BMW X3 Test

Conjunto del árbol de transmisión

En este manual: Conjunto del árbol de transmisión
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
15pasos
~90min
4/5dificultad
Hecho 0 de 15

VISIÓN GENERAL (ÁRBOL DE TRANSMISIÓN MONTADO, JUNTA UNIVERSAL)

Driveline+Axles
  • Desmontaje y montaje del árbol de transmisión delantero
  • Desmontaje y montaje completo del árbol de transmisión con junta universal (insertado)
  • Desmontaje y montaje/sustitución del soporte central delantero del árbol de transmisión
  • Sustitución del fuelle del soporte central
  • Sustitución del disco flexible del árbol de transmisión delantero

Desmontaje y montaje del árbol de transmisión delantero

IMPORTANTE: No mover el vehículo con su propia potencia una vez desmontado el árbol de transmisión. IMPORTANTE: En vehículos con tracción total defectuosa que no engrana, es imprescindible tener en cuenta la siguiente información.

Trabajos previos necesarios:

  • Desmontar la protección de bajos delantera y trasera.
  • Desmontar la placa de refuerzo.

Afloje los tornillos.

Nota de montaje: Sustituir los tornillos ZNS.

Desplazar el árbol de transmisión hacia atrás y desmontarlo.

Driveline+Axles

Nota de montaje: Desplazar el árbol de transmisión completamente hacia atrás.

La copa de sellado (1) debe encajar audiblemente en su posición y apoyarse por completo en el guardapolvo (2).

Driveline+Axles

Desmontaje y montaje completo del árbol de transmisión con junta universal (insertado)

Herramientas especiales necesarias:

00 9 120 00 9 130 33 0 080 33 5 070 IMPORTANTE: En los vehículos con tracción a las cuatro ruedas y con el sistema de tracción defectuoso que no engrana, es imprescindible tener en cuenta la siguiente información. IMPORTANTE: ¡Es absolutamente obligatorio sustituir la tuerca embutida del grupo cónico trasero! La tuerca embutida ya lleva un bloqueo por tornillo. Tras atornillar el árbol de transmisión en el grupo cónico trasero (tuerca embutida), es absolutamente necesario un tiempo de endurecimiento de al menos 2 horas. ¡El tiempo de endurecimiento puede prolongarse a temperaturas más bajas! El incumplimiento de estas instrucciones puede causar daños graves.

Trabajos previos necesarios:

  • Desmontar el sistema de escape completo.
  • Desmontar las pantallas térmicas.
IMPORTANTE: Respete obligatoriamente la secuencia de montaje y de apriete de los tornillos. Secuencia de montaje: 1 Unir el árbol de transmisión a la caja de cambios. 2 Unir el árbol de transmisión al grupo cónico trasero. 3 Unir el soporte central. Secuencia de apriete de tornillos: 1 Insertar la tuerca. 2 Disco flexible a la caja de cambios. 3 Soporte central. IMPORTANTE: Para evitar ruidos de zumbido tras volver a montar el árbol de transmisión: 1 La unión del disco flexible (1) en la parte delantera del árbol de transmisión debe marcarse en un mismo plano con el disco flexible (2) y la brida de tres tornillos (3) antes del desmontaje. 2 Durante el montaje, la brida de tres tornillos (3) debe volver a unirse con el disco flexible (2) en la misma posición. 3 Sustituir los tornillos ZNS y las tuercas autoblocantes.
Driveline+Axles

Afloje los tornillos.

Nota de montaje:

  • Sustituir los tornillos ZNS y las tuercas autoblocantes.
Driveline+Axles

Nota de montaje: Comprobar el soporte central.

Si es necesario, sustituir el casquillo de centrado dañado.

Engrasar el soporte central.

Driveline+Axles

Nota de montaje: Apretar los tornillos/pernos al par de apriete especificado.

Fijar la herramienta especial de ángulo de giro 00 9 120 con imanes 00 9 130 al bajo de la carrocería y apretar más según el ángulo de giro.

Driveline+Axles

Aflojar los tornillos (1).

Desmontar la placa de refuerzo (2).

Driveline+Axles

Aflojar los tornillos (1).

Con una herramienta adecuada (2), sujetar el árbol de transmisión en la junta universal central para evitar que gire.

Retirar completamente los tornillos del soporte central solo después de abrir la tuerca de inserción.

Driveline+Axles
IMPORTANTE: La tuerca de brida bihexagonal no debe utilizarse para bloquear. El incumplimiento de esta instrucción puede causar daños graves en el grupo cónico trasero. IMPORTANTE: La tuerca embutida debe aflojarse en sentido antihorario, en sentido contrario al de marcha. Si se intenta aflojar la tuerca embutida en sentido horario, la tuerca embutida se aprieta aún más automáticamente y el collar interior de la tuerca de brida de 12 caras resulta gravemente dañado. Si el collar interior de la tuerca de brida está dañado, el árbol de transmisión ya no puede fijarse con una nueva tuerca embutida y el diferencial del eje trasero debe sustituirse.
Driveline+Axles

Aflojar la tuerca de inserción en sentido contrario a la marcha, en sentido horario, con la herramienta especial 33 0 080 y 33 5 070.

Retirar el clip de retención (1) y la junta (2).

