BMW X3 Quiz

Roues

Dans ce manuel : Roues
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
26étapes
~156min
4/5difficulté
Fait 0 sur 26
  • Contrôle d'une roue sur la machine d'équilibrage pour le voile latéral et le voile radial (roue déposée)
  • Contrôle du voile latéral et du voile radial de la jante
  • Remarques pour la réparation des jantes en aluminium
  • Déposer ou monter la roue avant ou arrière
  • Équilibrage statique de la roue

Contrôle d'une roue sur la machine d'équilibrage pour le voile latéral et le voile radial (roue déposée)

Outillage spécial requis :

  • 36 1 030
  • 36 1 031
  • 36 1 032
  • 36 1 033
  • 36 1 034
  • 36 1 035
  • 36 1 036

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la ROUE

Monter la roue sur la machine d'équilibrage.

Pour éviter les erreurs de serrage, monter la roue sur la machine d'équilibrage de la même manière que sur le véhicule (valve orientée vers le bas).

Suspension

Utiliser l'élément de centrage de roue adapté fourni avec la machine d'équilibrage correspondante.

  1. Bride de base.
  2. Élément de centrage de roue.
  3. Bride type.
  4. Écrou de serrage.
    Suspension

Utiliser l'outil spécial 36 1 030 pour le contrôle.

L'outil spécial 36 1 030 se compose de :

  1. Socle 36 1 031
  2. Colonne avec pince 36 1 032
  3. Support avec pince 36 1 033
  4. Pince 36 1 034
  5. Rouleau de mesure 36 1 035
  6. Comparateur 36 1 036
    Suspension

Positionner l'outil spécial 36 1 030 sur la surface de la bande de roulement du pneu.

Tourner la roue à la main et mesurer le voile radial maximal du pneu.

NOTE : Le dispositif de mesure doit être perpendiculaire à la surface de la bande de roulement du pneu.

Suspension

Positionner l'outil spécial 36 1 030 sur le flanc du pneu.

Tourner la roue à la main et mesurer le voile latéral maximal du pneu.

NOTE : Le dispositif de mesure doit être perpendiculaire au flanc du pneu.

Ne jamais mesurer sur l'inscription du pneu ! Si nécessaire, contrôler la JANTE (jante de roue) pour le voile radial et le voile latéral.

Suspension

Contrôle du voile latéral et du voile radial de la jante

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la ROUE.
  • Contrôler la ROUE pour le voile latéral et le voile radial.
  • Déposer le pneu de la jante.
  • Éliminer les salissures du fond de jante et du rebord de jante.
IMPORTANT : Les jantes en tôle ne doivent pas être réparées !

Monter la jante sur la machine d'équilibrage.

Suspension

Utiliser l'élément de centrage de roue adapté fourni avec la machine d'équilibrage correspondante.

  1. Bride de base
  2. Élément de centrage de roue
  3. Bride type
  4. Écrou de serrage
    Suspension

Placer le palpeur du comparateur sur l'épaulement de jante.

Tourner la roue à la main et mesurer le voile radial maximal.

Effectuer la mesure sur les deux côtés de l'épaulement de jante.

NOTE : Le comparateur doit être perpendiculaire à l'épaulement de jante.

Suspension

Positionner le palpeur sur le rebord de jante.

Tourner la roue à la main et mesurer le voile latéral maximal. Effectuer la mesure sur les deux rebords de jante.

NOTE : Le comparateur doit être perpendiculaire au rebord de jante.

Suspension
IMPORTANT : Éviter les erreurs de serrage lors des travaux de montage ultérieurs.

Remarques pour la réparation des jantes en aluminium

En général, la rentabilité doit être vérifiée avant la réparation.

Les dommages suivants peuvent être réparés (applicable aux jantes en aluminium coulé désignées AlSi7, AlSi11, AlSi12) :

  • Profondeur du dommage dans l'aluminium de 1 mm maximum
  • Distance du dommage par rapport au bord extérieur de la jante de 50 mm maximum
  • Dommage de la peinture sur le reste de la jante

Les dommages suivants ne peuvent pas être réparés :

  • Déformations et fissures
  • Les jantes en aluminium forgé poli ne se prêtent pas à la réparation.

REMARQUES SUR LE REMPLACEMENT DES PNEUS PENDANT LA RÉPARATION

Généralités :

  • Les dimensions, la marque et la bande de roulement des pneus doivent être identiques sur un même essieu.
  • Pour respecter les normes BMW, le véhicule doit être équipé de pneus de la même marque et de la même bande de roulement (pneus homologués BMW) sur les 4 roues.
  • La différence de profondeur de sculpture sur un même essieu ne doit pas dépasser 2 mm (qualité de régulation des systèmes de suspension et exigence de géométrie de train).
  • Les pneus présentant la plus grande profondeur de sculpture doivent être montés sur l'essieu arrière.
  • L'écart d'âge DOT ne doit pas dépasser 4 ans.
  • Lors du remplacement des pneus, la pression de gonflage doit être réglée.

Complément pour les véhicules à transmission intégrale :

  • Les dimensions, la marque et la bande de roulement des pneus doivent être identiques sur toutes les roues ; si des pneus différents sont montés, des dimensions différentes sont admissibles.
  • La différence de profondeur de sculpture sur toutes les roues ne doit pas dépasser 2 mm (qualité de régulation des systèmes de suspension et exigence de géométrie de train).

Déposer ou monter la roue avant ou arrière

Outillage spécial requis :

  • 36 1 300
  • 81 25 2 344 011
  • 36 1 335
  • 36 1 010
IMPORTANT : La roue a été équilibrée électroniquement. Respecter les consignes de sécurité pour le levage du véhicule. Suivre les instructions d'initialisation de l'indicateur Run Flat (RPA). Lors du montage des quatre roues (par ex. lors du passage des pneus été aux pneus hiver), la pression des pneus doit être contrôlée ! Respecter les remarques sur la compensation de tolérance du contrôle de pression des pneus !

