmission avant

IMPORTANT : ne pas déplacer le véhicule par ses propres moyens une fois l'arbre de transmission déposé. IMPORTANT : sur les véhicules à quatre roues motrices dont l'entraînement défectueux ne s'enclenche pas, il est impératif de tenir compte des informations suivantes.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la protection de soubassement à l'avant et à l'arrière.
  • Déposer la PLAQUE DE RENFORT.

Desserrer les vis.

Remarque de montage : Remplacer les boulons ZNS.

Faire glisser l'arbre de transmission vers l'arrière et le déposer.

Driveline+Axles

Remarque de montage : Faire glisser complètement l'arbre de transmission vers l'arrière.

La coupelle d'étanchéité (1) doit s'enclencher audiblement et reposer entièrement sur le cache-poussière (2).

Driveline+Axles

Dépose et repose complètes de l'arbre de transmission à joint universel (emboîté)

Outillage spécial requis :

00 9 120 00 9 130 33 0 080 33 5 070 IMPORTANT : Sur les véhicules à quatre roues motrices dont la transmission est défectueuse et ne s'enclenche pas, il est impératif de tenir compte des informations suivantes. IMPORTANT : Le remplacement de l'écrou encastré sur le pont arrière est absolument obligatoire ! L'écrou encastré est déjà pourvu d'un frein-filet. Après avoir vissé l'arbre de transmission dans le pont arrière (écrou encastré), un temps de durcissement d'au moins 2 heures est absolument nécessaire. Ce temps de durcissement peut être prolongé à basse température ! Le non-respect de ces instructions peut entraîner de graves dommages !

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la ligne d'échappement complète.
  • Déposer les écrans thermiques.
IMPORTANT : Respecter impérativement l'ordre de montage et de serrage des boulons. Ordre de montage : 1 Raccorder l'arbre de transmission à la boîte de vitesses 2 Raccorder l'arbre de transmission au pont arrière 3 Monter le palier central. Ordre de vissage : 1 Insérer l'écrou 2 Disque élastique sur la boîte de vitesses 3 Palier central. IMPORTANT : Pour éviter un bourdonnement après la repose de l'arbre de transmission : 1 Le raccord du disque élastique (1) à l'avant de l'arbre de transmission doit être repéré dans un même plan avec le disque élastique (2) et la bride à trois boulons (3) avant la dépose. 2 Lors du montage, la bride à trois boulons (3) doit être ramenée contre le disque élastique (2) dans la même position. 3 Remplacer les boulons ZNS et les écrous autobloquants.
Driveline+Axles

Desserrer les vis.

Remarque de montage :

  • Remplacer les boulons ZNS et les écrous autobloquants.
Driveline+Axles

Remarque de montage : Contrôler le palier central.

Si nécessaire, remplacer le CENTREUR endommagé.

Graisser le palier central.

Driveline+Axles

Remarque de montage : Serrer les vis/boulons au couple prescrit.

Fixer l'outil spécial d'angle de rotation 00 9 120 avec les aimants 00 9 130 sur le dessous de caisse, puis serrer davantage selon l'angle de rotation.

Driveline+Axles

Desserrer les vis (1).

Déposer la plaque de renfort (2).

Driveline+Axles

Desserrer les vis (1).

À l'aide d'un outil approprié (2), bloquer l'arbre de transmission au niveau du joint universel central contre la rotation.

Ne déposer complètement les vis du palier central qu'après avoir desserré l'écrou d'insertion.

Driveline+Axles
IMPORTANT : L'écrou à bride bi-hexagonal ne doit pas être utilisé pour le calage. Le non-respect de cette consigne peut entraîner de graves dommages au pont arrière. IMPORTANT : L'écrou encastré doit être desserré dans le sens inverse de la marche, c'est-à-dire dans le sens anti-horaire. Si l'on tente de desserrer l'écrou encastré dans le sens de la marche, c'est-à-dire dans le sens horaire, l'écrou encastré se visse encore davantage et la collerette d'insertion de l'écrou à bride à 12 pans est gravement endommagée. Si la collerette d'insertion de l'écrou à bride est endommagée, l'arbre de transmission ne peut plus être fixé avec un nouvel écrou encastré et le différentiel arrière doit être remplacé.
Driveline+Axles

Desserrer l'écrou d'insertion dans le sens inverse de la marche, dans le sens horaire, à l'aide des outils spéciaux 33 0 080 et 33 5 070.

Retirer le clip de retenue (1) et le joint (2).

Remarque de montage : Le clip de retenue et le joint doivent être remplacés.

Driveline+Axles

Retirer l'écrou d'insertion (1).

Remarque de montage : L'écrou d'insertion doit être remplacé.

L'écrou encastré est équipé d'un frein-filet.

Driveline+Axles

Avant le premier trajet, un temps de durcissement minimum de 2 heures doit être respecté.

Le non-respect de ces instructions peut provoquer de graves dommages ! Avant de monter l'arbre de transmission : nettoyer la collerette d'insertion (1) de l'écrou à bride ainsi que la denture du pignon conique (2).

