BMW X3 Quiz

Fluides de service à partir de 11/2015

Dans ce manuel : Fluides de service à partir de 11/2015
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
~5min de lecture
  • Huiles hypoïdes pour différentiel de répartition du moment transversal de l'essieu arrière X5/X6 (transmission QMVH)
  • Huiles hypoïdes pour pont sans différentiel à glissement limité à disques
  • Huiles hypoïdes pour pont avec différentiel à glissement limité à disques (modèles M et avec différentiel autobloquant SA209)
  • Huiles de pont pour BMW M1 Motorsport coupé

Huiles hypoïdes pour différentiel de répartition du moment transversal de l'essieu arrière X5/X6 (transmission QMVH)

Équipement de série : Série X6 - E71 ; X5 M - F85 ; X6 M - F86

Équipement en option : Série X5 - E70, F15, F16

Suspension
Suspension

REMARQUE : pour les capacités du différentiel de pont arrière, voir Caractéristiques techniques.

Informations générales sur les huiles de transmission de pont

L'huile de pont et l'huile hypoïde doivent répondre aux exigences suivantes pour supporter les fortes charges qui apparaissent sur les flancs de denture du pignon hypoïde :

  • grande capacité de charge
  • grande résistance au grippage
  • bonne protection contre l'usure
  • comportement optimal au frottement et stabilité thermique
  • compatibilité avec les matériaux d'étanchéité
  • résistance au vieillissement

Une huile hypoïde de marque possède déjà ces caractéristiques et d'autres, grâce à sa forte concentration en agents EP (EP = Extreme Pressure, pression extrême).

Additifs pour huile

Tous les ponts sont conçus de telle sorte qu'il n'est absolument pas nécessaire d'utiliser des additifs pour huile. BMW est totalement opposée à l'utilisation de tels additifs. Nous déclinons également toute responsabilité pour les conséquences résultant de l'utilisation d'additifs.

Huiles hypoïdes pour pont sans différentiel à glissement limité à disques

Exception : différentiel E30/325iX avec différentiel autobloquant à viscocoupleur.

Jusqu'à l'année-modèle 07/2011 :

Suspension

À partir de l'année-modèle 07/2011 :

Suspension
Suspension

REMARQUE : les huiles ci-dessus répondent aux exigences des huiles « à vie ».

Les intervalles de vidange d'huile sont indiqués dans les fiches d'inspection spécifiques au véhicule.

Avant d'ouvrir le récipient, « mélanger » l'huile de transmission afin de répartir uniformément les additifs dans l'huile.

Informations générales sur les huiles de transmission de pont

L'huile de pont et l'huile hypoïde doivent répondre aux exigences suivantes pour supporter les fortes charges qui apparaissent sur les flancs de denture du pignon hypoïde :

  • grande capacité de charge
  • grande résistance au grippage
  • bonne protection contre l'usure
  • comportement optimal au frottement et stabilité thermique
  • compatibilité avec les matériaux d'étanchéité
  • résistance au vieillissement

Une huile hypoïde de marque possède déjà ces caractéristiques et d'autres, grâce à sa forte concentration en agents EP (EP = Extreme Pressure, pression extrême).

Additifs pour huile

Tous les ponts sont conçus de telle sorte qu'il n'est absolument pas nécessaire d'utiliser des additifs pour huile. BMW est totalement opposée à l'utilisation de tels additifs. Nous déclinons également toute responsabilité pour les conséquences résultant de l'utilisation d'additifs.

Huiles hypoïdes pour pont avec différentiel à glissement limité à disques (modèles M et avec différentiel autobloquant SA209)

Ainsi que pour le pont avec différentiel à glissement limité électro-hydraulique

Version standard : Série 1 : E82/M Coupé

Version standard : Série 3 : E90/M3, E92/M3, E93/M3

Suspension

Huiles hypoïdes spécifiques homologuées par désignation

Suspension

REMARQUE : les huiles ci-dessus répondent aux exigences des huiles « à vie ».

