BMW X3 Test

Cables de encendido, bujías

En este manual: Cables de encendido, bujías
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
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  • Desmontar y montar/sustituir todas las bujías (N52T)
  • Desmontar y montar/sustituir todas las bujías (N20, N26)
  • Desmontar y montar/sustituir todas las bujías (N55)

Desmontar y montar/sustituir todas las bujías (N52T)

Herramientas especiales necesarias:

  • 12 1 171

Trabajos preliminares necesarios:

  • Desconecte el encendido.
  • Desmontar las BOBINAS DE ENCENDIDO.
IMPORTANTE: Use gafas de protección. ¡Las partículas de aceite y suciedad pueden entrar en los ojos!

Limpiar el alojamiento de la bujía con aire comprimido.

1. Eliminar la suciedad del pozo de la bujía. El pozo de la bujía debe limpiarse con aire comprimido después de desmontar las bobinas de encendido, pero antes de desmontar las bujías. Después de desmontar las bujías, vuelva a comprobar si la superficie de estanqueidad presenta suciedad y, si es necesario, límpiela con un paño humedecido o de nuevo con aire comprimido.

NOTA: Los depósitos que no se eliminen según las instrucciones pueden entrar en la cámara de combustión y provocar una combustión incontrolada. Los depósitos restantes en la zona de estanqueidad de la bujía pueden provocar fugas y que las bujías se aflojen durante el funcionamiento del motor.

2. No engrase ni aceite la rosca, ni utilice grasa de grafito o de cobre. Respete los valores de par de apriete indicados en la información del embalaje o en la normativa.

NOTA: Si no se siguen estas instrucciones, especialmente en lo relativo al engrasado, pueden producirse daños mecánicos en el alojamiento/la rosca de la bujía.

Las bujías que no se aprieten lo suficiente provocan fugas y que las bujías se aflojen durante el funcionamiento del motor.

Desenroscar las bujías con la herramienta especial 12 1 171 y una prolongación con articulación.

Deben utilizarse siempre prolongaciones flexibles de carraca. Si se utilizan herramientas de montaje rígidas, existe riesgo de rotura del aislante.

NOTA: Tampoco utilice una conexión variable con capacidad de bloqueo, ya que también supone un riesgo de rotura del aislante.

Nota de montaje:

Electrical

No deje caer las bujías dentro del pozo de la bujía. Esto puede reducir la separación de los electrodos y perjudicar el funcionamiento regular del motor, especialmente en ralentí.

En primer lugar, apriete a mano las bujías con la herramienta especial 12 1 171 y con una prolongación con articulación en el motor.

A continuación, apriete las bujías con una llave dinamométrica, la herramienta especial 12 1 171 y una prolongación con articulación.

Respete el par de apriete.

Desmontar y montar/sustituir todas las bujías (N20, N26)

Herramientas especiales necesarias:

  • 12 1 220
  • 12 1 230

Trabajos previos necesarios:

  • Desconecte el encendido.
  • Desmontar las BOBINAS DE ENCENDIDO.
  • Solo F20, F21, F22, F23, F30, F31, F32, F33, F34, F35, F36:
Desmontar los puntales de tensión. IMPORTANTE: Use gafas de protección. ¡Las partículas de aceite y suciedad pueden entrar en los ojos!

Limpiar el alojamiento de la bujía con aire comprimido.

1. Eliminar la suciedad del pozo de la bujía. El pozo de la bujía debe limpiarse con aire comprimido después de desmontar las bobinas de encendido, pero antes de desmontar las bujías. Después de desmontar las bujías, vuelva a comprobar si la superficie de estanqueidad presenta suciedad y, si es necesario, límpiela con un paño humedecido o de nuevo con aire comprimido.

NOTA: Los depósitos que no se eliminen según las instrucciones pueden entrar en la cámara de combustión y provocar una combustión incontrolada. Los depósitos restantes en la zona de estanqueidad de la bujía pueden provocar fugas y que las bujías se aflojen durante el funcionamiento del motor.

2. No engrase ni aceite la rosca, ni utilice grasa de grafito o de cobre. Respete los valores de par de apriete indicados en la información del embalaje o en la normativa.

NOTA: Si no se siguen estas instrucciones, especialmente en lo relativo al engrasado, pueden producirse daños mecánicos en el alojamiento/la rosca de la bujía.

