BMW X3 Quiz

Câbles d'allumage, bougies d'allumage

Dans ce manuel : Câbles d'allumage, bougies d'allumage
Informations générales sur les mesures de conservation — 1Protection des cavités de caisse — 1Protection anticorrosion de la carrosserie — 1Instructions de réparation de carrosserie — 1Longerons de support — 1Plancher du coffre — 1Passages de roue — 1Longeron latéral et montants de porte — 1Peau extérieure du toit — 1Tablier — 1Panneau de garniture avant — 1Garniture arrière — 1Panneaux latéraux — 1Portes avant — 1Portes latérales arrière — 1Capot avant — 1Hayon arrière — 1Autres trappes — 1Outils spéciaux de carrosserie — 1Informations générales — 1Manipulation des liquides de frein — 1Contrôle des freins et purge — 1Freins avant — 1Freins arrière — 1Maître-cylindre de frein — 1Conduites de frein — 1Servofrein — 1Composants électriques/témoin d'usure — 1Frein de stationnement — 1Composants mécaniques/hydrauliques — 1Composants électroniques — 1Freins — 1Frein avant — 1Support de pédalier — 1Pédale de frein avec tringlerie — 1Pédale d'embrayage avec tringlerie — 1Commande de la pédale d'accélérateur — 1Pédales — 1Graisse spécifiée — 1Arbre de transmission, généralités — 1Ensemble arbre de transmission — 1Ensemble console centrale — 1Arbre de transmission avant — 1Arbre de transmission — 1Arbre de transmission complet — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Arbre de sortie — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Rappel de remplacement des plaquettes de frein — 1Rappel d'entretien des émissions — 1Rappel d'entretien périodique — 1Rappel du système de contrôle de la pression des pneus — 1Description — 1Dépannage — 1Câbles d'allumage, bougies d'allumage — 1Bobine d'allumage — 1Unités de commande ou de commutation électroniques — 1Relais de préchauffage — 1Bougies de préchauffage — 1Alternateur avec entraînement et fixation — 1Régulateur — 1Démarreur avec support de fixation — 1Câble du démarreur — 1Faisceau de câblage moteur — 1Pression d'huile/température d'huile/jauge d'huile — 1Contacteurs et relais — 1Installation électrique du moteur — 1Filtre d'habitacle — 1Applications du filtre d'habitacle — 1Fluides d'exploitation - climatisation et chauffage — 1Fluide frigorigène du climatiseur — 1Huile frigorigène — 1Remarque, vue d'ensemble des composants de climatisation — 1Chauffage avec commande — 1Chauffage auxiliaire avec éléments de commande — 1Buses et sorties d'air — 1Microfiltre — 1Climatisation, recherche de fuites — 1Boîtier A/C / évaporateur, éléments de commutation — 1Compresseur — 1Condenseur et déshydrateur avec conduites — 1Chauffage et climatisation — 1Instructions de réparation de l'essieu avant — 1Suspension d'essieu avant — 1Sous-châssis avant — 1Jambes de force avec supports en caoutchouc — 1Roulements de roue et fusée d'essieu — 1Jambe de force — 1Ressort avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Boîte du pont avant — 1Pont avant — 1Informations générales sur la graisse multi-usages haute température — 1Instructions de réparation des systèmes de suspension intégrés — 1Éléments de commande et de suspension avant — 1Éléments de commande et de suspension arrière — 1Composants électriques — 1Réglage électronique de l'amortissement — 1Systèmes de suspension intégrés — 1Liquides hydrauliques homologués — 1Instructions de réparation du pont arrière — 1Pont arrière — 1Pont arrière avec couvercle — 1Fixation du pont arrière — 1Arbres de sortie — 1Support d'essieu arrière — 1Bras de suspension et jambes de force — 1Fixation de l'essieu — 1Roulements de roue — 1Amortisseur — 1Ressorts avec suspension — 1Barre stabilisatrice — 1Essieu arrière — 1Informations générales sur l'huile de pont — 1Huiles de pont homologuées pour les ponts avant et arrière, avec ou sans différentiel autobloquant ou à viscocoupleur — 1Huile de pont pour BMW M1 Motorsport Coupé — 1Fluides de service à partir de 11/2015 — 1Géométrie électronique du châssis — 1Boîtier de direction mécanique — 1Boîtier de direction avec servo-assistance — 1Biellettes de direction, rotules de direction, amortisseur de direction — 1Colonne de direction — 1Volant — 1Volant avec airbag — 1Pompe et alimentation en huile — 1Direction et géométrie des roues — 1Roues — 1Roues à disque (jantes) — 1Pneus — 1Roues avec pneumatiques — 1Pâte de montage des pneus — 1Support moteur — 1Suspension de boîte de vitesses, boîte automatique — 1Suspension moteur et boîte de vitesses — 1Boîte de vitesses en général — 1Carter de boîte de vitesses, carter d'huile — 1Carter d'extension, roulements, joint — 1Fixations mécaniques — 1Composants/éléments de commande hydrauliques/électroniques — 1Pompe à huile — 1Clapets de changement de vitesse, blocage de stationnement — 1Convertisseur de couple — 1Boîte de vitesses automatique — 1Huile de boîte automatique pour boîte ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Informations générales sur les liquides de transmission automatique — 1Liquides de transmission automatique homologués pour les premiers remplissages et la correction du niveau de liquide — 1Contrôle du niveau de liquide de boîte — 1Intervalles de vidange du liquide de boîte de vitesses (le cas échéant) — 1Boîte de transfert, généralités — 1Boîte de transfert — 1Arbres de transmission — 1Outils spéciaux de boîte de transfert — 1Boîte de transfert en général (atc 45l) — 1Boîte de vitesses en général — 1Palier dans le carter, bague d'étanchéité — 1AUTODIAGNOSTIC DTC — 1
~7min de lecture
  • Déposer et reposer/remplacer toutes les bougies d'allumage (N52T)
  • Déposer et reposer/remplacer toutes les bougies d'allumage (N20, N26)
  • Déposer et reposer/remplacer toutes les bougies d'allumage (N55)

