BMW X3 Quiz

Huile frigorigène

Dans ce manuel : Huile frigorigène
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
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2.0 HUILE FRIGORIGÈNE

HUILE UTILISÉE DANS LES SYSTÈMES CHARGÉS EN FRÉON

Une huile à base minérale est utilisée. Le niveau d'huile du compresseur doit être contrôlé avant de remplir un climatiseur de fluide frigorigène. Il ne peut être contrôlé que lorsque le système ne contient pas de fluide frigorigène.

Toujours contrôler le niveau d'huile à chaque remplissage d'un nouveau système avec du Fréon R12 ou après une réparation. Le niveau d'huile est très important pour l'ensemble du système de climatisation. Une partie de l'huile (environ 25 % selon la quantité de fluide frigorigène) est mélangée au fluide frigorigène et circule en permanence dans le système. Cette huile lubrifie les pièces mobiles du système, telles que le détendeur et le compresseur.

HUILE UTILISÉE DANS LES SYSTÈMES CHARGÉS EN R-134A

Une huile synthétique est utilisée. Elle est totalement différente des huiles minérales utilisées dans les systèmes au Fréon R12.

Les systèmes R-134a nécessitent des lubrifiants au polyalkylène glycol, souvent appelés huile « PAG ». L'utilisation d'huile pour compresseur R-12 dans les systèmes R-134a provoquera le grippage et la défaillance du compresseur. L'huile minérale R-12 ne reste pas en solution dans le R-134a. De plus, un compresseur R-134a ne doit pas être utilisé dans un système R-12. Il en résultera des dommages et une corrosion à long terme.

Les étiquettes VERTES des systèmes R-134a, généralement situées près du haut du carénage de ventilateur dans le compartiment moteur, indiquent la quantité de fluide frigorigène requise pour les systèmes R-134a. Un exemple est illustré.

Les systèmes R-12 portent une étiquette NOIRE à un emplacement similaire.

HVAC

L'huile PAG ne doit être stockée que dans son récipient d'origine, hermétiquement fermé. L'huile PAG est totalement exempte d'humidité à l'emballage, mais elle absorbe facilement l'humidité (hygroscopique) si elle est exposée à l'air, ce qui la rend inutilisable. Éliminer toutes les huiles extraites des systèmes de climatisation. Ne jamais réutiliser une ancienne huile de compresseur. L'huile PAG contaminée ne doit jamais être ajoutée au système de climatisation, et une ancienne huile PAG est généralement contaminée par l'humidité. Le R-134a est encore plus sensible à la contamination par l'humidité que les systèmes R-12 et, en raison du changement de matériau dessiccant, l'huile PAG peut être obtenue auprès de BMW of North America.

Référence BMW n° 82 11 1 468 042.

3.0 DÉSINFECTANTS POUR GROUPE DE CLIMATISATION

Une odeur de moisi peut être perçue dans l'habitacle, en particulier lorsque le climatiseur est mis en marche pour la première fois.

Cela est dû à la prolifération de micro-organismes sur l'évaporateur, causée par la condensation de l'humidité.

Un désinfectant peut être appliqué sur le système de climatisation :

4.0 CAPACITÉS DE REMPLISSAGE EN FLUIDE FRIGORIGÈNE/HUILE DU CLIMATISEUR

Les informations de référence pour l'entretien des systèmes de climatisation BMW figurent dans le tableau de la page 6. Veuillez consulter ce tableau lors de la vidange/recharge des systèmes de climatisation BMW.

Notez que certains véhicules équipés de R-134a de l'année modèle 1993, issus des premières productions, possèdent des étiquettes sous capot indiquant des valeurs de charge supérieures à celles du tableau. Les essais ont confirmé que les valeurs indiquées sont les capacités de remplissage optimales. Consulter le tableau avant tout remplissage. Les étiquettes indiquant la charge de fluide frigorigène inférieure du tableau ont été introduites en production à partir du 11/92.

Lors de réparations du système de climatisation nécessitant une recharge, seules les spécifications de ce tableau doivent être utilisées, ainsi que les références d'étiquettes selon le cas (voir tableau). Toutefois, une charge accidentelle de fluide frigorigène jusqu'à la capacité indiquée sur une étiquette sous capot « d'origine » (production MY 93 antérieure au 11/92) ne posera aucun problème.

Fluide frigorigène, particularités, plage de production, capacité de remplissage g (lbs), capacité de remplissage ml (oz), n° BMW

TABLEAU DES CAPACITÉS DE REMPLISSAGE EN FLUIDE FRIGORIGÈNE/HUILE DU CLIMATISEUR

HVAC
HVAC
HVAC
HVAC

(1) Le condenseur Modine a été utilisé sur de nombreux véhicules E36 produits entre 9/91 et 3/92. Ce condenseur a un volume plus faible, et le système de climatisation doit être chargé en conséquence.
(2) Début de production de l'année modèle 1993 E34/S38 (M5) 9/92 ; E32/M70 (750iL) 11/92.
(3) Le R-134a, fluide frigorigène de climatisation respectueux de l'environnement, a été introduit sur le marché américain à partir de la production 3/92 des véhicules E32/M30 (735i/iL).
(4) Les étiquettes indiquant les volumes de charge corrects figurant dans ce tableau sont disponibles auprès des pièces BMW.
Elles peuvent remplacer les étiquettes d'origine sur les véhicules de l'année modèle 1993 produits avant 11/92.
(5) Tous les véhicules équipés de fluide frigorigène R-134a nécessitent une huile PAG spéciale.
(6) Nippon Denso
(7) Seiko Seiki

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.