BMW X3 Test

Diagnóstico de averías

En este manual: Diagnóstico de averías
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
12pasos
~72min
3/5dificultad
Hecho 0 de 12
  • Información sobre la sustitución de la batería
  • Conector de empalme para reparar una conexión enchufable
  • Contenido del sistema eléctrico del motor, generalidades
  • Instrucciones para trabajos de soldadura (protección contra sobrecarga de las unidades de control)
  • Instrucciones para el desmontaje y montaje de unidades de control
  • Instrucciones para trabajar en el sistema de encendido
  • Notas para desconectar y conectar la batería
  • Notas para abrir los contactos y bloqueos de los distintos sistemas de conectores
  • Notas sobre el manejo de mazos de cables y cables
  • Notas/información sobre la asistencia de arranque (arranque con cables auxiliares)
  • Información de seguridad para trabajos en vehículos con función de parada y arranque automático del motor (MSA)

Información sobre la sustitución de la batería

Una batería del vehículo está diseñada para el lugar de instalación y para las necesidades de potencia individuales del vehículo en cuestión. Estas necesidades dependen de la motorización y de los distintos tipos de equipamiento. La batería asignada individualmente al vehículo es el compromiso ideal entre las necesidades de potencia del sistema eléctrico del vehículo y el peso y la vida útil de la batería.

Los vehículos con función automática de parada y arranque del motor o determinados tipos de motor y equipamientos opcionales están equipados con una batería especial (batería AGM), ya que solo este tipo de batería puede proporcionar las mayores necesidades de potencia durante la vida útil prolongada. Instalar una batería diferente puede causar problemas en la electrónica del vehículo, reducir funciones o provocar fugas de ácido de la batería.

En caso de accidente con despliegue de airbags en vehículos con batería en el compartimento de equipaje, la conexión eléctrica entre la batería del vehículo y el activador se desconecta automáticamente mediante pirotecnia. Así se evitan posibles cortocircuitos.

El correcto funcionamiento de todas estas funciones de seguridad y confort requiere una batería conforme a las especificaciones y debidamente registrada en vehículos con sistemas de gestión de energía (IBS, módulo de potencia).

Vehículos con sistemas de gestión de energía (IBS, módulo de potencia): registrar la sustitución de la batería

El sistema eléctrico del vehículo recibe los datos característicos de la batería, como tipo, tamaño, antigüedad y capacidad de potencia actual. Por lo tanto, siempre habrá un único alcance de trabajo previsto que esté permitido por el estado actual de la información.

Si la disponibilidad de potencia desciende por debajo de un mínimo definido, se generará un mensaje de Check Control para advertir al conductor de que la batería debe sustituirse.

Al instalar una batería nueva, la batería debe registrarse y, por tanto, también debe registrarse en el sistema eléctrico del vehículo.

NOTA: Solo este registro/inicio de sesión garantiza que vuelva a aparecer el mensaje correspondiente de Check Control.

Sistema de diagnosis:

Registrar el cambio de batería

  • Funciones de servicio
  • Carrocería
  • Alimentación de tensión
  • Registrar el cambio de batería

Al reequipar, se puede utilizar una batería de mayor potencia. Las baterías estándar siempre pueden sustituirse por baterías AGM con las mismas especificaciones.

Al instalar una batería de otro tamaño o de otro tipo, este cambio en los datos del vehículo debe programarse en los datos del vehículo conforme a las especificaciones.

Sistema de programación:

  • Reequipamiento de la batería

Conector de empalme para reparar una conexión enchufable

Herramientas especiales necesarias:

  • 61 0 300
  • 61 4 340
  • 61 0 240
IMPORTANTE: 1 Identificar la causa del daño (p. ej., componentes de carrocería con bordes afilados, consumidores eléctricos defectuosos, mecanismos atascados, corrosión causada por entrada de agua, etc.). 2 Leer la memoria de averías. 3 Eliminar la causa del daño. 4 Desconectar el borne negativo de la batería. 5 Asegurarse de que no se vea afectado ningún sistema relevante para la seguridad según el esquema de circuitos (p. ej., sistema antibloqueo de frenos, cinemática activa del eje trasero, airbags, etc.). De lo contrario, sustituir el mazo de cables defectuoso o usar un cable de reparación (referencia de suministro: Departamento de Piezas BMW). 6 Realizar una prueba de funcionamiento y volver a leer las memorias de averías. 7 Eliminar las nuevas averías si procede y borrar las memorias de averías.

