BMW X3 Test

Bobina de encendido

En este manual: Bobina de encendido
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
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  • Sustitución de las bobinas de encendido (N20)
  • Sustitución de las bobinas de encendido (N55)
  • Sustitución de las bobinas de encendido (N52T)

Sustitución de las bobinas de encendido (N20)

Trabajos preliminares necesarios:

  • Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
  • Compruebe las averías almacenadas y el procedimiento de tratamiento.
  • Desconecte el encendido.
  • Desmontar la CUBIERTA ACÚSTICA.
IMPORTANTE: Las bobinas de encendido no deben contaminarse con combustible. El contacto con combustible reduce considerablemente la resistencia del material de silicona, lo que puede provocar el fallo de la bobina de encendido. El tubo de silicona del conector de la bujía está recubierto de talco para reducir las fuerzas de tracción. El tubo de silicona NO debe engrasarse ni aceitarse. Esto reduciría enormemente la durabilidad del material de silicona, lo que puede provocar un mal funcionamiento de la bobina de encendido.

Desbloquee el seguro del conector (1) de la bobina de encendido (2) y desconecte el conector.

Asegúrese de que los cables no estén aplastados ni dañados.

Repare el cable dañado.

Extraiga la bobina de encendido (2) hacia arriba.

NOTA: Existe la posibilidad de que el tubo de silicona se rompa y quede destruido.

Este procedimiento es válido para todas las bobinas de encendido.

Electrical

Nota de montaje:

Coloque la bobina de encendido y empújela suavemente hasta la posición límite, girándola ligeramente de un lado a otro si es necesario. A continuación, compruebe el bloqueo antigiro.

La caperuza de goma debe rodear completamente el collarín de estanqueidad de la tapa de culata.

NOTA: Si las piezas de goma quedan aplastadas, la bobina de encendido puede volver a salirse durante el funcionamiento del motor.

Electrical

Introduzca el conector (1) con el seguro del conector (2) abierto en la bobina de encendido.

Cierre con cuidado el seguro del conector (2) en el sentido de la flecha. Asegúrese de que los cables no estén aplastados ni dañados. Repare el cable dañado.

El conector debe quedar colocado sobre la pieza contraria con prácticamente ninguna holgura al cerrar la palanca de bloqueo. Durante este proceso, los laterales de la palanca se colocan en el interior de la pieza contraria.

NOTA: La palanca de bloqueo puede deformarse si no se instala correctamente. Esto significa que ya no existe un bloqueo de seguridad en la conexión del enchufe. Como resultado, el conector puede salirse durante el funcionamiento del motor (contacto suelto, fallos de encendido).

El seguro del conector debe encajar sin esfuerzo excesivo. NOTA: Borre las entradas de averías de la memoria de averías de diagnóstico.

Monte el motor.

Sustitución de las bobinas de encendido (N55)

Trabajos preliminares necesarios:

  • Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
  • Compruebe las averías almacenadas y el procedimiento de tratamiento.
  • Desconecte el encendido.
  • Desmonte la TAPA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
  • Desmonte el TUBO DE AIRE LIMPIO.
IMPORTANTE: Las bobinas de encendido no deben contaminarse con combustible. El contacto con combustible reduce considerablemente la resistencia del material de silicona, lo que puede provocar el fallo de la bobina de encendido. El tubo de silicona del conector de la bujía está recubierto de talco para reducir las fuerzas de tracción. El tubo de silicona NO debe engrasarse ni aceitarse. Esto reduciría enormemente la durabilidad del material de silicona, lo que puede provocar un mal funcionamiento de la bobina de encendido.

Aflojar los tornillos (1).

Desplace el canal de cables (2) hacia un lado.

Electrical

Suelte el conector del sensor de oxígeno (1) del soporte.

Suelte el tornillo (2).

Aparte la abrazadera del cable.

Electrical

Desbloquee el seguro del conector (1) de la bobina de encendido (2) y desconecte el conector.

Asegúrese de que los cables no estén aplastados ni dañados.

Repare el cable dañado.

Extraiga lentamente la bobina de encendido (2) con un movimiento suave hacia arriba.

NOTA: Existe la posibilidad de que el tubo de silicona se rompa y quede destruido.

Este procedimiento es válido para todas las bobinas de encendido.

Electrical

Nota de montaje:

Coloque la bobina de encendido y empújela suavemente hasta la posición límite, girándola ligeramente de un lado a otro si es necesario. A continuación, compruebe el bloqueo antigiro.