Nota de montaje: El clip de retención y la junta deben sustituirse.

Driveline+Axles

Retirar la tuerca de inserción (1).

Nota de montaje: La tuerca de inserción debe sustituirse.

La tuerca empotrada lleva un bloqueo por tornillo.

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Antes del primer viaje, debe respetarse un tiempo mínimo de endurecimiento de 2 horas.

¡El incumplimiento de estas instrucciones puede causar daños graves! Antes de montar el árbol de transmisión: limpiar el collar de inserción (1) de la tuerca de brida y el engranaje del piñón cónico (2).

Llenar el collar de inserción (1) con grasa.

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Limpiar la rosca (1) del cubo de la articulación para eliminar los restos de adhesivo.

Limpiar los dientes del cubo (2) y, a continuación, engrasarlos.

IMPORTANTE: La rosca del cubo de la junta no debe contaminarse con grasa.
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Colocar la tuerca de brida (1) con la junta en el collar de inserción de la tuerca de brida.

Montar el clip de retención (2).

Driveline+Axles
IMPORTANTE: Respete obligatoriamente la secuencia de montaje y de apriete de los tornillos. Secuencia de montaje: 1 Unir el árbol de transmisión a la caja de cambios. 2 Unir el árbol de transmisión al grupo cónico trasero. 3 Unir el soporte central. Secuencia de apriete de tornillos: 1 Insertar la tuerca. 2 Disco flexible a la caja de cambios. 3 Soporte central. IMPORTANTE: La tuerca de brida bihexagonal (2) no debe utilizarse para bloquear. El incumplimiento de esta instrucción puede causar daños graves en el grupo cónico trasero. La tuerca de inserción debe atornillarse en su posición en un plazo de 5 min.

Desplazar el eje de salida (1) hasta la posición límite sobre la tuerca de inserción y fijarlo.

Bloquear el eje de salida en la articulación universal central para evitar que gire, con una palanca de montaje.

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Desmontaje y montaje/sustitución del soporte central delantero del árbol de transmisión

Herramientas especiales necesarias:

  • 00 5 500
  • 11 1 310
  • 11 2 030

Trabajos previos necesarios:

  • Retirar el ÁRBOL DE TRANSMISIÓN.

Llenar completamente el orificio de centrado (1) con grasa viscosa.

Introducir a golpes con un martillo de plástico la herramienta especial 11 1 310 en el orificio de centrado.

La presión de la grasa empuja el cojinete de centrado (1) para extraerlo del árbol de transmisión.

Si es necesario, rellenar la grasa repetidamente.

NOTA: Para extraer el cojinete, también puede llenar el orificio de centrado con agua en lugar de grasa.
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Nota de montaje: Eliminar la grasa o el agua del orificio de alojamiento.

Introducir a presión el soporte de centrado (1) en el árbol de transmisión con las herramientas especiales 11 2 030 y 00 5 500 (respetar la saliente).

Engrasar el soporte central.

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Nota de montaje: Respetar la saliente A = 4+2 mm del centrado (1).

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Sustitución del fuelle del soporte central

Trabajos previos necesarios:

  • Retirar el ÁRBOL DE TRANSMISIÓN.
NOTA: El árbol de transmisión está equilibrado. Los árboles de transmisión delantero y trasero deben volver a montarse en la misma posición. Soltar el fuelle (1) del surco (2).

Marcar el árbol de transmisión delantero (3) y el trasero (4) en un mismo plano.

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Separar el árbol de transmisión.

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Nota de montaje: Si es necesario, insertar un anillo de sujeción nuevo (1) en el árbol de transmisión delantero (2).

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Soltar el fuelle (1) de la ranura (2) con un destornillador y retirarlo por encima de las estrías longitudinales.

Nota de montaje: Aplicar una capa uniforme de grasa en las estrías longitudinales del eje.

Observar las marcas y encajar el árbol de transmisión delantero sobre las estrías longitudinales (las marcas deben quedar alineadas).

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Durante el montaje, introducir el fuelle (1) en la ranura (2) y comprobar que queda bien asentado.

Sustitución del disco flexible del árbol de transmisión delantero

Trabajos previos necesarios:

  • Retirar el ÁRBOL DE TRANSMISIÓN en la caja de cambios y en el cojinete central.
  • Retirar el árbol de transmisión completo (F06, F10, F12, F13 - S63).
NOTA: Para proteger las juntas universales, sujetar el árbol de transmisión en la zona del soporte central.

Aflojar los tornillos y retirar el disco flexible (1) del árbol de transmisión.

Par de apriete y ángulo de giro 26 11 2AZ.

IMPORTANTE: Sustituir los tornillos ZNS y las tuercas autoblocantes. NOTA: En los modelos F06, F10, F12, F13 - S63 se monta un disco flexible de silicona en lugar del disco flexible de goma convencional.
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Nota de montaje: Durante el montaje, las flechas (2) de la circunferencia del disco flexible deben apuntar a los brazos de la brida (3).

NOTA: En lugar de los discos flexibles de goma convencionales, la serie F también utiliza discos flexibles de aluminio, denominados también EGG (juntas homocinéticas).
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Nota de montaje: Comprobar el soporte central.

Sustituir el SOPORTE CENTRAL dañado.

Engrasar el soporte central.

Driveline+Axles

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Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.