BMW X3 Quiz

Scheibenräder (Felgen)

In diesem Handbuch: Scheibenräder (Felgen)
Allgemeine Informationen zu Konservierungsmaßnahmen — 1Hohlraumversiegelung — 1Karosserie-Korrosionsschutz — 1Reparaturanleitung Karosserie — 1Tragende Teile — 1Gepäckraumboden — 1Radhäuser — 1Seitenrahmen und Türsäulen — 1Dachaußenhaut — 1Windlauf — 1Vordere Verkleidung — 1Heckverkleidung — 1Seitenteile — 1Vordertüren — 1Hintertüren — 1Motorhaube — 1Heckklappe — 1Weitere Klappen — 1Karosserie-Spezialwerkzeuge — 1Allgemeine Informationen — 1Umgang mit Bremsflüssigkeiten — 1Bremsenprüfung und Entlüften — 1Vorderradbremsen — 1Hinterradbremse — 1Hauptbremszylinder — 1Bremsleitungen — 1Bremskraftverstärker — 1Elektrische Bauteile/Verschleißanzeiger — 1Feststellbremse — 1Mechanische/hydraulische Komponenten — 1Elektronische Komponenten — 1Bremsen — 1Vorderradbremse — 1Pedallagerbock — 1Bremspedal mit Gestänge — 1Kupplungspedal mit Gestänge — 1Gaspedalbetätigung — 1Pedale — 1Vorgeschriebenes Fett — 1Gelenkwelle, allgemein — 1Gelenkwelle komplett — 1Mittelkonsole, Montage — 1Vordere Gelenkwelle — 1Gelenkwelle — 1Gelenkwelle komplett — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Antriebswelle — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Erinnerung Bremsbelagwechsel — 1Erinnerung Emissionswartung — 1Wartungserinnerung — 1Erinnerung Reifendruck-Kontrollsystem — 1Beschreibung — 1Fehlersuche — 1Zündleitungen, Zündkerzen — 1Zündspule — 1Elektronische Schalt- bzw. Steuergeräte — 1Glührelais — 1Glühstifte — 1Lichtmaschine mit Antrieb und Befestigung — 1Regler — 1Anlasser mit Befestigung — 1Anlasserleitung — 1Motorkabelbaum — 1Öldruck/Öltemperatur/Öl-Anzeige — 1Schalter und Relais — 1Motorelektrik — 1Innenraumfilter — 1Einsatzbereiche Innenraumfilter — 1Betriebsstoffe - Klimaanlage und Heizung — 1Klimaanlagen-Kältemittel — 1Kältemittelöl — 1Hinweis, Übersicht Komponenten Klimaautomatik — 1Heizung mit Bedienteil — 1Zusatzheizung mit Bedienelementen — 1Düsen und Auslässe — 1Mikrofilter — 1Klimaanlage, Dichtheitsprüfung — 1Klimagehäuse/Verdampfer, Schaltelemente — 1Kompressor — 1Kondensator und Trockner mit Leitungen — 1Heizung und Klimaanlage — 1Reparaturanleitung Vorderachse — 1Vorderachsaufhängung — 1Vorderer Hilfsrahmen — 1Federbeine mit Gummilagern — 1Radlager und Achsstummel — 1Federbein — 1Feder mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Vorderachsgetriebe — 1Vorderachse — 1Allgemeine Informationen zu Hochtemperatur-Mehrzweckfett — 1Reparaturanweisungen integrierte Federungssysteme — 1Vordere Lenker- und Federungselemente — 1Hintere Lenker- und Federungselemente — 1Elektrische Komponenten — 1Elektronische Dämpferkraftverstellung — 1Integrierte Fahrwerksysteme — 1Zugelassene Hydraulikflüssigkeiten — 1Reparaturanleitung Hinterachse — 1Achsgetriebe — 1Hinterachsgetriebe mit Deckel — 1Lagerung Hinterachsgetriebe — 1Abtriebswellen — 1Hinterachsträger — 1Querlenker und Federbeine — 1Achslagerung — 1Radlager — 1Stoßdämpfer — 1Federn mit Fahrwerk — 1Stabilisator — 1Hinterachse — 1Allgemeine Informationen zum Achsgetriebeöl — 1Freigegebene Achsgetriebeöle für vordere und hintere Achsgetriebe mit und ohne Sperrdifferenzial oder Viskosekupplung — 1Achsgetriebeöl für BMW M1 Motorsport-Coupé — 1Betriebsstoffe ab 11/2015 — 1Elektronische Fahrwerksvermessung — 1Mechanisches Lenkgetriebe — 1Lenkgetriebe mit Servoeinheit — 1Lenkhebel, Spurstangen, Lenkungsdämpfer — 1Lenksäule — 1Lenkrad — 1Lenkrad mit Airbag — 1Pumpe und Ölversorgung — 1Lenkung und Achsvermessung — 1Räder — 1Scheibenräder (Felgen) — 1Reifen — 1Räder mit Reifen — 1Reifenmontagepaste — 1Motorlagerung — 1Getriebelagerung, Automatikgetriebe — 1Motor- und Getriebelagerung — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Getriebegehäuse, Ölwanne — 1Verlängerungsgehäuse, Lager, Dichtung — 1Mechanische Anbauteile — 1Hydraulische/elektrische Steuerkomponenten/-elemente — 1Ölpumpe — 1Schaltventile, Parksperre — 1Drehmomentwandler — 1Automatikgetriebe — 1Automatikgetriebeöl für ZF-Getriebe GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Allgemeine Informationen zu Automatikgetriebeölen — 1Zugelassene Automatikgetriebeöle für die Erstbefüllung und zum Korrigieren des Ölstands — 1Getriebeölstand prüfen — 1Wechselintervalle für Getriebeöl (falls zutreffend) — 1Verteilergetriebe, allgemein — 1Verteilergetriebe — 1Getriebewellen — 1Spezialwerkzeuge für Verteilergetriebe — 1Verteilergetriebe allgemein (ATC 45L) — 1Automatikgetriebe allgemein — 1Lager im Gehäuse, Dichtring — 1SELBSTDIAGNOSE DTCS — 1
29Schritte
~174Min.
4/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 29
  • Felge auf Seiten- und Radialschlag prüfen
  • Allgemeine Informationen zu Leichtmetallrädern
  • Run-Flat-Indikator (RPA) initialisieren
  • RDC-Steuergerät (Reifendruckkontrolle, Low Cost) aus- und einbauen
  • RDC-Radelektronik (2. Generation/3. Generation) aus- und einbauen/ersetzen