La caperuza de goma debe rodear completamente el collarín de estanqueidad de la tapa de culata.

NOTA: Si las piezas de goma quedan aplastadas, la bobina de encendido puede volver a salirse durante el funcionamiento del motor.

Introduzca el conector (1) con el seguro del conector (2) abierto en la bobina de encendido.

Cierre con cuidado el seguro del conector (2) en el sentido de la flecha.

Electrical

El cierre del conector debe encajar en su posición sin necesidad de ejercer gran fuerza.

Asegúrese de que los cables no estén aplastados ni dañados. Repare el cable dañado.

El conector debe quedar colocado sobre la pieza contraria con prácticamente ninguna holgura al cerrar la palanca de bloqueo. Durante este proceso, los laterales de la palanca se colocan en el interior de la pieza contraria.

NOTA: La palanca de bloqueo puede deformarse si no se instala correctamente. Esto significa que ya no existe un bloqueo de seguridad en la conexión del enchufe. Como resultado, el conector puede salirse durante el funcionamiento del motor (contacto suelto, fallos de encendido).

NOTA: Borre las entradas de averías de la memoria de averías de diagnóstico.

Monte el motor.

Sustitución de las bobinas de encendido (N52T)

Trabajos preliminares necesarios:

  • Lea la memoria de averías de la unidad de control DME.
  • Compruebe las averías almacenadas y el procedimiento de tratamiento.
  • Desconecte el encendido.
  • Desmonte la TAPA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
IMPORTANTE: Las bobinas de encendido no deben contaminarse con combustible. El contacto con combustible reduce considerablemente la resistencia del material de silicona, lo que puede provocar el fallo de la bobina de encendido. El tubo de silicona del conector de la bujía está recubierto de talco para reducir las fuerzas de tracción. El tubo de silicona NO debe engrasarse ni aceitarse. Esto reduciría enormemente la durabilidad del material de silicona, lo que puede provocar un mal funcionamiento de la bobina de encendido.

Suelte el cable positivo de la batería (1) del soporte (3) y apártelo.

Desenrosque los tornillos (2).

Retire el soporte (3).

Electrical

Desbloquee el elemento de fijación del conector de la bobina de encendido (1) y desconecte el conector.

Extraiga lentamente la bobina de encendido (1) hacia arriba y hacia afuera, sin tirones.

NOTA: Existe la posibilidad de que el tubo de silicona se rompa y quede destruido.

Este procedimiento es válido para todas las bobinas de encendido.

Electrical

Nota de montaje:

Coloque la bobina de encendido (1) y empújela suavemente hasta la posición final, girándola ligeramente de un lado a otro si es necesario. A continuación, compruebe el bloqueo antigiro.

La caperuza de goma debe rodear completamente el collarín de estanqueidad de la tapa de culata.

NOTA: Si las piezas de goma quedan aplastadas, la bobina de encendido puede volver a salirse durante el funcionamiento del motor.

Electrical

Nota de montaje:

Introduzca el conector (1) con el seguro del conector (2) abierto en la bobina de encendido.

Cierre con cuidado el seguro del conector (2) en el sentido de la flecha.

El conector debe quedar colocado sobre la pieza de contacto casi sin holguras al cerrar la palanca de bloqueo. Durante este proceso, las mejillas de la palanca deben quedar situadas en el interior de la pieza de contacto.

NOTA: La palanca de bloqueo puede deformarse si no se instala correctamente. Esto significa que ya no existe un bloqueo de seguridad en la conexión del enchufe. Como resultado, el conector puede salirse durante el funcionamiento del motor (contacto suelto, fallos de encendido).

Electrical

Nota de montaje:

El elemento de fijación del conector debe encajar en su posición sin necesidad de ejercer gran fuerza.

Electrical

NOTA: Borre la memoria de averías.

DESMONTAJE Y MONTAJE/SUSTITUCIÓN DE LA TAPA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO (N55)

Extraiga la tapa de la bobina de encendido (1) de los soportes de goma y retírela en la dirección de desplazamiento.

Electrical

DESMONTAJE Y MONTAJE/SUSTITUCIÓN DE LA TAPA TRASERA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO (N55)

Trabajos preliminares necesarios:

  • Desmonte el TUBO DE AIRE LIMPIO.

Tire de la tapa de la bobina de encendido (1) hacia arriba y retírela.

Electrical

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Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.