BMW X3 Test

Llantas (rines)

En este manual: Llantas (rines)
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
29pasos
~174min
4/5dificultad
Hecho 0 de 29
  • Comprobación de la llanta para descentramiento lateral y radial
  • Información general sobre las llantas de aleación ligera
  • Inicialización del indicador de marcha run flat (RPA)
  • Desmontaje y montaje de la unidad de control RDC (control de presión de neumáticos) (versión económica)
  • Desmontaje y montaje/sustitución de los componentes electrónicos de rueda RDC (2.ª generación/3.ª generación)

Comprobación de la llanta para descentramiento lateral y radial

Trabajos previos necesarios:

  • Desmonte la RUEDA.
  • Compruebe la RUEDA en cuanto a oscilación lateral y radial.
  • Desmonte el neumático de la llanta.
  • Elimine la suciedad del asiento y de la pestaña de la llanta.
IMPORTANTE: ¡Las llantas de disco no se pueden reparar!

Monte la llanta en la equilibradora.

Suspension

Utilice el elemento de centrado de rueda adecuado suministrado con la equilibradora correspondiente.

  1. Brida base
  2. Elemento de centrado de la rueda
  3. Brida tipo
  4. Tuerca de sujeción
    Suspension

Coloque el palpador del reloj comparador en el hombro de la llanta.

Gire la rueda a mano y mida la oscilación radial máx.

NOTA: El reloj comparador debe estar perpendicular al hombro de la llanta.

Suspension

Coloque el palpador en la pestaña de la llanta.

Gire la rueda a mano y mida el alabeo lateral máximo.

Realice la medición en ambos bordes de la llanta.

NOTA: El reloj comparador debe estar perpendicular a la pestaña de la llanta.

Suspension
IMPORTANTE: Evite errores de sujeción durante los trabajos de montaje posteriores.

Información general sobre las llantas de aleación ligera

NOTA: En ocasiones resulta difícil distinguir visualmente las llantas de aleación ligera de las llantas de acero.

Características de identificación:

  • Etiqueta en la llanta de aleación ligera. (1) = Indicación "Aluminio"
  • Espesor de pared del disco de la llanta: aprox. 8 mm.
  • Las llantas de aleación ligera no son magnéticas.
  • Las llantas de aleación ligera pueden identificarse por sus números de pieza BMW.
Suspension
IMPORTANTE: Utilice únicamente contrapesos bipartidos homologados por BMW. Al montar contrapesos bipartidos, utilice siempre las herramientas especificadas. No enderece las llantas de aleación ligera: sustituya siempre las llantas de aleación ligera dañadas. Las muescas en las llantas de aleación ligera pueden provocar grietas. No lubrique los espárragos de rueda. Al montar los neumáticos, evite dañar las llantas de aleación ligera, por ejemplo, con las garras de sujeción con bordes afilados de la máquina desmontadora.

Inicialización del indicador de marcha run flat (RPA)

NOTA: La comprobación de la presión de los neumáticos se basa en la supervisión de la velocidad de las ruedas en relación entre sí. Un pinchazo se detecta y se señaliza mediante una desviación en determinadas relaciones de velocidad.

Los cuatro neumáticos montados en el vehículo se supervisan mientras el vehículo está en marcha.

La inicialización debe realizarse siempre inmediatamente después de corregir la presión de los neumáticos, después de intercambiar neumáticos/ruedas y después de trabajos de reparación en el sistema de suspensión neumática.

IMPORTANTE: El indicador de marcha run flat no funciona cuando el vehículo se conduce con la rueda de repuesto compacta.

REINICIALIZACIÓN DEL RDC

NOTA: El RDC supervisa la presión de los neumáticos de las cuatro ruedas.

Cada neumático incorpora un módulo electrónico de rueda, que supervisa constantemente la presión del neumático.

El sistema señaliza cuando la presión baja en uno o más neumáticos.

La reinicialización debe realizarse siempre inmediatamente después de corregir la presión de los neumáticos, después de sustituir neumáticos/ruedas y después de reparaciones en el sistema de suspensión neumática.

Consulte el manual del propietario correspondiente para obtener información detallada sobre el procedimiento de reinicialización.

Desmontaje y montaje de la unidad de control RDC (control de presión de neumáticos) (versión económica)

IMPORTANTE: Lea y cumpla las indicaciones sobre PROTECCIÓN CONTRA DAÑOS POR ELECTROSTÁTICA (protección ESD).

Desconecte la conexión de enchufe (1).

Presione hacia fuera las lengüetas de retención (2) en el sentido de la flecha.

Extraiga la unidad de control TPC.

Suspension

Montaje:

  • Realice la programación/codificación.

Desmontaje y montaje/sustitución de los componentes electrónicos de rueda RDC (2.ª generación/3.ª generación)

IMPORTANTE: Antes de desmontar e instalar, compruebe qué generación del módulo electrónico de rueda RDC está instalada. Si se han retirado los componentes electrónicos de la rueda, debe sustituirse la válvula completa.