Las bujías que no se aprieten lo suficiente provocan fugas y que las bujías se aflojen durante el funcionamiento del motor.

Desenroscar las bujías con la herramienta especial 12 1 220 y una prolongación con un codo de mín. 8°.

Deben utilizarse siempre prolongaciones flexibles de carraca. Si se utilizan herramientas de montaje rígidas, existe riesgo de rotura del aislante.

NOTA: Tampoco utilice una conexión variable con capacidad de bloqueo, ya que también supone un riesgo de rotura del aislante.

Electrical

Acople la nueva bujía (1) a la herramienta especial 12 1 230.

IMPORTANTE: No deje caer las bujías dentro del pozo de la bujía. Esto puede reducir la separación de los electrodos y perjudicar el funcionamiento regular del motor, especialmente en ralentí.
Electrical

Enrosque la bujía en la rosca del alojamiento a mano con la herramienta especial 12 1 230 hasta que alcance la posición límite.

Electrical

Nota de montaje: Apriete las bujías con llave dinamométrica, la herramienta especial 12 1 220 y una prolongación con un codo de mín. 8°.

Deben utilizarse siempre prolongaciones flexibles de carraca. Si se utilizan herramientas de montaje rígidas, existe riesgo de rotura del aislante.

NOTA: Tampoco utilice una conexión variable con capacidad de bloqueo, ya que también supone un riesgo de rotura del aislante.

Respete el par de apriete.

Electrical

Desmontar y montar/sustituir todas las bujías (N55)

Herramientas especiales necesarias:

  • 12 1 220
  • 12 1 230

Trabajos previos necesarios:

  • Desconecte el encendido.
  • Desmontar las BOBINAS DE ENCENDIDO.
IMPORTANTE: Use gafas de protección. ¡Las partículas de aceite y suciedad pueden entrar en los ojos!

Limpiar el alojamiento de la bujía con aire comprimido.

1. Eliminar la suciedad del pozo de la bujía. El pozo de la bujía debe limpiarse con aire comprimido después de desmontar las bobinas de encendido, pero antes de desmontar las bujías. Después de desmontar las bujías, vuelva a comprobar si la superficie de estanqueidad presenta suciedad y, si es necesario, límpiela con un paño humedecido o de nuevo con aire comprimido.

NOTA: Los depósitos que no se eliminen según las instrucciones pueden entrar en la cámara de combustión y provocar una combustión incontrolada. Los depósitos restantes en la zona de estanqueidad de la bujía pueden provocar fugas y que las bujías se aflojen durante el funcionamiento del motor.

2. No engrase ni aceite la rosca, ni utilice grasa de grafito o de cobre. Respete los valores de par de apriete indicados en la información del embalaje o en la normativa.

NOTA: Si no se siguen estas instrucciones, especialmente en lo relativo al engrasado, pueden producirse daños mecánicos en el alojamiento/la rosca de la bujía.

Las bujías que no se aprieten lo suficiente provocan fugas y que las bujías se aflojen durante el funcionamiento del motor.

Desenroscar las bujías con la herramienta especial 12 1 220 y una prolongación con un codo de mín. 8°.

Deben utilizarse siempre prolongaciones flexibles de carraca. Si se utilizan herramientas de montaje rígidas, existe riesgo de rotura del aislante.

NOTA: Tampoco utilice una conexión variable con capacidad de bloqueo, ya que también supone un riesgo de rotura del aislante.

Electrical

Acople la nueva bujía (1) a la herramienta especial 12 1 230.

IMPORTANTE: No deje caer las bujías dentro del pozo de la bujía. Esto puede reducir la separación de los electrodos y perjudicar el funcionamiento regular del motor, especialmente en ralentí.
Electrical

Enrosque la bujía con la herramienta especial 12 1 230 a mano en la rosca del alojamiento de la culata hasta el tope.

Electrical

Nota de montaje: Apriete las bujías con llave dinamométrica, la herramienta especial 12 1 220 y una prolongación con un codo de mín. 8°.

Deben utilizarse siempre prolongaciones flexibles de carraca. Si se utilizan herramientas de montaje rígidas, existe riesgo de rotura del aislante.

NOTA: Tampoco utilice una conexión variable con capacidad de bloqueo, ya que también supone un riesgo de rotura del aislante.

Respete el par de apriete.

Electrical

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Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.