BMW X3 Test

Ruedas

En este manual: Ruedas
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
26pasos
~156min
4/5dificultad
Hecho 0 de 26
  • Comprobación de una rueda del vehículo en la equilibradora para descentramiento lateral y radial (rueda desmontada)
  • Comprobación de la llanta para descentramiento lateral y radial
  • Notas para la reparación de llantas de aluminio
  • Desmontar o montar la rueda delantera o trasera
  • Equilibrado estático de la rueda

Comprobación de una rueda del vehículo en la equilibradora para descentramiento lateral y radial (rueda desmontada)

Herramientas especiales necesarias:

  • 36 1 030
  • 36 1 031
  • 36 1 032
  • 36 1 033
  • 36 1 034
  • 36 1 035
  • 36 1 036

Trabajos previos necesarios:

  • Desmontar RUEDA

Montar la rueda en la equilibradora.

Para evitar errores de sujeción, monte la rueda en la equilibradora de la misma forma en que se monta en el vehículo (válvula orientada hacia abajo).

Suspension

Utilice el elemento de centrado de rueda adecuado suministrado con la equilibradora correspondiente.

  1. Brida básica.
  2. Elemento de centrado de rueda.
  3. Brida tipo.
  4. Tuerca de sujeción.
    Suspension

Utilice la herramienta especial 36 1 030 para la comprobación.

La herramienta especial 36 1 030 consta de:

  1. Base 36 1 031
  2. Columna con abrazadera 36 1 032
  3. Soporte con abrazadera 36 1 033
  4. Abrazadera 36 1 034
  5. Rodillo de medición 36 1 035
  6. Reloj comparador 36 1 036
    Suspension

Coloque la herramienta especial 36 1 030 sobre la superficie de la banda de rodadura del neumático.

Gire la rueda a mano y mida el descentramiento radial máximo del neumático.

NOTA: El dispositivo de medición debe estar perpendicular a la superficie de la banda de rodadura del neumático.

Suspension

Coloque la herramienta especial 36 1 030 en el flanco del neumático.

Gire la rueda a mano y mida la oscilación lateral máx. del neumático.

NOTA: El dispositivo de medición debe estar perpendicular al flanco del neumático.

¡Nunca mida sobre la inscripción del neumático! Si es necesario, compruebe la RUEDA (llanta) en cuanto a oscilación radial y axial.

Suspension

Comprobación de la llanta para descentramiento lateral y radial

Trabajos previos necesarios:

  • Desmonte la RUEDA.
  • Compruebe la RUEDA en cuanto a oscilación lateral y radial.
  • Desmonte el neumático de la llanta.
  • Elimine la suciedad del asiento y de la pestaña de la llanta.
IMPORTANTE: ¡Las llantas de disco no se pueden reparar!

Monte la llanta en la equilibradora.

Suspension

Utilice el elemento de centrado de rueda adecuado suministrado con la equilibradora correspondiente.

  1. Brida base
  2. Elemento de centrado de la rueda
  3. Brida tipo
  4. Tuerca de sujeción
    Suspension

Coloque el palpador del reloj comparador en el hombro de la llanta.

Gire la rueda a mano y mida la oscilación radial máx.

Realice la medición en ambos lados del hombro de la llanta.

NOTA: El reloj comparador debe estar perpendicular al hombro de la llanta.

Suspension

Coloque el palpador en la pestaña de la llanta.

Gire la rueda a mano y mida la oscilación lateral máx. Realice la medición en ambas pestañas de la llanta.

NOTA: El reloj comparador debe estar perpendicular a la pestaña de la llanta.

Suspension
IMPORTANTE: Evite errores de sujeción durante los trabajos de montaje posteriores.

Notas para la reparación de llantas de aluminio

En general, la rentabilidad debe comprobarse antes de la reparación.

