BMW X3 Quiz

Jambes de force avec supports en caoutchouc

Dans ce manuel : Jambes de force avec supports en caoutchouc
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
~5min de lecture
  • Dépose et pose du triangle gauche ou droit
  • Dépose et pose/remplacement de l'articulation de guidage dans le porte-moyeu
  • Dépose et pose/remplacement du bras longitudinal gauche ou droit
  • Remplacement du support en caoutchouc du bras de suspension gauche ou droit
  • Remplacement du support en caoutchouc du bras longitudinal gauche ou droit

Dépose et pose du triangle gauche ou droit

Outillage spécial requis :

  • 31 2 242
  • 31 2 246
  • 31 2 240
REMARQUE : si le triangle est détaché du berceau avant, il sera nécessaire d'effectuer la procédure de réglage de la géométrie des roues.

Travaux préparatoires nécessaires :

  • Déposer la ROUE AVANT.
IMPORTANT : ne pas désolidariser le triangle du porte-moyeu avec un outil à percussion. Contrôler le soufflet en caoutchouc et le collier de serrage ; s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés ! Lors de la repose du triangle, contrôler le siège du joint du collier de serrage entre le triangle et le porte-moyeu, et remplacer le triangle si nécessaire !

Si nécessaire, déposer la biellette du capteur de hauteur d'assiette sur le triangle, côté gauche.

Driveline+Axles

Desserrer l'écrou (1) d'environ 3 à 4 tours de filet ; si nécessaire, contre-maintenir avec une douille Torx.

Si nécessaire, remplacer la partie inférieure 31 2 242 par la partie inférieure 31 2 246. Utiliser l'outil spécial 31 2 240 pour extraire le triangle du porte-moyeu par pression.

Dévisser l'écrou (1) et déposer le bras de suspension.

Remarque d'installation : maintenir le tourillon de la rotule et la douille du porte-moyeu propres, exempts d'huile et de graisse.

Remplacer l'écrou autobloquant.

Driveline+Axles

Desserrer l'écrou (1).

Retirer la vis vers l'avant, déposer le triangle (2).

Remarque d'installation : la tête de vis doit être orientée dans le sens de la marche.

Serrer la liaison par vis en POSITION NORMALE.

Remplacer la vis et l'écrou.

Driveline+Axles

Après installation :

  • Effectuer la procédure de réglage de la géométrie des roues.

DÉPOSE ET POSE/REMPLACEMENT DES DEUX BRAS LONGITUDINAUX

REMARQUE : la procédure est décrite dans Dépose et pose/remplacement du bras longitudinal gauche ou droit.

Dépose et pose/remplacement de l'articulation de guidage dans le porte-moyeu

Travaux préparatoires nécessaires :

  • Déposer la BIELLE DE TRACTION DE L'ARTICULATION DE GUIDAGE.
IMPORTANT : contrôler le soufflet en caoutchouc et le circlip ; s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés ! Lors de la dépose et de la pose du bras longitudinal, contrôler le siège du joint du circlip entre le bras longitudinal et l'articulation de guidage de roue, et remplacer l'articulation de guidage de roue si nécessaire !

Desserrer la vis (1).

Déposer l'articulation de guidage du porte-moyeu.

Remarque d'installation : refaire le filetage dans le porte-moyeu.

Maintenir l'articulation de guidage et l'alésage du porte-moyeu propres, exempts d'huile et de graisse.

Remplacer la vis microencapsulée.

Driveline+Axles

Dépose et pose/remplacement du bras longitudinal gauche ou droit

Outillage spécial requis :

  • 31 2 242
  • 31 2 246
  • 31 2 240

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Déposer la ROUE AVANT.
  • Déposer le CACHE DE PROTECTION SOUS CAISSE.
  • Desserrer partiellement le CACHE-PASSAGE DE ROUE INFÉRIEUR (SECTION AVANT).
IMPORTANT : ne pas désolidariser le bras longitudinal de l'articulation de guidage de roue avec un outil à percussion ! Contrôler le soufflet en caoutchouc et le circlip ; s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés ! Lors de la dépose et de la pose du bras longitudinal, contrôler le siège du joint du circlip entre le bras longitudinal et l'articulation de guidage de roue, et remplacer l'articulation de guidage de roue si nécessaire !