Remplir la collerette d'insertion (1) de graisse.

Driveline+Axles

Nettoyer le filetage (1) du moyeu d'articulation pour éliminer les résidus de colle.

Nettoyer les dents du moyeu (2), puis les enduire de graisse.

IMPORTANT : Le filetage du moyeu de joint ne doit pas être souillé de graisse.
Driveline+Axles

Placer l'écrou à bride (1) avec le joint dans la collerette d'insertion de l'écrou à bride.

Monter le clip de retenue (2).

Driveline+Axles
IMPORTANT : Respecter impérativement l'ordre de montage et de serrage des boulons. Ordre de montage : 1 Raccorder l'arbre de transmission à la boîte de vitesses. 2 Raccorder l'arbre de transmission au pont arrière. 3 Monter le palier central. Ordre de vissage : 1 Insérer l'écrou. 2 Disque élastique sur la boîte de vitesses. 3 Palier central. IMPORTANT : L'écrou à bride bi-hexagonal (2) ne doit pas être utilisé pour le calage. Le non-respect de cette consigne peut entraîner de graves dommages au pont arrière. L'écrou d'insertion doit être vissé en place dans les 5 min.

Glisser l'arbre de sortie (1) en position de fin de course sur l'écrou d'insertion et le fixer.

Bloquer l'arbre de sortie au niveau du joint de cardan central contre la rotation à l'aide d'un levier de montage.

Driveline+Axles

Dépose et repose/remplacement du palier central avant de l'arbre de transmission

Outillage spécial requis :

  • 00 5 500
  • 11 1 310
  • 11 2 030

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer l'ARBRE DE TRANSMISSION.

Remplir complètement l'alésage de centrage (1) de graisse visqueuse.

Chasser l'outil spécial 11 1 310 dans l'alésage de centrage à l'aide d'un maillet en plastique.

Le palier de centrage (1) est expulsé de l'arbre de transmission par la pression exercée sur le remplissage de graisse.

Si nécessaire, rajouter de la graisse à plusieurs reprises.

REMARQUE : Pour chasser le palier, vous pouvez également remplir l'alésage de centrage d'eau au lieu de graisse.
Driveline+Axles

Remarque de montage : Retirer la graisse ou l'eau de l'alésage du support.

Chasser le support de centrage (1) dans l'arbre de transmission à l'aide des outils spéciaux 11 2 030 et 00 5 500 (respecter la saillie).

Graisser le palier central.

Driveline+Axles

Remarque de montage : Respecter la saillie A = 4+2 mm du centrage (1).

Driveline+Axles

Remplacement du soufflet du palier central

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer l'ARBRE DE TRANSMISSION.
REMARQUE : L'arbre de transmission est équilibré. Les arbres de transmission avant et arrière doivent être remontés dans la même position. Dégager le soufflet (1) de la gorge (2).

Repérer l'arbre de transmission avant (3) et l'arbre de transmission arrière (4) sur un même plan.

Driveline+Axles

Séparer l'arbre de transmission.

Driveline+Axles

Remarque de montage : Si nécessaire, insérer une nouvelle bague de serrage (1) dans l'arbre de transmission avant (2).

Driveline+Axles

Dégager le soufflet (1) de la gorge (2) à l'aide d'un tournevis et le retirer par-dessus les cannelures longitudinales.

Remarque de montage : Appliquer une couche de graisse uniforme sur les cannelures longitudinales de l'arbre.

Respecter les repères et emmancher l'arbre de transmission avant sur les cannelures longitudinales (les repères doivent être alignés).

Driveline+Axles

Pousser le soufflet (1) dans la gorge (2) lors du montage et s'assurer qu'il est bien en place.

Remplacement du disque élastique de l'arbre de transmission avant

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer l'ARBRE DE TRANSMISSION au niveau de la boîte de vitesses et du palier central.
  • Déposer l'arbre de transmission complet (F06, F10, F12, F13 - S63).
REMARQUE : Pour protéger les joints universels, attacher l'arbre de transmission au niveau du palier central.

Desserrer les vis et retirer le disque élastique (1) de l'arbre de transmission.

Couple de serrage et angle de rotation 26 11 2AZ.

IMPORTANT : Remplacer les boulons ZNS et les écrous autobloquants. REMARQUE : Sur les F06, F10, F12, F13 - S63, un disque élastique en silicone est monté à la place de la pièce classique en caoutchouc.
Driveline+Axles

Remarque de montage : Lors du montage, les flèches (2) sur la circonférence du disque élastique doivent pointer vers les bras de bride (3).

REMARQUE : Au lieu des disques élastiques classiques en caoutchouc, la série F utilise également des disques élastiques en aluminium, également appelés EGG (joints homocinétiques).
Driveline+Axles

Remarque de montage : Contrôler le palier central.

Remplacer le SUPPORT DE CENTRAGE endommagé.

Graisser le palier central.

Driveline+Axles

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.