BMW X3 Quiz

Roues à disque (jantes)

Dans ce manuel : Roues à disque (jantes)
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
29étapes
~174min
4/5difficulté
Fait 0 sur 29
  • Contrôle du voile latéral et du voile radial de la jante
  • Informations générales sur les roues à disque en alliage léger
  • Initialisation de l'indicateur de perte de pression (RPA)
  • Dépose et pose de l'unité de commande RDC (contrôle de la pression des pneus) (version économique)
  • Dépose et pose / remplacement du module électronique de roue RDC (2e génération/3e génération)

Contrôle du voile latéral et du voile radial de la jante

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la ROUE.
  • Contrôler la ROUE pour le voile latéral et le voile radial.
  • Retirer le PNEU de la roue à disque.
  • Éliminer les salissures du fond de jante et du rebord de jante.
IMPORTANT : Les jantes en tôle ne doivent pas être réparées !

Monter la jante sur la machine d'équilibrage.

Suspension

Utiliser l'élément de centrage de roue adapté fourni avec la machine d'équilibrage correspondante.

  1. Bride de base
  2. Élément de centrage de roue
  3. Bride type
  4. Écrou de serrage
    Suspension

Placer le palpeur du comparateur sur l'épaulement de jante.

Tourner la roue à la main et mesurer le voile radial maximal.

NOTE : Le comparateur doit être perpendiculaire à l'épaulement de jante.

Suspension

Positionner le palpeur sur le rebord de jante.

Tourner la roue à la main et mesurer le voile latéral maxi.

Effectuer la mesure sur les deux rebords de jante.

NOTE : Le comparateur doit être perpendiculaire au rebord de jante.

Suspension
IMPORTANT : Éviter les erreurs de serrage lors des travaux de montage ultérieurs.

Informations générales sur les roues à disque en alliage léger

REMARQUE : Il est parfois difficile de distinguer visuellement les roues à disque en alliage léger des roues à disque en acier.

Caractéristiques d'identification :

  • Autocollant sur la roue à disque en alliage léger. (1) = Indication « Aluminium »
  • Épaisseur de paroi de la cuvette de jante : env. 8 mm.
  • Les roues à disque en alliage léger ne sont pas magnétiques.
  • Les roues à disque en alliage léger peuvent être identifiées à partir de leurs numéros de pièce BMW.
Suspension
IMPORTANT : Utiliser uniquement des masses d'équilibrage en deux parties homologuées BMW. Lors de la pose de masses d'équilibrage en deux parties, toujours utiliser les outils spécifiés. Ne pas redresser les roues à disque en alliage léger : remplacer systématiquement les roues à disque en alliage léger endommagées. Les entailles sur les roues à disque en alliage léger peuvent entraîner des fissures. Ne pas lubrifier les goujons de roue. Lors du montage des pneus, éviter d'endommager les roues à disque en alliage léger, par exemple avec les griffes de retenue tranchantes de la machine à monter les pneus.

Initialisation de l'indicateur de perte de pression (RPA)

REMARQUE : Le contrôle de la pression des pneus repose sur la surveillance de la vitesse des roues les unes par rapport aux autres. Une crevaison est détectée et signalée par un écart de certains rapports de vitesse.

Les quatre pneus montés sur le véhicule sont surveillés pendant la conduite.

L'initialisation doit être effectuée systématiquement immédiatement après la correction des pressions des pneus, après l'échange des pneus/roues et après des travaux de réparation sur le système de suspension pneumatique.

IMPORTANT : L'indicateur de perte de pression (RPA) ne fonctionne pas lorsque le véhicule roule avec la roue de secours galette.

RÉINITIALISATION RDC

REMARQUE : Le RDC surveille la pression des pneus des quatre roues.

Chaque pneu intègre un module électronique de roue qui surveille en permanence la pression du pneu.

Le système signale une baisse de pression dans un ou plusieurs pneus.

La réinitialisation doit être effectuée systématiquement immédiatement après la correction des pressions des pneus, après le remplacement des pneus/roues et après des réparations sur le système de suspension pneumatique.

Se reporter à la notice d'utilisation correspondante pour le détail de la procédure de réinitialisation.

Dépose et pose de l'unité de commande RDC (contrôle de la pression des pneus) (version économique)

IMPORTANT : Lire et respecter les consignes relatives à la PROTECTION CONTRE LES DÉCHARGES ÉLECTROSTATIQUES (protection ESD).

Débrancher la connexion enfichable (1).

Écarter les languettes de maintien (2) comme indiqué par la flèche.

Extraire l'unité de commande TPC.

Suspension

Pose :

  • Effectuer la programmation/le codage.