Respecter la procédure suivante pour éviter les erreurs de serrage et le balourd :

  • Desserrer les goujons de roue.
  • Roue positionnée valve orientée vers le bas.
  • Si plusieurs roues sont déposées simultanément, marquer la position de montage des roues sur les pneus (par ex. à la craie).
  • Repérer la roue par rapport au moyeu.
  • Repérer le goujon antivol par rapport à la roue.
  • Dévisser les goujons de roue. Déposer la roue.
Suspension
IMPORTANT : Certains modèles de jantes doivent être positionnés dans un sens précis ! Respecter la flèche de sens de rotation sur la jante.
Suspension
IMPORTANT : Les surfaces de contact entre : disque de frein et jante, disque de frein et moyeu, doivent être propres et exemptes de graisse.

Éliminer les salissures, les résidus de graisse et la corrosion de la surface de contact à l'aide d'une perceuse et de l'outil spécial 81 25 2 344 011.

IMPORTANT : Ne pas utiliser l'outil spécial 81 25 2 344 011 avec une visseuse à percussion !

NOTE : Dégraisser la surface de contact avec un nettoyant universel.

Suspension

NOTE : S'il subsiste des résidus de graisse dans la zone du trou de goujon de roue, le disque de frein doit être déposé et nettoyé.

Éliminer les salissures, les résidus de graisse et la corrosion de la surface de contact à l'aide d'une perceuse et de l'outil spécial 81 25 2 344 011.

IMPORTANT : Ne pas utiliser l'outil spécial 81 25 2 344 011 avec une visseuse à percussion !

NOTE : Dégraisser la surface de contact avec un nettoyant universel.

Suspension

Contrôler le bon serrage de la vis de fixation du disque de frein (1).

IMPORTANT : La vis de fixation (1) ne doit en aucun cas dépasser de la surface de contact (2) entre le disque de frein et la jante.

Couple de serrage de la vis de fixation du disque de frein :

  • Essieu avant 34 11 1AZ
  • Essieu arrière 34 21 1AZ
Suspension

Appliquer une fine couche de graisse sur le centrage de roue (1) dans la jante.

Suspension

REMARQUE : Pour desserrer et serrer les boulons de roue antivol, utiliser un adaptateur correspondant de l'outil spécial 36 1 300, 36 1 335 ou 36 1 010.

Suspension

Nettoyer les goujons de roue et vérifier que les filetages ne sont pas endommagés. Remplacer si nécessaire.

Remplacer les goujons de roue rouillés.

IMPORTANT : Ne pas appliquer d'huile sur les goujons de roue. IMPORTANT : En aucun cas utiliser une visseuse pneumatique ou électrique pour monter et serrer les goujons de roue. IMPORTANT : La jante doit reposer uniformément contre le disque de frein. En cas de goujons ou de jantes de roue non d'origine BMW, il peut être nécessaire de resserrer les goujons de roue en raison de leurs propriétés de tassement (voir documents du fabricant).
Suspension

Couples de serrage :

1. Visser les boulons de roue et les serrer uniformément en croix à la main afin de centrer la jante.

2. Serrer les boulons de roue en croix avec une clé dynamométrique étalonnée au couple de serrage prescrit 36 10 1AZ.

3. Contrôler tous les boulons de roue dans le même ordre ou les resserrer au couple de serrage prescrit.

Équilibrage statique de la roue

Outillage spécial requis :

  • 36 1 010
  • 36 1 020

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la ROUE.
IMPORTANT : Utiliser uniquement des masses d'équilibrage homologuées BMW.

Retirer les masses d'équilibrage éventuellement montées, les pierres dans la sculpture du pneu et les salissures importantes.

Contrôler la pression et l'état du pneu : détériorations, méplats (irrégularités dues par exemple au stationnement du véhicule avec des pneus ayant chauffé). Si nécessaire, contrôler le voile radial et latéral de la ROUE ET DU PNEU.

Suspension

Utiliser les éléments de centrage de roue homologués BMW des fabricants de machines d'équilibrage concernés.

  1. Bride de base
  2. Élément de centrage de roue
  3. Bride type
  4. Écrou de serrage
    Suspension
IMPORTANT : Pour éviter les erreurs de serrage, monter la roue sur la machine d'équilibrage de la même manière que sur le véhicule (par ex. valve orientée vers le bas). Équilibrer la roue conformément à la notice d'utilisation de la machine d'équilibrage concernée.

Pour les jantes en alliage léger à rebord en J caractéristique, procéder comme suit :

  1. Dégager délicatement le flanc du pneu à l'aide de l'outil spécial 36 1 020, au point approprié, du rebord de jante.
  2. Monter le clip de maintien (1).
  3. Retirer l'outil spécial 36 1 020.
    Suspension

Soulever le clip de maintien avec l'outil spécial 36 1 010. Glisser la masse d'équilibrage dessous et la laisser s'encliqueter en place.

Suspension

Disposition des masses d'équilibrage pour jantes en alliage léger à rebord en J caractéristique.

  1. Ressort de maintien
  2. Masse d'équilibrage

Des masses adhésives doivent être utilisées sur toutes les autres jantes en alliage léger.

Balourd maxi.

Suspension

REMARQUE : Lors de l'utilisation de masses adhésives, procéder comme suit :

  1. Retirer soigneusement les masses adhésives éventuelles. Ne pas endommager la jante lors de cette opération.
  2. Choisir un emplacement approprié pour la pose.
  3. Nettoyer soigneusement la zone de collage.

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.