Les intervalles de vidange d'huile sont indiqués dans les fiches d'inspection spécifiques au véhicule.

Avant d'ouvrir le récipient, « mélanger » l'huile de transmission afin de répartir uniformément les additifs dans l'huile.

Informations générales sur les huiles de transmission de pont

L'huile de pont et l'huile hypoïde doivent répondre aux exigences suivantes pour supporter les fortes charges qui apparaissent sur les flancs de denture du pignon hypoïde :

  • grande capacité de charge
  • grande résistance au grippage
  • bonne protection contre l'usure
  • comportement optimal au frottement et stabilité thermique
  • compatibilité avec les matériaux d'étanchéité
  • résistance au vieillissement

Une huile hypoïde de marque possède déjà ces caractéristiques et d'autres, grâce à sa forte concentration en agents EP (EP = Extreme Pressure, pression extrême).

Additifs pour huile

Tous les ponts sont conçus de telle sorte qu'il n'est absolument pas nécessaire d'utiliser des additifs pour huile. BMW est totalement opposée à l'utilisation de tels additifs. Nous déclinons également toute responsabilité pour les conséquences résultant de l'utilisation d'additifs.

Huiles de pont pour BMW M1 Motorsport coupé

Sur la BMW M1, le pont est intégré à la boîte de vitesses manuelle et lubrifié par la même huile.

Les spécifications d'huile suivantes s'appliquent : pendant la phase de rodage ou après remplacement du pont (les 1 000 premiers km (env. 620 miles)), l'utilisation des huiles suivantes est autorisée :

Suspension

Après cette période, seules les huiles de boîte manuelle conformes à la spécification SAE 80 MIL-L-2105 A ou API-GL 4 peuvent être utilisées.

Ces huiles de boîte manuelle sont disponibles auprès du service pièces détachées :

Suspension

REMARQUE : les intervalles de vidange et les règles à respecter pendant le rodage figurent dans la documentation d'entretien ou les instructions de réparation du modèle concerné.

Informations générales sur les huiles de transmission de pont

L'huile de pont et l'huile hypoïde doivent répondre aux exigences suivantes pour supporter les fortes charges qui apparaissent sur les flancs de denture du pignon hypoïde :

  • grande capacité de charge
  • grande résistance au grippage
  • bonne protection contre l'usure
  • comportement optimal au frottement et stabilité thermique
  • compatibilité avec les matériaux d'étanchéité
  • résistance au vieillissement

Une huile hypoïde de marque possède déjà ces caractéristiques et d'autres, grâce à sa forte concentration en agents EP (EP = Extreme Pressure, pression extrême).

Additifs pour huile

Tous les ponts sont conçus de telle sorte qu'il n'est absolument pas nécessaire d'utiliser des additifs pour huile. BMW est totalement opposée à l'utilisation de tels additifs. Nous déclinons également toute responsabilité pour les conséquences résultant de l'utilisation d'additifs.

ARBRES DE SORTIE

Les joints des arbres de sortie sont lubrifiés à vie et ne nécessitent donc aucun entretien. En cas de réparation, la quantité de graisse pour joints nécessaire est fournie dans le « kit de réparation, soufflet ».

ROULEMENTS DE ROUE

Voir 2.0 GRAISSE MULTI-USAGE HAUTE TEMPÉRATURE HOMOLOGUÉE.

GRAISSE POUR ÉCROU DE BRIDE ET BRIDE D'ENTRÉE, COLLE POUR FILETS DE L'ÉCROU DE BRIDE

La graisse suivante doit être utilisée pour graisser les surfaces de contact de l'écrou de bride avec la bague intérieure du roulement et avec l'écrou inséré, ainsi que pour graisser la face de la bride d'entraînement.

La colle Drei Bond doit être utilisée pour les filets de l'écrou de bride.

Suspension

HUILE DE TRANSMISSION POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Suspension

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.