Felge auf Seiten- und Radialschlag prüfen

Notwendige Vorarbeiten:

  • Rad ausbauen.
  • Rad auf Seiten- und Radialschlag prüfen.
  • Reifen von der Scheibenfelge abziehen.
  • Schmutz von Felgenbett und Felgenhorn entfernen.
WICHTIG: Scheibenräder dürfen nicht repariert werden!

Felge in der Auswuchtmaschine aufspannen.

Suspension

Passendes Radzentrierelement verwenden, das mit der jeweiligen Auswuchtmaschine geliefert wird.

  1. Grundflansch
  2. Radzentrierelement
  3. Typflansch
  4. Spannmutter
    Suspension

Messfühler der Messuhr auf der Felgenschulter positionieren.

Rad von Hand drehen und maximalen radialen Schlag messen.

HINWEIS: Messuhr muss senkrecht zur Felgenschulter stehen.

Suspension

Messfühler auf dem Felgenhorn positionieren.

Rad von Hand drehen und max. Seitenschlag messen.

Messung an beiden Felgenhörnern durchführen.

HINWEIS: Messuhr muss senkrecht zum Felgenhorn stehen.

Suspension
WICHTIG: Verspannungsfehler bei nachfolgenden Montagearbeiten vermeiden.

Allgemeine Informationen zu Leichtmetallrädern

HINWEIS: Leichtmetallräder sind optisch manchmal schwer von Stahlrädern zu unterscheiden.