Desserrer l'écrou (1) ; si nécessaire, maintenir par la douille Torx intérieure.

Remarque d'installation : remplacer l'écrou autobloquant.

Effectuer le réglage de l'angle de braquage.

Desserrez la vis (2).

Remarque d'installation : refaire le filetage dans le porte-moyeu.

Remplacer la vis microencapsulée.

Driveline+Axles

Si nécessaire, visser l'écrou (1) sur l'articulation de guidage de quelques tours.

Si nécessaire, remplacer la partie inférieure 31 2 242 par la partie inférieure 31 2 246. Extraire le bras longitudinal de l'articulation de guidage par pression avec l'outil spécial 31 2 240.

Dévisser l'écrou (1) et déposer le bras longitudinal.

Remarque d'installation : maintenir le tourillon de l'articulation de guidage et la douille de la bielle de traction propres, exempts d'huile et de graisse.

Driveline+Axles
Driveline+Axles

Desserrer l'écrou (1).

Retirer la vis vers l'avant.

Déposer la bielle de traction.

Remarque d'installation : remplacer la vis et l'écrou.

Serrer la liaison par vis en POSITION NORMALE.

Driveline+Axles

Remplacement du support en caoutchouc du bras de suspension gauche ou droit

Outillage spécial requis :

  • 31 1 051
  • 31 1 054
  • 33 3 054
REMARQUE : lors du remplacement du support en caoutchouc du triangle, effectuer un réglage de la géométrie des roues.

Travaux préparatoires nécessaires :

  • Déposer le TRIANGLE.

Extraire le support en caoutchouc par pression à l'aide des outils spéciaux 31 1 051, 31 1 054 et 33 3 054.

Remarque d'installation : maintenir le support en caoutchouc et l'alésage du bras de suspension propres, exempts de graisse.

Insérer et extraire le support en caoutchouc par pression au niveau du côté chanfreiné de l'alésage du triangle.

Driveline+Axles

Remarque d'installation : saillie (A) = 5,74 ± 0,3 mm.

Driveline+Axles

Après installation :

  • Effectuer la procédure de réglage de la géométrie des roues.

Remplacement du support en caoutchouc du bras longitudinal gauche ou droit

Outillage spécial requis :

  • 31 2 261
  • 31 2 264
IMPORTANT : les supports en caoutchouc ne peuvent être remplacés qu'une seule fois.

Contrôle : il doit toujours subsister un jeu minimal dans l'articulation de guidage.

1. Contrôler le jeu de l'articulation de guidage

REMARQUE : exercer une légère pression sur le bras longitudinal (au niveau de l'articulation de guidage) dans les sens horizontal et vertical.

Jeu correct : contrôler la liaison par vis (voir point 2). Jeu incorrect : remplacer LE SUPPORT EN CAOUTCHOUC ET L'ARTICULATION DE GUIDAGE.

Driveline+Axles

2. Contrôler la liaison par vis (bras longitudinal sur articulation de guidage) en serrant à 60 % du couple de serrage 31 12 2AZ et écouter un éventuel bruit de craquement.

  • Bruit de craquement à la clé dynamométrique : remplacer le support en caoutchouc.
  • La vis tourne : remplacer le bras longitudinal et l'articulation de guidage.

Remplacement du support en caoutchouc :

  • Déposer le BRAS LONGITUDINAL.

À l'aide d'une presse et des outils spéciaux 31 2 261 et 31 2 264, extraire le support en caoutchouc de la bielle de traction.

REMARQUE : l'outil spécial 31 2 264 doit affleurer exactement la douille du support en caoutchouc.
Driveline+Axles

Remarque d'installation : maintenir le support en caoutchouc et la douille de la bielle de traction propres, exempts de graisse.

Aligner le support en caoutchouc et le bras longitudinal sur les repères (K), puis enfoncer en place.

Driveline+Axles

Remarque d'installation : saillie (A) identique des deux côtés.

Driveline+Axles

REMPLACEMENT DES SUPPORTS EN CAOUTCHOUC DES DEUX BRAS LONGITUDINAUX

REMARQUE : la procédure est décrite dans 31 12 138 Remplacement du support en caoutchouc du bras longitudinal gauche ou droit.

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.