Es posible reparar los siguientes daños (aplicable a llantas de aluminio fundido identificadas como AlSi7, AlSi11, AlSi12):

  • Profundidad del daño en el aluminio de como máximo 1 mm
  • Distancia del daño respecto al borde exterior de la llanta de como máximo 50 mm
  • Daño en la pintura de la llanta restante

No es posible reparar los siguientes daños:

  • Deformaciones y grietas
  • Las llantas de aluminio forjado pulido no son aptas para reparación.

NOTAS SOBRE EL CAMBIO DE NEUMÁTICOS DURANTE LA REPARACIÓN

Generalidades:

  • El tamaño, el fabricante y el dibujo de la banda de rodadura del neumático deben ser iguales en un mismo eje.
  • Para cumplir las normas de BMW, el vehículo debe estar equipado con neumáticos del mismo fabricante y con el mismo dibujo de banda de rodadura (neumáticos homologados por BMW) en las 4 ruedas.
  • La diferencia de profundidad del dibujo de la banda de rodadura en un mismo eje no debe superar 2 mm (requisito de calidad de los sistemas de control de suspensión y de la alineación de ruedas).
  • Los neumáticos con mayor profundidad de dibujo deben montarse en el eje trasero.
  • La diferencia de antigüedad DOT no debe superar 4 años.
  • Al cambiar los neumáticos, debe ajustarse la presión de los neumáticos.

Adicionalmente, para vehículos con tracción total:

  • El tamaño, el fabricante y el dibujo de la banda de rodadura del neumático deben ser idénticos en todas las ruedas; si se montan neumáticos distintos, se permiten dimensiones diferentes.
  • La diferencia de profundidad del dibujo de la banda de rodadura en todas las ruedas no debe superar 2 mm (requisito de calidad de los sistemas de control de suspensión y de la alineación de ruedas).

Desmontar o montar la rueda delantera o trasera

Herramientas especiales necesarias:

  • 36 1 300
  • 81 25 2 344 011
  • 36 1 335
  • 36 1 010
IMPORTANTE: La rueda se ha equilibrado electrónicamente. Observe las indicaciones de seguridad para elevar el vehículo. Siga las instrucciones para inicializar el indicador de pérdida de presión (RPA). Durante el montaje de las cuatro ruedas (p. ej., al cambiar de neumáticos de verano a invierno), debe comprobarse la presión de los neumáticos. ¡Observe las notas sobre la compensación de tolerancias del control de presión de los neumáticos!

Siga el procedimiento siguiente para evitar errores de sujeción y desequilibrios:

  • Afloje los espárragos de la rueda.
  • Rueda colocada con la válvula hacia abajo.
  • Si se desmontan varias ruedas al mismo tiempo, marque la posición de montaje de las ruedas en los neumáticos (p. ej., con una tiza).
  • Marque la posición de la rueda respecto al cubo.
  • Marque el tornillo antirrobo de la rueda en relación con la llanta.
  • Desenrosque los espárragos de la rueda. Desmonte la rueda.
Suspension
IMPORTANTE: Algunos diseños de la llanta deben colocarse en una dirección determinada. Observe la flecha de sentido de giro de la llanta.
Suspension
IMPORTANTE: Las superficies de contacto entre el disco de freno y la llanta, y entre el disco de freno y el cubo de la rueda, deben estar limpias y libres de grasa.

Elimine la suciedad, los restos de grasa y la corrosión de la superficie de contacto con un taladro y la herramienta especial 81 25 2 344 011.

IMPORTANTE: ¡No utilice la herramienta especial 81 25 2 344 011 con un atornillador de impacto!

NOTA: Desengrase la superficie de contacto con limpiador universal.

Suspension

NOTA: Si hay restos de grasa en la zona del orificio del espárrago de la rueda, debe desmontarse y limpiarse el disco de freno.

Elimine la suciedad, los restos de grasa y la corrosión de la superficie de contacto con un taladro y la herramienta especial 81 25 2 344 011.

IMPORTANTE: ¡No utilice la herramienta especial 81 25 2 344 011 con un atornillador de impacto!

NOTA: Desengrase la superficie de contacto con limpiador universal.

Suspension

Compruebe que el tornillo de fijación del disco de freno (1) esté bien apretado.