NOTA: Existen dos componentes electrónicos de rueda diferentes. El módulo electrónico de rueda SP303 debe utilizarse con RDC-01 y RDC-02 a partir del año modelo 03/06.

Los componentes electrónicos de rueda Gen3 deben utilizarse con el RDC-LC a partir del año modelo 09/2010 (todos los vehículos F0x/F1x).

Si se ha utilizado un sellador de neumáticos, sustituya el módulo electrónico de rueda.

Cuando se haya desmontado un neumático, no limpie la llanta con los componentes electrónicos de rueda instalados con equipos de alta presión.

Antes de instalar los nuevos componentes electrónicos de rueda con válvula, limpie a fondo el alojamiento de la válvula de la llanta.

No trate los componentes electrónicos de rueda con disolventes, productos de limpieza, etc. Si están sucios, límpielos únicamente con un paño limpio.

No limpie los componentes electrónicos de rueda con aire comprimido.

Trabajos previos necesarios:

  • DESMONTE DEL NEUMÁTICO

Etiquetado de los componentes electrónicos de rueda de la generación 2.3

  1. Frecuencia de transmisión de los componentes electrónicos de rueda
  2. Tornillo grande de cabeza Torx
  3. Número de pieza BMW
  4. Par de apriete del tornillo Torx y de la tuerca de unión
  5. Ancho entre caras de la tuerca de unión
  6. Número de serie de los componentes electrónicos de rueda
  7. Fecha de fabricación de los componentes electrónicos de rueda
    Suspension

Etiquetado de los componentes electrónicos de rueda de las generaciones 2.4 y 3.3

  1. Código Data Matrix
  2. Número de pieza BMW
  3. FCC ID = autorización de radio
  4. ID de los componentes electrónicos de rueda
  5. Frecuencia de transmisión
  6. Sensor de presión
  7. Fecha de fabricación de los componentes electrónicos de rueda
  8. Par de apriete
  9. Ancho entre caras de la tuerca de unión
    Suspension

Etiquetado de los componentes electrónicos de rueda de las generaciones 3.4/3.41

  1. FCC ID = autorización de radio
  2. Par de apriete
  3. Sensor de presión
  4. Código Data Matrix
  5. Fecha de fabricación de los componentes electrónicos de rueda
  6. Frecuencia de transmisión
  7. ID de los componentes electrónicos de rueda
  8. Ancho entre caras de la tuerca de unión
  9. Número de pieza BMW
    Suspension

NOTA: Las siguientes ilustraciones muestran únicamente el desmontaje y montaje del módulo electrónico de rueda de 3.ª generación. Las instrucciones también se aplican sin modificaciones a los componentes electrónicos de rueda de 2.ª generación.

Desmontaje de los componentes electrónicos de rueda

Afloje la tuerca de unión (1).

Suspension

Extraiga los componentes electrónicos de rueda y la válvula (1) del orificio de la válvula.

Suspension

Con unos alicates adecuados (2), desenrosque la válvula (1) de la rosca del tornillo de cabeza cuadrada (3), sujetando firmemente el módulo electrónico de rueda (4). Desenrosque completamente la válvula (1).

Retire el tornillo de cabeza cuadrada del soporte del módulo electrónico de rueda.

Nota de montaje:

¡La válvula debe sustituirse! ¡Si no se sustituye la pieza, se producirán fugas!

Suspension
IMPORTANTE: Antes de instalar los nuevos componentes electrónicos de la rueda con válvula, limpie a fondo el alojamiento de la válvula de la llanta. Asegúrese también de que el alojamiento de la válvula esté libre de rebabas.

Montaje de los componentes electrónicos de rueda

Inserte el nuevo tornillo de cabeza cuadrada (1) en el módulo electrónico de rueda (2).

Enrosque el inserto de válvula de un solo uso (3) tres vueltas sobre el tornillo de cabeza cuadrada (1).

NOTA: ¡Asegúrese de que la cabeza cuadrada del tornillo (1) encaje exactamente en el soporte del módulo electrónico de rueda!

Suspension

Inserte el inserto de válvula con los componentes electrónicos de rueda en el alojamiento de la válvula limpio.

Ambos pies exteriores de la parte inferior del módulo electrónico de la rueda deben apoyarse contra la pared del canal de la llanta.

Suspension

Enrosque a mano la tuerca de unión (1) hasta el tope.

Apriete la tuerca de unión hasta que se rompa el anillo interior de desprendimiento. La rotura se percibe de forma audible y táctil (caída momentánea de la resistencia al par).

A continuación, apriete completamente la tuerca de unión (1).

Suspension
IMPORTANTE: ¡La fijación no debe volver a apretarse en ningún caso! El tornillo de cabeza cuadrada debe quedar colocado con precisión en el soporte del módulo electrónico de rueda. ¡Después de apretar, el módulo electrónico de rueda debe quedar ajustado sobre la llanta!

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.