BMW X3 Quiz

Jambe de force

Dans ce manuel : Jambe de force
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
18étapes
~108min
4/5difficulté
Fait 0 sur 18
  • Informations sur le remplacement des amortisseurs
  • Dépose et repose de l'amortisseur complet de jambe de force gauche ou droite
  • Dépose et repose/remplacement du bras de liaison sur la coupelle de jambe de force gauche ou droite
  • Remplacement de la jambe de force avant gauche ou droite (EDC)
  • Remplacement de l'amortisseur de jambe de force avant gauche ou droit

Informations sur le remplacement des amortisseurs

Situation : Lorsqu'un amortisseur est défectueux d'un côté (fuite, bruits, etc.), les deux amortisseurs de l'essieu concerné sont souvent remplacés.

Effet : Cette opération n'est pas nécessaire pour des raisons techniques et amène le constructeur à ne pas reconnaître les amortisseurs inutilement déposés comme pièces défectueuses. Des coûts inutilement élevés pour le client peuvent être évités en ne remplaçant l'amortisseur que d'un seul côté.

Procédure : Si un amortisseur est endommagé, il n'est nécessaire de remplacer les deux amortisseurs que lorsque le véhicule a parcouru plus de 80 000 km.

Exception : sur tous les modèles M-GmbH, lorsqu'une valeur limite est dépassée d'un côté, il est toujours nécessaire de remplacer les deux amortisseurs de l'essieu concerné.

Dépose et repose de l'amortisseur complet de jambe de force gauche ou droite

Outillage spécial requis :

  • 31 2 230

Remarque de montage :

  1. Toutes les vis, tous les écrous, boulons et colliers de serrage de durite déposés pendant la réparation doivent être remplacés.
  2. Les éléments de fixation du châssis, de la suspension et des pièces de direction doivent être remplacés.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Désolidariser l'ARBRE DE TRANSMISSION du palier de roue et l'attacher.
  • Déposer l'ÉTRIER DE FREIN et l'attacher.
  • Déposer le DISQUE DE FREIN.
  • Déposer la BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE de la JAMBE DE FORCE.
  • Déposer la ROTULE DE DIRECTION de la FUSÉE D'ESSIEU.
  • Désolidariser le BRAS DE LIAISON de la fusée d'essieu.
  • Déposer le TRIANGLE.
  • Désolidariser le CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE de la fusée d'essieu et dégager la conduite de la jambe de force.
IMPORTANT : Risque de dommages ! Lorsque l'arbre de sortie est retiré du roulement de roue, le tripode (2) peut sortir du boîtier de joint (1) et tomber dans le soufflet en caoutchouc (3). Dans ce cas, il est nécessaire de monter un arbre de sortie neuf, car le tripode (2) peut se bloquer ou un galet du tripode (2) peut sortir de son logement. Le galet se retrouverait alors dans le soufflet (3) et entraînerait une défaillance rapide.
Driveline+Axles

Sécuriser la jambe de force contre la chute.

Desserrer la vis (1) de la jambe de force.

Desserrer les vis (2).

Note de montage : Remplacer les vis.

Pour les paliers de support déjà montés, ne pas utiliser de vis autotaraudeuses.

Si le filetage du palier de support est endommagé, utiliser un insert filleté Helicoil.

Driveline+Axles

Extraire la jambe de force avec la fusée d'essieu vers le bas, hors du passage de roue.

Après installation :

  • Effectuer le CONTRÔLE DE LA GÉOMÉTRIE DU CHÂSSIS/DES ROUES.

Dépose et repose de l'amortisseur complet de jambe de force gauche ou droite

Outillage spécial requis :

  • 31 2 230

Remarque de montage :

  1. Toutes les vis, tous les écrous, boulons et colliers de serrage de durite déposés pendant la réparation doivent être remplacés.
  2. Les éléments de fixation du châssis, de la suspension et des pièces de direction doivent être remplacés.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer l'ÉTRIER DE FREIN et l'attacher.
  • Déposer le DISQUE DE FREIN.
  • Déposer la BIELLETTE DE BARRE STABILISATRICE de la JAMBE DE FORCE.
  • Déposer la ROTULE DE DIRECTION de la FUSÉE D'ESSIEU.
  • Désolidariser le BRAS DE LIAISON de la fusée d'essieu.
  • Déposer le TRIANGLE.
  • Désolidariser le CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE de la fusée d'essieu et dégager la conduite de la jambe de force.

Sécuriser la jambe de force contre la chute.

Desserrer la vis (1) de la jambe de force.

Desserrer les vis (2).

Remarque de montage :

Remplacer les vis.

Pour les paliers de support déjà montés, ne pas utiliser de vis autotaraudeuses.

Si le filetage du palier de support est endommagé, utiliser un insert filleté Helicoil.

Driveline+Axles

Extraire la jambe de force avec la fusée d'essieu vers le bas, hors du passage de roue.

Après installation :

  • Effectuer la procédure de réglage de la géométrie des roues.