IMPORTANTE: El tornillo de fijación (1) en ningún caso debe sobresalir por encima de la superficie de contacto (2) entre el disco de freno y la llanta.

Par de apriete del tornillo de fijación del disco de freno:

  • Eje delantero 34 11 1AZ
  • Eje trasero 34 21 1AZ
Suspension

Aplique una capa fina de grasa en el centrado de la rueda (1) de la llanta.

Suspension

NOTA: Para aflojar y apretar los tornillos antirrobo de la rueda, utilice un adaptador correspondiente de la herramienta especial 36 1 300, 36 1 335 o 36 1 010.

Suspension

Limpie los espárragos de la rueda y compruebe que las roscas no estén dañadas; cámbielos si es necesario.

Sustituya los espárragos de la rueda oxidados.

IMPORTANTE: No aplique aceite a los espárragos de rueda. IMPORTANTE: En ningún caso utilice atornilladores neumáticos o eléctricos para montar y apretar los espárragos de rueda. IMPORTANTE: La llanta debe apoyarse uniformemente contra el disco de freno. En el caso de espárragos o llantas no originales de BMW, puede ser necesario reapretar los espárragos de rueda debido a sus propiedades de asentamiento (consulte los documentos del fabricante).
Suspension

Especificaciones de apriete:

1. Enrosque los tornillos de la rueda y apriételos a mano de forma uniforme y en cruz para centrar la llanta.

2. Apriete los espárragos de la rueda en orden cruzado con una llave dinamométrica calibrada al par de apriete prescrito 36 10 1AZ.

3. Compruebe todos los tornillos de la rueda en el mismo orden o vuelva a apretarlos al par de apriete prescrito.

Equilibrado estático de la rueda

Herramientas especiales necesarias:

  • 36 1 010
  • 36 1 020

Trabajos previos necesarios:

  • Desmonte la RUEDA.
IMPORTANTE: Utilice únicamente contrapesos de equilibrado homologados por BMW.

Retire los contrapesos de equilibrado instalados, las piedras del dibujo de la banda de rodadura y la suciedad importante.

Compruebe la presión y el estado del neumático: daños y zonas aplanadas (irregularidades causadas, por ejemplo, por estacionar el vehículo con neumáticos que se han calentado mucho). Si es necesario, compruebe la RUEDA y el neumático en cuanto a oscilación radial y lateral.

Suspension

Utilice elementos de centrado de rueda homologados por BMW de los fabricantes de equilibradoras correspondientes.

  1. Brida base
  2. Elemento de centrado de la rueda
  3. Brida tipo
  4. Tuerca de sujeción
    Suspension
IMPORTANTE: Para evitar errores de sujeción, es necesario montar la rueda en la equilibradora de la misma forma (p. ej., con la válvula hacia abajo) en que se monta después en el vehículo. Equilibre la rueda de acuerdo con las instrucciones de servicio de la equilibradora correspondiente.

En llantas de aleación ligera con pestaña en forma de J característica, proceda de la siguiente manera:

  1. Separe con cuidado el flanco del neumático en el punto adecuado de la pestaña de la llanta con la herramienta especial 36 1 020.
  2. Instale la grapa de sujeción (1).
  3. Retire la herramienta especial 36 1 020.
    Suspension

Levante la grapa de sujeción con la herramienta especial 36 1 010. Deslice el contrapeso por debajo y deje que encaje en su posición.

Suspension

Disposición de los contrapesos en llantas de aleación ligera con pestañas en forma de J características.

  1. Muelle de sujeción
  2. Contrapeso

En todas las demás llantas de aleación ligera deben utilizarse contrapesos adhesivos.

Desequilibrio máx.

Suspension

NOTA: Al utilizar contrapesos adhesivos, proceda de la siguiente manera:

  1. Retire con cuidado los contrapesos adhesivos. No dañe el borde de la llanta al hacerlo.
  2. Seleccione una ubicación adecuada para el montaje.
  3. Limpie a fondo la zona de adhesión.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.