Déposer et reposer/remplacer toutes les bougies d'allumage (N52T)

Outillage spécial requis :

  • 12 1 171

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Couper le contact.
  • Déposer les BOBINES D'ALLUMAGE.
IMPORTANT : Portez des lunettes de protection. Des particules d'huile et de saleté peuvent pénétrer dans vos yeux !

Nettoyer le logement de bougie à l'air comprimé.

1. Éliminer les salissures du puits de bougie. Le puits de bougie doit être nettoyé à l'air comprimé après la dépose des bobines d'allumage mais avant la dépose des bougies d'allumage. Après la dépose des bougies, vérifier à nouveau la surface d'étanchéité et, si nécessaire, la nettoyer avec un chiffon humide ou à nouveau à l'air comprimé.

REMARQUE : Les dépôts qui ne sont pas éliminés selon les instructions peuvent pénétrer dans la chambre de combustion et provoquer une combustion incontrôlée. Les dépôts restants au niveau du joint de bougie peuvent entraîner des fuites et le desserrage des bougies pendant le fonctionnement du moteur.

2. Ne pas graisser ni huiler le filetage, ni utiliser de graisse graphitée ou cuivrée. Respecter les couples de serrage indiqués sur l'emballage ou dans la réglementation.

REMARQUE : Si ces instructions ne sont pas respectées, en particulier en ce qui concerne le graissage, cela peut entraîner un endommagement mécanique du logement/filetage de la bougie.

Des bougies insuffisamment serrées entraînent des fuites et le desserrage des bougies pendant le fonctionnement du moteur.

Dévisser les bougies d'allumage avec l'outil spécial 12 1 171 et une rallonge à cardan.

Il faut toujours utiliser des rallonges de cliquet flexibles. En cas d'utilisation d'outils de montage rigides, il existe un risque de casse des isolants.

REMARQUE : N'utilisez pas non plus de raccord variable avec fonction de blocage, car cela présente également un risque de casse des isolants.

Remarque de montage :

Electrical

Ne laissez pas tomber les bougies d'allumage dans le puits de bougie. Cela peut réduire l'écartement des électrodes et altérer le bon fonctionnement du moteur, en particulier au ralenti.

Visser d'abord à la main les bougies d'allumage dans le moteur avec l'outil spécial 12 1 171 et une rallonge à cardan.

Serrer ensuite les bougies d'allumage à l'aide d'une clé dynamométrique, de l'outil spécial 12 1 171 et d'une rallonge à cardan.

Respecter le couple de serrage.

Déposer et reposer/remplacer toutes les bougies d'allumage (N20, N26)

Outillage spécial requis :

  • 12 1 220
  • 12 1 230

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Couper le contact.
  • Déposer les BOBINES D'ALLUMAGE.
  • F20, F21, F22, F23, F30, F31, F32, F33, F34, F35, F36 uniquement :
Déposer les entretoises de tension. IMPORTANT : Portez des lunettes de protection. Des particules d'huile et de saleté peuvent pénétrer dans vos yeux !

Nettoyer le logement de bougie à l'air comprimé.

1. Éliminer les salissures du puits de bougie. Le puits de bougie doit être nettoyé à l'air comprimé après la dépose des bobines d'allumage mais avant la dépose des bougies d'allumage. Après la dépose des bougies, vérifier à nouveau la surface d'étanchéité et, si nécessaire, la nettoyer avec un chiffon humide ou à nouveau à l'air comprimé.

REMARQUE : Les dépôts qui ne sont pas éliminés selon les instructions peuvent pénétrer dans la chambre de combustion et provoquer une combustion incontrôlée. Les dépôts restants au niveau du joint de bougie peuvent entraîner des fuites et le desserrage des bougies pendant le fonctionnement du moteur.