Dépose et repose/remplacement du bras de liaison sur la coupelle de jambe de force gauche ou droite

Outillage spécial requis :

  • 00 9 120
IMPORTANT : Ne jamais rouler sans bras de liaison. Rouler sans bras de liaison peut endommager la caisse du véhicule. Les bras de liaison peuvent être fixés avec des vis ou des écrous. Les vis doivent être serrées au couple prescrit, puis serrées d'un angle de rotation prescrit à l'aide de l'outil spécial 00 9 120.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer le COUVERCLE DE GARNITURE DE TABLIER.

Desserrer les vis (1).

Dégager l'agrafe de câble (2).

Déposer le cache (3).

Driveline+Axles

Désolidariser l'agrafe de câble (3).

Desserrer les vis (1).

Déposer le bras de liaison (2).

Note de montage : Remplacer les vis (1), serrer au couple prescrit, puis à l'angle de rotation.

Driveline+Axles

Remplacement de la jambe de force avant gauche ou droite (EDC)

Outillage spécial requis :

  • 31 3 340
  • 31 3 341
  • 31 3 355
  • 33 0 040
  • 31 0 040
AVERTISSEMENT : Avant chaque utilisation de l'outil spécial 31 3 340, il est impératif de lire intégralement la notice d'utilisation correspondante ! Toutes les consignes de sécurité et instructions figurant dans le Manuel du propriétaire doivent être strictement respectées ! Le non-respect de ces consignes de sécurité et instructions augmente le risque de blessures graves, d'atteinte à la santé et de dommages matériels et aux équipements ! IMPORTANT : 1. Avant chaque utilisation, contrôler les outils spéciaux pour détecter tout défaut, toute modification et leur fiabilité de fonctionnement. 2. Ne jamais utiliser des outils spéciaux endommagés ou modifiés ! 3. Aucune modification ne doit être apportée aux outils spéciaux ! 4. Ces outils spéciaux sont destinés uniquement au serrage et à la détente des ressorts de suspension cylindriques et coniques. 5. Garder les outils spéciaux secs, propres et (jusqu'à la tige filetée) exempts de graisse. 6. Les visseuses à percussion sont interdites ! Risque de dommages à l'intérieur de l'amortisseur ! 7. Ne jamais comprimer le ressort hélicoïdal à fond.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la JAMBE DE FORCE AVANT.

Dépose : Serrer l'outil spécial 31 3 341 avec le guide (1) dans un étau.

Monter les outils spéciaux 31 3 355 par le dessus sur l'outil spécial 31 3 341 jusqu'à ce que les boulons de retenue (2) puissent être sentis et que l'on entende leur encliquetage.

Contrôler la mise en place des outils spéciaux 31 3 355 et corriger si nécessaire.

Driveline+Axles

Nettoyer le ressort hélicoïdal pour éliminer toutes les salissures importantes et le monter sur les outils spéciaux 31 3 355.

AVERTISSEMENT : Les spires du ressort hélicoïdal doivent être entièrement logées dans les logements des outils spéciaux 31 3 355 !

Comprimer le ressort hélicoïdal avec l'outil spécial 31 3 341 jusqu'à ce que la contrainte sur la tige de piston soit relâchée.

Driveline+Axles

Retirer le capuchon.

Desserrer l'écrou avec l'outil spécial 33 0 040 (en maintenant la tige de piston).

Déposer le palier de support.

Déposer l'amortisseur avec la butée auxiliaire, le soufflet et la coupelle inférieure du ressort hélicoïdal sous contrainte.

Note de montage : Lors du remplacement du palier de support : remplacer les vis (autotaraudeuses si nécessaire).

Driveline+Axles

Les visseuses à percussion sont interdites ! Risque d'endommagement à l'intérieur de l'amortisseur ! Si nécessaire, déposer la butée auxiliaire (1) avec le soufflet (2) et la coupelle (3) de l'amortisseur.

Driveline+Axles

Déposer la fusée d'essieu.

Note de montage : Lors du remplacement de la jambe de force/fusée d'essieu, respecter les spécifications de serrage !

Remplacer la fusée d'essieu.

Contrôler la butée auxiliaire (1), le soufflet (2) et la coupelle (3) afin de détecter tout endommagement, et les remplacer si nécessaire.

Driveline+Axles

Note de montage : Aligner la coupelle (3) sur la coupelle par le biais de l'évidement (1).

Driveline+Axles
IMPORTANT : Aligner l'extrémité inférieure du ressort hélicoïdal (1) à ras de la coupelle d'appui (2), comme illustré. La spire supérieure du ressort hélicoïdal doit reposer correctement sur la coupelle de ressort !

Insérer l'amortisseur dans le ressort hélicoïdal sous contrainte.

Relâcher la contrainte du ressort hélicoïdal.

Vérifier la position de montage du soufflet et corriger le pli si nécessaire.

Contrôler le palier de support et la coupelle afin de détecter tout endommagement, et les remplacer si nécessaire.

Monter le palier de support sur la tige de piston.

Remplacer l'écrou et le serrer avec l'outil spécial 31 0 040 (en maintenant la tige de piston).

Monter le capuchon de recouvrement.

Driveline+Axles

Les visseuses à percussion sont interdites !

Risque d'endommagement à l'intérieur de l'amortisseur !