NOTA: El juego de reparación IV para el sistema eléctrico del vehículo contiene las herramientas especiales necesarias y las piezas individuales para los trabajos de reequipamiento y reparación con ayuda de conectores de tipo fan.

Electrical

Seleccionar el juego de reparación.

Ejemplo: juego de reparación, sistema de conectores circulares D 2.5.

Electrical

Retirar las siguientes piezas:

  1. Extremo de cable preconfeccionado con la sección de cable requerida
  2. Crimpar el conector para la sección de cable seleccionada
  3. Manguito termorretráctil
    Electrical

Abrir el cierre secundario de la carcasa.

Marcar el contacto dañado (4) con el número de alveolo de la carcasa y extraerlo de la carcasa con la herramienta especial adecuada contenida en el juego de herramientas especiales 61 0 300.

Consultar las instrucciones de reparación

NOTAS PARA LA APERTURA DE CONTACTOS Y BLOQUEOS de los distintos sistemas de contactos de conectores.

Electrical
IMPORTANTE:
  • Comprobar la longitud máxima del cable de reparación
  • Si hay que reparar más de un cable, las interfaces individuales deben estar desplazadas para que el mazo de cables no quede demasiado grueso en el punto reparado.
Electrical

Seguir el procedimiento siguiente:

  • Cortar el cable con el contacto defectuoso en un punto de fácil acceso
  • Pelar el aislamiento del extremo del cable en el lado del mazo de cables
  • Cortar el extremo de cable preensamblado a la longitud necesaria y pelar el aislamiento

Consultar también la instrucción de reparación:

CORTE A LA LONGITUD Y PELADO DEL AISLAMIENTO DE LOS CABLES

Crimpar el conector de empalme en el extremo de cable preensamblado.

Herramientas especiales:

  • 61 4 340 (0,35 - 2,5 mm²)
  • 61 0 240 (4,0 - 6,0 mm²)

Consultar las instrucciones de reparación

CRIMPADO DE PIEZAS DE TOPE

Electrical

Introducir el manguito termorretráctil (8) en el extremo libre del cable.

Electrical

Crimpar el extremo de cable no utilizado en el conector de empalme.

Electrical

Colocar el tubo termorretráctil sobre el conector de empalme.

Electrical
IMPORTANTE: No quemar la funda termorretráctil.

Con un soplador de aire caliente, contraer el tubo termorretráctil por ambos lados (9) del manguito termorretráctil hasta que el adhesivo salga uniformemente por todo el contorno.

Insertar el contacto en la carcasa.

Cerrar el cierre secundario de la carcasa.

Electrical

Contenido del sistema eléctrico del motor, generalidades

Información general

  • TRABAJOS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO
  • DESMONTAJE Y MONTAJE DE UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICAS
  • TRABAJOS DE SOLDADURA (protección contra sobrecarga de las unidades de control)
  • Desconexión y conexión de la batería
  • DESCONEXIÓN Y CONEXIÓN DE EQUIPOS DE PRUEBA
  • COMPROBACIÓN DE COMPONENTES
  • AYUDA EXTERNA PARA EL ARRANQUE
  • Prueba de compresión

MANIPULACIÓN DE COMPONENTES TRAS DAÑOS POR INUNDACIÓN

Los daños por inundación pueden producirse si se supera la profundidad de vadeo permitida del vehículo. La entrada de agua puede dañar el motor (golpe de agua) o los componentes.

Dado que las partículas de suciedad penetran generalmente en el componente con el agua (p. ej., motor de arranque, mazo de cables), los componentes deben inspeccionarse minuciosamente.

La humedad residual en los componentes provoca corrosión (mayor resistencia de contacto en el componente), lo que puede causar un fallo del componente más adelante.

Si no se puede descartar la entrada de agua en los componentes eléctricos, se recomienda sustituir el componente para garantizar un funcionamiento correcto durante la vida útil del vehículo.

Instrucciones para trabajos de soldadura (protección contra sobrecarga de las unidades de control)

ATENCIÓN: seguir las instrucciones para trabajos de carrocería.