Erkennungsmerkmale:

  • Aufkleber auf dem Leichtmetallrad. (1) = Hinweis „Aluminum“
  • Wandstärke der Felgenschüssel: ca. 8 mm.
  • Leichtmetallräder sind nicht magnetisch.
  • Leichtmetallräder sind anhand ihrer BMW-Teilenummern erkennbar.
Suspension
WICHTIG: Nur von BMW freigegebene zweiteilige Auswuchtgewichte verwenden. Beim Anbringen zweiteiliger Auswuchtgewichte immer die vorgeschriebenen Werkzeuge verwenden. Leichtmetallräder nicht richten: beschädigte Leichtmetallräder immer ersetzen. Kerben in Leichtmetallrädern können zu Rissbildung führen. Radbolzen nicht schmieren. Beim Montieren der Reifen Beschädigungen an Leichtmetallrädern vermeiden, z. B. durch scharfkantige Haltekrallen an der Reifenmontiermaschine.

Run-Flat-Indikator (RPA) initialisieren

HINWEIS: Die Reifendruckprüfung basiert auf der Drehzahlüberwachung der Räder im Verhältnis zueinander. Ein Reifenplatten wird anhand einer Abweichung bestimmter Drehzahlverhältnisse erkannt und angezeigt.

Die vier am Fahrzeug montierten Reifen werden während der Fahrt überwacht.

Die Initialisierung muss jeweils unmittelbar nach dem Korrigieren der Reifendrücke, nach dem Tausch von Reifen/Rädern und nach Reparaturarbeiten am Luftfederungssystem durchgeführt werden.

WICHTIG: Die Run-Flat-Anzeige funktioniert nicht, wenn das Fahrzeug mit dem Notrad (Compact-Spare) gefahren wird.

RDC-RÜCKSTELLUNG

HINWEIS: RDC überwacht den Reifendruck an den vier Rädern.

In jedem Reifen ist ein Radelektronikmodul eingebaut, das den Reifendruck laufend überwacht.

Das System meldet, wenn der Reifendruck an einem oder mehreren Reifen abfällt.

Die Rückstellung muss jeweils unmittelbar nach dem Korrigieren der Reifendrücke, nach dem Austausch von Reifen/Rädern und nach Reparaturen am Luftfederungssystem durchgeführt werden.

Einzelheiten zum Ablauf der Rückstellung entnehmen Sie bitte der jeweiligen Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

RDC-Steuergerät (Reifendruckkontrolle, Low Cost) aus- und einbauen

WICHTIG: Hinweise zum SCHUTZ VOR ELEKTROSTATISCHEN ENTLADUNGEN (ESD-Schutz) lesen und beachten.

Steckverbindung (1) trennen.

Haltelaschen (2) wie durch Pfeil angezeigt auseinanderdrücken.

TPC-Steuergerät herausziehen

Suspension

Einbau:

  • Programmierung/Kodierung durchführen

RDC-Radelektronik (2. Generation/3. Generation) aus- und einbauen/ersetzen

WICHTIG: Vor dem Aus- und Einbau prüfen, welche Generation des RDC-Radelektronikmoduls verbaut ist! Wurde die Radelektronik entfernt, muss das komplette Ventil ersetzt werden.

HINWEIS: Es gibt zwei unterschiedliche Radelektroniken. Das Radelektronikmodul SP303 muss mit RDC-01 und RDC-02 ab Modelljahr 03/06 verwendet werden.

Die Radelektronik Gen3 muss mit dem RDC-LC ab Modelljahr 09/2010 verwendet werden (alle Fahrzeuge F0x/F1x).

Wurde ein Reifendichtmittel verwendet, die Radelektronik austauschen.

Wenn ein Reifen demontiert wurde, die Felge mit eingebauter Radelektronik nicht mit Hochdruckreinigern reinigen.

Vor dem Einbau einer neuen Radelektronik mit Ventil bbzw. Ventileinsatz die Ventilbohrung der Felge gründlich reinigen.