Dépose et pose / remplacement du module électronique de roue RDC (2e génération/3e génération)

IMPORTANT : Avant la dépose et la pose, vérifier quelle génération de module électronique de roue RDC est montée ! Si le module électronique de roue a été retiré, la valve complète doit être remplacée.

REMARQUE : Il existe deux modules électroniques de roue différents. Le module électronique de roue SP303 doit être utilisé avec les RDC-01 et RDC-02 à partir de l'année-modèle 03/06.

Le module électronique de roue Gen3 doit être utilisé avec le RDC-LC à partir de l'année-modèle 09/2010 (tous véhicules F0x/F1x).

Si un produit d'étanchéité pour pneus a été utilisé, remplacer le module électronique de roue.

Lorsqu'un pneu a été déposé, ne pas nettoyer la jante avec les modules électroniques de roue installés à l'aide d'un appareil de nettoyage haute pression.

Avant l'installation d'un nouveau module électronique de roue avec valve, nettoyer soigneusement l'alésage de valve de la jante.

Ne pas traiter les modules électroniques de roue avec des solvants, des produits de nettoyage, etc. En cas d'encrassement, essuyer uniquement avec un chiffon propre.

Ne pas nettoyer les modules électroniques de roue à l'air comprimé.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • DÉPOSE DU PNEU

Marquage des modules électroniques de roue de génération 2.3

  1. Fréquence d'émission des modules électroniques de roue
  2. Vis à tête Torx grande taille
  3. Numéro de pièce BMW
  4. Couple de serrage de la vis Torx et de l'écrou-raccord
  5. Largeur sur plats de l'écrou-raccord
  6. Numéro de série du module électronique de roue
  7. Date de fabrication du module électronique de roue
    Suspension

Marquage des modules électroniques de roue de génération 2.4 et 3.3

  1. Code Data Matrix
  2. Numéro de pièce BMW
  3. FCC ID = homologation radio
  4. ID du module électronique de roue
  5. Fréquence d'émission
  6. Capteur de pression
  7. Date de fabrication du module électronique de roue
  8. Couple de serrage
  9. Largeur sur plats de l'écrou-raccord
    Suspension

Marquage des modules électroniques de roue de génération 3.4/3.41

  1. FCC ID = homologation radio
  2. Couple de serrage
  3. Capteur de pression
  4. Code Data Matrix
  5. Date de fabrication du module électronique de roue
  6. Fréquence d'émission
  7. ID du module électronique de roue
  8. Largeur sur plats de l'écrou-raccord
  9. Numéro de pièce BMW
    Suspension

REMARQUE : Les illustrations suivantes montrent uniquement la dépose et la repose du module électronique de roue de 3e génération. Les instructions s'appliquent également, sans modification, aux modules électroniques de roue de 2e génération.

Dépose du module électronique de roue

Desserrer l'écrou-raccord (1).

Suspension

Retirer le module électronique de roue et la valve (1) de l'alésage de valve.

Suspension

À l'aide d'une pince adaptée (2), dévisser la valve (1) du filetage de la vis à tête carrée (3) en maintenant fermement le module électronique de roue (4). Dévisser complètement la valve (1).

Retirer la vis à tête carrée du support du module électronique de roue.

Remarque de montage :

La valve doit être remplacée ! Le non-remplacement de cette pièce entraîne des fuites !

Suspension
IMPORTANT : Avant la pose d'un nouveau module électronique de roue avec valve, nettoyer soigneusement l'alésage de valve de la jante ! Vérifier également que l'alésage de valve est exempt de bavures.

Pose du module électronique de roue

Insérer la nouvelle vis à tête carrée (1) dans le module électronique de roue (2).

Visser l'insert de valve à usage unique (3) de trois tours sur la vis à tête carrée (1).

REMARQUE : S'assurer que la tête carrée de la vis (1) s'engage exactement dans le support du module électronique de roue !

Suspension

Insérer l'insert de valve avec le module électronique de roue dans l'alésage de valve nettoyé.

Les deux pieds extérieurs situés sur la face inférieure du module électronique de roue doivent reposer contre la paroi de la jante.

Suspension

Visser l'écrou-raccord (1) à la main jusqu'en butée.

Serrer l'écrou-raccord jusqu'à la rupture de l'anneau de décrochage intérieur. La rupture est perceptible au son et au toucher (baisse momentanée de la résistance au couple).

Serrer ensuite complètement l'écrou-raccord (1).

Suspension
IMPORTANT : La fixation ne doit en aucun cas être resserrée ! La vis à tête carrée doit être positionnée précisément dans le logement du module électronique de roue. Après serrage, le module électronique de roue doit reposer parfaitement contre la jante !

Testez-vous

Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.