Al realizar trabajos de soldadura en unidades de control instaladas, para evitar cualquier defecto en las unidades de control electrónicas, observe los pasos siguientes:

  • Observar las instrucciones para la desconexión y conexión de la batería.
  • Desconectar el borne del cable negativo de la batería del vehículo y de la segunda batería si está instalada. Cubrir los polos negativos.
  • Si la soldadura se va a realizar cerca de la batería o las baterías, retire primero la batería o las baterías del vehículo (chispas volantes: combustión de gas explosivo).
  • Conectar la pinza de masa del equipo de soldadura lo más cerca posible del punto de soldadura (distancia máxima aprox. 1 m).
  • ¡Nunca conecte la pinza de masa a un punto de masa de la carrocería al que estén conectados cables de masa!

INSTRUCCIONES PARA LA COMPROBACIÓN DE COMPONENTES

NOTA:

  • Durante todas las inspecciones y trabajos en la parte eléctrica y electrónica del motor, observe siempre las normas de seguridad y las especificaciones de prevención de accidentes.
  • Desconecte siempre los conectores de las unidades de control o de los componentes antes de comprobar los cables eléctricos.

Ayudas para la comprobación:

  • Esquemas de circuitos: consultar el Sistema de Información de Diagnosis (DIS).
  • Utilice únicamente cables de prueba, adaptadores, terminales y puntas de prueba fabricados por especialistas. Consultar el Sistema de Información de Diagnosis, Manual de reparación.
  • Los valores de comprobación para la comprobación de componentes se encuentran en el Sistema de Información de Diagnosis (DIS).
  • Para más información técnica, consultar los Datos técnicos.

INSTRUCCIONES PARA CONECTAR Y DESCONECTAR EQUIPOS DE PRUEBA

Al conectar y desconectar:

  • Service Tester
  • equipos de prueba
  • cables de prueba y
  • al sustituir unidades de control

¡es imprescindible desconectar el encendido!

SIGA LAS INSTRUCCIONES PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE DE UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICAS.

Siga las instrucciones de funcionamiento de los equipos de comprobación.

Asegúrese de que los cables de prueba conectados no puedan entrar en contacto con piezas giratorias (p. ej., ventiladores, correas poli-V, etc.).

Instrucciones para el desmontaje y montaje de unidades de control

IMPORTANTE: Desconectar la batería del vehículo borrará las memorias de averías de las unidades de control. Por lo tanto, antes de desconectar la batería del vehículo, consultar siempre las memorias de averías. Investigar las averías almacenadas y, una vez subsanadas, borrar la memoria de averías. Los conectores de las unidades de control solo deben conectarse y desconectarse con el encendido desconectado. El desmontaje y montaje de componentes, relés, fusibles, etc. puede provocar que se almacenen averías en las memorias con capacidad de autodiagnóstico. Consultar siempre las memorias de averías después de completar trabajos en el sistema eléctrico. Investigar las averías almacenadas y, una vez subsanadas, borrar la memoria de averías. Si es necesario, inicializar el regulador de elevalunas Inicializar el regulador de elevalunas

Al sustituir la unidad de control DME/DDE, tenga en cuenta lo siguiente:

  • En todos los casos, utilice el sistema de diagnosis para leer la versión de hardware/software de la unidad de control correspondiente.

    Siga las instrucciones del sistema de diagnosis para los trabajos de codificación y programación.

    En vehículos con inmovilizador electrónico, siga las instrucciones del sistema de diagnosis.

  • En cada unidad de control se almacenan ciertos valores medios que constituyen los valores básicos. La unidad de control recibe distintos valores de entrada según el estado del motor. El sistema autoadaptativo compara los valores de entrada con los valores básicos almacenados y, a continuación, genera las órdenes de control correspondientes. Las órdenes de control se transmiten a los actuadores correspondientes.
  • Cuando la unidad de control DME queda sin alimentación durante un periodo prolongado (más de una hora), el sistema autoadaptativo pierde los valores almacenados. Cuando se devuelve al servicio una unidad de control borrada o se monta una unidad nueva, el propio sistema autoadaptativo debe leer y almacenar los valores de entrada del motor correspondiente como nuevos valores básicos.
  • Este proceso puede provocar un ralentí irregular y averías en el modo de retención tras el arranque. Según las características del motor, puede pasar algún tiempo hasta que todos los valores se hayan comparado con el estado del motor.
  • Por ello, antes de sustituir o volver a montar una unidad de control DME/DDE, siga el procedimiento siguiente:
1 Si es posible, llevar el motor a su temperatura de funcionamiento antes de sustituir la unidad de control. 2 Sustituir las unidades de control y conducir el vehículo variando el régimen del motor.