Radelektronik nicht mit Lösemitteln, Reinigungsmitteln usw. behandeln. Bei Verschmutzung nur mit einem sauberen Tuch abwischen.

Radelektronik nicht mit Druckluft reinigen.

Notwendige Vorarbeiten:

  • REIFEN DEMONTIEREN

Kennzeichnung der Radelektronik der Generation 2.3

  1. Sendefrequenz der Radelektronik
  2. Große Torx-Schraube
  3. BMW-Teilenummer
  4. Anziehdrehmoment der Torx-Schraube und der Überwurfmutter
  5. Schlüsselweite der Überwurfmutter
  6. Seriennummer der Radelektronik
  7. Herstellungsdatum der Radelektronik
    Suspension

Kennzeichnung der Radelektronik der Generation 2.4 und 3.3

  1. Data-Matrix-Code
  2. BMW-Teilenummer
  3. FCC-ID = Funkzulassung
  4. ID der Radelektronik
  5. Sendefrequenz
  6. Drucksensor
  7. Herstellungsdatum der Radelektronik
  8. Anziehdrehmoment
  9. Schlüsselweite der Überwurfmutter
    Suspension

Kennzeichnung der Radelektronik der Generation 3.4/3.41

  1. FCC-ID = Funkzulassung
  2. Anziehdrehmoment
  3. Drucksensor
  4. Data-Matrix-Code
  5. Herstellungsdatum der Radelektronik
  6. Sendefrequenz
  7. ID der Radelektronik
  8. Schlüsselweite der Überwurfmutter
  9. BMW-Teilenummer
    Suspension

HINWEIS: Die folgenden Abbildungen zeigen nur Ausbau und Einbau des Radelektronikmoduls der 3. Generation. Die Anweisungen gelten ohne Änderung auch für die Radelektronik der 2. Generation.

Radelektronik ausbauen

Überwurfmutter (1) lösen.

Suspension

Radelektronik und Ventil (1) aus der Ventilbohrung entnehmen.

Suspension

Ventil (1) mit geeigneter Zange (2) vom Gewinde der Vierkantschraube (3) abschrauben, dabei das Radelektronikmodul (4) festhalten. Ventil (1) vollständig abschrauben.

Vierkantschraube aus der Halterung des Radelektronikmoduls entfernen.

Montagehinweis:

Das Ventil muss erneuert werden! Wird das Teil nicht ersetzt, entstehen Undichtigkeiten!

Suspension
WICHTIG: Vor dem Einbau einer neuen Radelektronik mit Ventil bbzw. dem Ventil die Ventilbohrung der Felge gründlich reinigen! Außerdem sicherstellen, dass die Ventilbohrung frei von Graten ist.

Radelektronik einbauen

Neue Vierkantschraube (1) in das Radelektronikmodul (2) einsetzen.

Einweg-Ventileinsatz (3) drei Umdrehungen auf die Vierkantschraube (1) schrauben.

HINWEIS: Sicherstellen, dass der Vierkantkopf der Schraube (1) genau in die Halterung des Radelektronikmoduls passt!

Suspension

Ventileinsatz mit Radelektronik in die gereinigte Ventilbohrung einsetzen.

Beide äußeren Füße an der Unterseite des Radelektronikmoduls müssen an der Felgenwand anliegen.

Suspension

Überwurfmutter (1) von Hand bis zum Anschlag aufschrauben.

Überwurfmutter anziehen, bis der innere Abreißring bricht. Das Brechen ist hörbar und fühlbar (kurzzeitiger Abfall des Anziehwiderstands).

Anschließend Überwurfmutter (1) vollständig festziehen.

Suspension
WICHTIG: Die Befestigung darf auf keinen Fall nachgezogen werden! Die Vierkantschraube muss genau in der Aufnahme des Radelektronikmoduls sitzen. Nach dem Anziehen muss das Radelektronikmodul fest auf der Felge anliegen!

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum BMW X3: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.