Après installation :

  • Utiliser le système de diagnostic pour effectuer le réglage du capteur de vitesse de roue.

Remplacement de l'amortisseur de jambe de force avant gauche ou droit

Outillage spécial requis :

  • 31 3 340
  • 31 3 341
  • 31 3 355
  • 33 0 040
  • 31 0 040
AVERTISSEMENT : Avant chaque utilisation de l'outil spécial 31 3 340, il est impératif de lire intégralement le Manuel du propriétaire correspondant ! Toutes les consignes de sécurité et instructions figurant dans le Manuel du propriétaire doivent être strictement respectées ! Le non-respect de ces consignes de sécurité et instructions augmente le risque de blessures graves, d'atteinte à la santé et de dommages matériels et aux équipements ! IMPORTANT : 1. Avant chaque utilisation, contrôler les outils spéciaux pour détecter tout défaut, toute modification et leur fiabilité de fonctionnement. 2. Ne jamais utiliser des outils spéciaux endommagés ou modifiés ! 3. Aucune modification ne doit être apportée aux outils spéciaux ! 4. Ces outils spéciaux sont destinés uniquement au serrage et à la détente des ressorts de suspension cylindriques et coniques. 5. Garder les outils spéciaux secs, propres et (jusqu'à la tige filetée) exempts de graisse. 6. Les visseuses à percussion sont interdites ! Risque de dommages à l'intérieur de l'amortisseur ! 7. Ne jamais comprimer le ressort hélicoïdal à fond.

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la jambe de force avant

Dépose : serrer l'outil spécial 31 3 341 avec le guide (1) dans un étau.

Monter les outils spéciaux 31 3 355 par le dessus sur l'outil spécial 31 3 341 jusqu'à ce que les boulons de retenue (2) puissent être sentis et que l'on entende leur encliquetage.

Contrôler la mise en place des outils spéciaux 31 3 355 et corriger si nécessaire.

Driveline+Axles

Nettoyer le ressort hélicoïdal pour éliminer toutes les salissures importantes et le monter sur les outils spéciaux 31 3 355.

AVERTISSEMENT : Les spires du ressort hélicoïdal doivent être entièrement logées dans les logements des outils spéciaux 31 3 355 !

Comprimer le ressort hélicoïdal avec l'outil spécial 31 3 341 jusqu'à ce que la contrainte sur la tige de piston soit relâchée.

Driveline+Axles

Retirer le capuchon.

Desserrer l'écrou avec l'outil spécial 33 0 040 (en maintenant la tige de piston).

Déposer le palier de support.

Déposer l'amortisseur avec la butée auxiliaire, le soufflet et la coupelle inférieure du ressort hélicoïdal sous contrainte.

Remarque de montage :

Lors du remplacement du palier de support : remplacer les vis (autotaraudeuses si nécessaire).

Driveline+Axles

Les visseuses à percussion sont interdites ! Risque d'endommagement à l'intérieur de l'amortisseur ! Si nécessaire, déposer la butée auxiliaire (1) avec le soufflet (2) et la coupelle (3) de l'amortisseur.

Driveline+Axles

Relâcher la contrainte du ressort hélicoïdal et le retirer des outils spéciaux 31 3 355.

Déposer la fusée d'essieu.

Note de montage : Lors du remplacement de la jambe de force/fusée d'essieu, respecter les spécifications de serrage ! Montage :

Placer le ressort hélicoïdal avec les outils spéciaux 31 3 355.

Tourner le ressort hélicoïdal jusqu'à ce que l'extrémité inférieure du ressort (1) soit à fleur de l'extrémité (2) de l'outil spécial 31 3 355.

AVERTISSEMENT : Ne jamais comprimer le ressort hélicoïdal à fond. Les spires du ressort hélicoïdal doivent être entièrement logées dans les logements des outils spéciaux 31 3 355 !

Mettre le ressort hélicoïdal sous contrainte.

Contrôler la butée auxiliaire (1), le soufflet (2) et la coupelle (3) afin de détecter tout endommagement, et les remplacer si nécessaire.

Driveline+Axles
REMARQUE : Aligner la coupelle d'appui (3) avec la coupelle d'appui au moyen de l'évidement (1).
Driveline+Axles
IMPORTANT : Aligner l'extrémité inférieure du ressort hélicoïdal (1) à ras de la coupelle d'appui (2), comme illustré. La spire supérieure du ressort hélicoïdal doit reposer correctement sur la coupelle de ressort !

Insérer l'amortisseur dans le ressort hélicoïdal sous contrainte.

Relâcher la contrainte du ressort hélicoïdal.

Vérifier la position de montage du soufflet et corriger le pli si nécessaire.

Contrôler le palier de support et la coupelle afin de détecter tout endommagement, et les remplacer si nécessaire.

Monter le palier de support sur la tige de piston.

Remplacer l'écrou et le serrer avec l'outil spécial 31 0 040 (en maintenant la tige de piston).

Monter le capuchon de recouvrement.

Driveline+Axles

Les visseuses à percussion sont interdites !

Risque d'endommagement à l'intérieur de l'amortisseur !

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.