Instrucciones para trabajar en el sistema de encendido

ATENCIÓN: Desconecte siempre el encendido antes de trabajar en el sistema de encendido.

Utilizar únicamente cables de prueba homologados y pertenecientes a estos instrumentos de comprobación (p. ej., DIS Tester).

Siga las instrucciones de funcionamiento del equipo de comprobación utilizado.

Cumpla la normativa de seguridad específica de cada país.

¡Nunca tocar componentes bajo corriente con el motor en marcha! Cumplir las instrucciones del DIS Tester. No conectar condensadores de supresión ni lámparas de inspección al borne 1 de la bobina de encendido. El borne 1 de la bobina de encendido no debe conectarse a masa ni al cable positivo de la batería. Si posteriormente se instala un sistema de alarma, el cable del borne 1 no debe utilizarse para el bloqueo de arranque.

Al trabajar en el sistema de encendido, desconecte siempre los cables de alimentación de las bobinas de encendido.

¡Alta tensión! - ¡Alta tensión!

IMPORTANTE: Se producen tensiones peligrosas en: Cables de encendido, conectores de bujías y bujías. Bobina de encendido (la alta tensión en el borne 4 es de aprox. 40 kV). Cable del borne 1 desde la bobina de encendido hasta la unidad de control DME (alta tensión de aprox. 350 V).

Notas para desconectar y conectar la batería

Consulte la INFORMACIÓN DE SEGURIDAD PARA LA MANIPULACIÓN DE LA BATERÍA DEL VEHÍCULO.

Antes de desconectar la batería:

Desconecte el encendido y otros consumidores eléctricos para evitar chispas al volver a conectar.

NOTA: Si no se desconecta el encendido al desconectar la batería, es posible que se almacenen averías en algunas unidades de control.

IMPORTANTE: Existe peligro de confundir los cables de la batería: si los cables positivo y negativo de la batería son del mismo color y hay dudas, seguir la polaridad hasta la batería, luego marcar y cubrir los cables. El ordenador de a bordo y el reloj pueden perder sus datos.

Indicaciones generales para desconectar la batería:

  • No desconecte los cables de la batería ni los cables del alternador y del motor de arranque con el motor en marcha.
  • Desconecte el borne del CABLE DE MASA DE LA BATERÍA de la batería. Cubra el/los borne(s) negativo(s) de la batería y asegúrelo.
  • Desconecte ambos cables de masa de la batería en la versión con batería auxiliar. Cubra el/los borne(s) negativo(s) de la batería y asegúrelo.
  • Al trabajar en el sistema eléctrico con la batería conectada, pueden producirse averías en la memoria de algunas unidades de control.
  • Al instalar el borne de la batería

Solo batería de plomo AGM:

  • En vehículos con IBS en el borne negativo de la batería:
    Bajo ningún concepto retire ni haga palanca en los terminales de polo a la fuerza.
    Bajo ningún concepto afloje el tornillo de cabeza hueca hexagonal del IBS.

Después de conectar la batería:

IMPORTANTE: El alcance de funcionamiento de algunos sistemas puede verse restringido tras una interrupción del circuito. Los perfiles personales también pueden perderse. Según el equipamiento, deben realizarse ajustes o activaciones.

Por ejemplo:

  • Active el techo corredizo/basculante.
  • Active el elevalunas.

Consulte el sistema de diagnosis para obtener más información específica del vehículo.

Notas para abrir los contactos y bloqueos de los distintos sistemas de conectores

Herramientas especiales necesarias:

  • 61 0 300
  • 61 0 400
  • 61 1 100
Electrical
IMPORTANTE: Los contactos pueden cambiarse en los conectores soldados por ultrasonidos (1). Los conectores soldados por ultrasonidos (1) deben sustituirse completamente. Los conectores soldados por ultrasonidos (1) se reconocen por las soldaduras (2) en su lateral longitudinal.
Electrical

NOTA: Las herramientas especiales mencionadas en las instrucciones de reparación siguientes se encuentran en los siguientes juegos de herramientas especiales:

  • La herramienta de desbloqueo y extracción 61 1 150 se sustituye desde 09/2005 por la 61 0 300 (BMW) y la 61 0 400 (MINI)
  • Herramienta de liberación y extracción 61 1 100 (motor)