2. Ne pas graisser ni huiler le filetage, ni utiliser de graisse graphitée ou cuivrée. Respecter les couples de serrage indiqués sur l'emballage ou dans la réglementation.

REMARQUE : Si ces instructions ne sont pas respectées, en particulier en ce qui concerne le graissage, cela peut entraîner un endommagement mécanique du logement/filetage de la bougie.

Des bougies insuffisamment serrées entraînent des fuites et le desserrage des bougies pendant le fonctionnement du moteur.

Dévisser les bougies d'allumage avec l'outil spécial 12 1 220 et une rallonge coudée d'au moins 8°.

Il faut toujours utiliser des rallonges de cliquet flexibles. En cas d'utilisation d'outils de montage rigides, il existe un risque de casse des isolants.

REMARQUE : N'utilisez pas non plus de raccord variable avec fonction de blocage, car cela présente également un risque de casse des isolants.

Electrical

Fixer la nouvelle bougie d'allumage (1) sur l'outil spécial 12 1 230.

IMPORTANT : Ne laissez pas tomber les bougies d'allumage dans le puits de bougie. Cela peut réduire l'écartement des électrodes et altérer le bon fonctionnement du moteur, en particulier au ralenti.
Electrical

Visser la bougie d'allumage dans le filetage de bougie à la main, avec l'outil spécial 12 1 230, jusqu'à la position limite.

Electrical

Remarque de montage : Serrer les bougies d'allumage avec une clé dynamométrique, l'outil spécial 12 1 220 et une rallonge coudée d'au moins 8°.

Il faut toujours utiliser des rallonges de cliquet flexibles. En cas d'utilisation d'outils de montage rigides, il existe un risque de casse des isolants.

REMARQUE : N'utilisez pas non plus de raccord variable avec fonction de blocage, car cela présente également un risque de casse des isolants.

Respecter le couple de serrage.

Electrical

Déposer et reposer/remplacer toutes les bougies d'allumage (N55)

Outillage spécial requis :

  • 12 1 220
  • 12 1 230

Opérations préliminaires nécessaires :

  • Couper le contact.
  • Déposer les BOBINES D'ALLUMAGE.
IMPORTANT : Portez des lunettes de protection. Des particules d'huile et de saleté peuvent pénétrer dans vos yeux !

Nettoyer le logement de bougie à l'air comprimé.

1. Éliminer les salissures du puits de bougie. Le puits de bougie doit être nettoyé à l'air comprimé après la dépose des bobines d'allumage mais avant la dépose des bougies d'allumage. Après la dépose des bougies, vérifier à nouveau la surface d'étanchéité et, si nécessaire, la nettoyer avec un chiffon humide ou à nouveau à l'air comprimé.

REMARQUE : Les dépôts qui ne sont pas éliminés selon les instructions peuvent pénétrer dans la chambre de combustion et provoquer une combustion incontrôlée. Les dépôts restants au niveau du joint de bougie peuvent entraîner des fuites et le desserrage des bougies pendant le fonctionnement du moteur.

2. Ne pas graisser ni huiler le filetage, ni utiliser de graisse graphitée ou cuivrée. Respecter les couples de serrage indiqués sur l'emballage ou dans la réglementation.

REMARQUE : Si ces instructions ne sont pas respectées, en particulier en ce qui concerne le graissage, cela peut entraîner un endommagement mécanique du logement/filetage de la bougie.

Des bougies insuffisamment serrées entraînent des fuites et le desserrage des bougies pendant le fonctionnement du moteur.

Dévisser les bougies d'allumage avec l'outil spécial 12 1 220 et une rallonge coudée d'au moins 8°.

Il faut toujours utiliser des rallonges de cliquet flexibles. En cas d'utilisation d'outils de montage rigides, il existe un risque de casse des isolants.

REMARQUE : N'utilisez pas non plus de raccord variable avec fonction de blocage, car cela présente également un risque de casse des isolants.

Electrical

Fixer la nouvelle bougie d'allumage (1) sur l'outil spécial 12 1 230.

IMPORTANT : Ne laissez pas tomber les bougies d'allumage dans le puits de bougie. Cela peut réduire l'écartement des électrodes et altérer le bon fonctionnement du moteur, en particulier au ralenti.
Electrical

Visser la bougie d'allumage à la main avec l'outil spécial 12 1 230 dans le filetage de bougie de la culasse, jusqu'en butée.

Electrical

Remarque de montage : Serrer les bougies d'allumage avec une clé dynamométrique, l'outil spécial 12 1 220 et une rallonge coudée d'au moins 8°.

Il faut toujours utiliser des rallonges de cliquet flexibles. En cas d'utilisation d'outils de montage rigides, il existe un risque de casse des isolants.

REMARQUE : N'utilisez pas non plus de raccord variable avec fonction de blocage, car cela présente également un risque de casse des isolants.

Respecter le couple de serrage.

Electrical

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Un quiz rapide sur BMW X3 : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.