Instrucciones de reparación para abrir carcasas de conectores y extraer contactos de distintos sistemas de conectores:

Sistema de conectores D 1.5/D 2.5:

  • CONECTORES CIRCULARES DE 7 U 8 PINES, SISTEMA D 2.5
  • CONECTORES CIRCULARES, 13 PINES, SISTEMA D 2.5
  • CONECTORES CIRCULARES, 20 PINES, SISTEMA D 2.5
  • CONECTORES CIRCULARES, 4, 7, 10, 12 O 25 PINES, SISTEMA D 1.5/D 2.5
  • CONECTORES EN LÍNEA, 15 PINES, SISTEMA D 2.5
  • CONECTORES EN LÍNEA, 8 Y 12 PINES, SISTEMA D 2.5
  • CONECTORES EN LÍNEA, 30 PINES, SISTEMA D 2.5
  • CONECTORES EN LÍNEA, 20 PINES, SISTEMA D 2.5

Sistema de conectores JPT/MDK/DFK:

  • CONECTORES EN LÍNEA, 2 PINES, SISTEMA JPT ELA
  • CONECTORES MACHO EN LÍNEA, 2 PINES, SISTEMA MDK 3 PLUS 2.8
  • CONECTORES MACHO EN LÍNEA, 4 PINES, SISTEMA DFK ELA

Sistema de conectores Elo/Elo Power:

  • CONECTORES MACHO EN LÍNEA, 4 Y 10 PINES, SISTEMA ELO
  • CONECTORES EN LÍNEA, DE 6 A 50 PINES, SISTEMA ELO
  • CONECTORES MACHO EN LÍNEA, 3 Y 6 PINES, SISTEMA ELO-POWER 2.8

Sistema de conectores LSK:

  • CARCASA DE CONECTOR LSK, CONTACTO

Sistema de conectores MQS/MPQ:

  • CONECTORES EN LÍNEA, 6 Y 8 PINES, SISTEMA MQS
  • CONECTORES MACHO EN LÍNEA, 2 PINES, SISTEMA MPQ 2.8
  • CONECTORES DE UNIDAD DE CONTROL, 25, 35, 55, 83 Y 88 PINES
  • CONECTORES MACHO EN LÍNEA, 24 PINES, SISTEMA HÍBRIDO MQS/MPQ
  • CARCASA HEMBRA, 42 Y 43 PINES, SISTEMA HÍBRIDO MQS/MPQ
  • CARCASAS HEMBRA 2X21, 2X27
  • PIN, SISTEMA HÍBRIDO MQS/MPQ, ELO/ELO POWER
  • CONECTORES EN LÍNEA, 30 PINES, SISTEMA HÍBRIDO MQS/MPQ
  • CARCASAS HEMBRA, 5 Y 8 PINES, SISTEMA MQS/MPQ
  • CARCASA HEMBRA (CONECTOR DE RADIO), SISTEMA HÍBRIDO MQS/MPQ

Notas sobre el manejo de mazos de cables y cables

En general se aplica lo siguiente:

Para evitar daños, observe las siguientes instrucciones:

  • Evite cargas de compresión y de tracción
  • Para garantizar reparaciones profesionales, realice los trabajos de reparación únicamente con herramientas especiales y piezas de repuesto aprobadas o recomendadas por BMW
  • Asegúrese de que los cables se tiendan sin dobleces ni abrasiones
  • Asegure un tendido sin contacto en las piezas de carrocería con bordes afilados; si es necesario, utilice protección de bordes
  • Fije adicionalmente los cables/conductores tendidos con bridas

Además, se aplica lo siguiente

Cables apantallados

Los puntos de contacto en el apantallamiento pueden causar problemas de radiación de ruido e inmunidad a interferencias.

Por consiguiente, deben distinguirse los siguientes tipos:

Cable coaxial

  • Los cables coaxiales apantallados RTK031 solo pueden repararse con herramientas especiales de crimpado.

Cables CVBS

  • Los cables CVBS no pueden repararse.
  • Los cables CVBS deben sustituirse completamente.

Cables HSD

  • Los cables HSD no pueden repararse.
  • Los cables HSD deben sustituirse completamente.

Cables de fibra óptica:

NOTA: Los cables de fibra óptica tienen los siguientes colores:

  • Verde = fibra óptica MOST (M edia O riented S ystems T ransport)
  • Amarillo = fibras ópticas ISIS (I ntelligent S afety I ntegration S ystem)
  • Naranja = cables de fibra óptica de reparación
IMPORTANTE: Las fibras ópticas solo pueden presentar un punto de unión (puente). Sustituir las fibras ópticas si es necesario. El radio de curvatura mínimo permitido es de 25 mm. Evitar los efectos del calor ≥ 85 °C.

Tratamiento de cables y cables de fibra óptica.

FlexRay:

Es posible reparar el FlexRay. En caso de daño, los cables pueden unirse con CONECTORES DE EMPALME A TOPE convencionales y tubo termorretráctil.

NOTA:

  • Las líneas FlexRay solo pueden presentar un punto de separación (empalme); si es necesario, sustituya la línea completa.
  • El cable es un cable trenzado. Si es posible, mantenga el cable trenzado después de la reparación.

Líneas de airbag:

REPARACIÓN DE CABLES DE AIRBAG

Notas/información sobre la asistencia de arranque (arranque con cables auxiliares)

No arranque el motor con ayuda de sprays de arranque.

Preparación:

Cumpla lo siguiente al arrancar el motor con un cable de arranque auxiliar.

  • Asegúrese de que los conductores del cable de arranque auxiliar tengan la sección adecuada.
  • Utilice únicamente cables de arranque auxiliar protegidos por fusible.
  • Compruebe que la batería que suministra la corriente tiene una tensión de 12 V.
  • Si el motor se arranca con la batería de otro vehículo, asegúrese de que no haya contacto entre las carrocerías de ambos vehículos.
IMPORTANTE: ¡Nunca tocar componentes del sistema de encendido bajo tensión: alta tensión, peligro de lesiones!

Si la batería del vehículo que suministra la corriente está débil, arranque el motor de dicho vehículo y déjelo funcionar al ralentí.

Procedimiento: Es imprescindible seguir los pasos indicados para evitar lesiones a personas o daños en las piezas.

  • Cambio automático: seleccione la posición de conducción «P» y accione el freno de estacionamiento.
  • Cambio manual: coloque la palanca de cambios en punto muerto y accione el freno de estacionamiento.
  • Asegúrese de que los cables de arranque no puedan engancharse en piezas giratorias, p. ej., el ventilador.
  • Conecte primero ambos polos positivos de las baterías con un cable de arranque auxiliar (rojo).
  • En vehículos con la batería en el maletero, utilice el borne positivo de la batería del compartimento del motor.
  • A continuación, use el segundo cable de arranque auxiliar (negro) para conectar el borne negativo de la batería que suministra la corriente con el punto de masa (no el polo negativo ni la carrocería) del vehículo que se va a arrancar.
IMPORTANTE: No conectar el segundo cable de arranque auxiliar (negro) al polo negativo de la batería del vehículo a arrancar. El gas producido podría inflamarse por chispas.

¡Riesgo de explosión! Una vez que el motor del vehículo que se va a arrancar haya arrancado, desconecte primero el cable de arranque entre el polo negativo y el punto de masa. Después retire el cable de arranque de los polos positivos.

Información de seguridad para trabajos en vehículos con función de parada y arranque automático del motor (MSA)

ADVERTENCIA: si el contacto del capó se tira hacia arriba (modo taller), se emite la información «interruptor cerrado». La función automática de parada y arranque del motor está activa.

Es posible un arranque automático del motor.

Observe las precauciones de seguridad al trabajar en vehículos MSA.

Antes de realizar trabajos prácticos en el motor, asegúrese siempre de que la función MSA esté desactivada para evitar el arranque automático del motor mientras se trabaja en el compartimento del motor.

La función MSA se desactiva mediante:

  • Desactive el MSA con el botón (1) del habitáculo.
  • Abra la hebilla del cinturón de seguridad y la puerta del conductor.
Electrical

Abra el capó del motor y asegúrese de que el contacto del capó no esté en modo taller.

  • Modo taller
    A = 10 mm
  • Ajuste básico (capó abierto)
    B = 7 mm
Electrical

Para asegurarse de que el contacto del capó esté en el ajuste básico, si es necesario presione el contacto del capó hasta la posición límite antes de empezar a trabajar y suéltelo lentamente.

Al trabajar con herramientas de diagnosis:

  • Respete las instrucciones de la herramienta de diagnosis.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.