BMW X3 Test

Neumáticos

En este manual: Neumáticos
Información general sobre medidas de conservación — 1Sellado de cavidades de la carrocería — 1Protección anticorrosiva de la carrocería — 1Instrucciones de reparación de la carrocería — 1Elementos de soporte — 1Suelo del maletero — 1Pasos de rueda — 1Bastidor lateral y montantes de puerta — 1Panel exterior del techo — 1Panel de cortafuegos — 1Panel de revestimiento delantero — 1Panel de revestimiento trasero — 1Paneles laterales — 1Puertas delanteras laterales — 1Puertas traseras laterales — 1Capó delantero — 1Portón trasero — 1Otras tapas — 1Herramientas especiales de carrocería — 1Información general — 1Manipulación del líquido de frenos — 1Prueba de frenos y purgado — 1Frenos delanteros — 1Frenos traseros — 1Cilindro maestro de freno — 1Tuberías de freno — 1Servofreno — 1Componentes eléctricos/indicador de desgaste — 1Freno de estacionamiento — 1Componentes mecánicos/hidráulicos — 1Componentes electrónicos — 1Frenos — 1Freno delantero — 1Soporte del pedal — 1Pedal de freno con varillaje — 1Pedal de embrague con varillaje — 1Accionamiento del pedal del acelerador — 1Pedales — 1Grasas especificadas — 1Árbol de transmisión, generalidades — 1Conjunto del árbol de transmisión — 1Conjunto de consola central — 1Árbol de transmisión delantero — 1Árbol de transmisión — 1Árbol de transmisión completo — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Semieje — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Recordatorio de sustitución de pastillas de freno — 1Recordatorio de mantenimiento de emisiones — 1Recordatorio de servicio de mantenimiento — 1Aviso del sistema de control de presión de neumáticos — 1Descripción — 1Diagnóstico de averías — 1Cables de encendido, bujías — 1Bobina de encendido — 1Unidades de conmutación o control electrónicas — 1Relé de precalentamiento — 1Bujías de precalentamiento — 1Alternador con accionamiento y fijación — 1Controlador — 1Motor de arranque con soporte — 1Cable de arranque — 1Mazo de cables del motor — 1Manómetro de presión de aceite/temperatura de aceite/nivel de aceite — 1Interruptores y relés — 1Sistema eléctrico del motor — 1Filtro de aire del habitáculo — 1Aplicaciones del filtro de aire del habitáculo — 1Fluidos de funcionamiento - aire acondicionado y calefacción — 1Refrigerante del aire acondicionado — 1Aceite refrigerante — 1Nota, descripción general de componentes del control climático — 1Calefacción con funcionamiento — 1Calefactor auxiliar con elementos de mando — 1Boquillas y salidas — 1Microfiltro — 1Climatización, detección de fugas — 1Carcasa de A/C/evaporador, elementos de conmutación — 1Compresor — 1Condensador y secador con tuberías — 1Calefacción y aire acondicionado — 1Instrucciones de reparación del eje delantero — 1Suspensión del eje delantero — 1Subchasis delantero — 1Amortiguadores con soportes de goma — 1Rodamientos de rueda y muñón del eje — 1Amortiguador de muelle — 1Muelle con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Diferencial del eje delantero — 1Eje delantero — 1Información general sobre grasa multiuso de alta temperatura — 1Instrucciones de reparación de los sistemas de suspensión integrados — 1Elementos de guiado y suspensión delanteros — 1Elementos de guiado y suspensión traseros — 1Componentes eléctricos — 1Regulación electrónica de la fuerza de amortiguación — 1Sistemas de suspensión integrados — 1Líquidos hidráulicos homologados — 1Instrucciones de reparación del eje trasero — 1Diferencial — 1Grupo diferencial trasero con tapa — 1Fijación del grupo final del eje trasero — 1Ejes de salida — 1Subchasis trasero — 1Brazos de control y amortiguadores — 1Fijación del eje — 1Rodamientos de rueda — 1Amortiguador — 1Muelles con suspensión — 1Barra estabilizadora — 1Eje trasero — 1Información general sobre el aceite del grupo final — 1Aceites aprobados para grupos finales de eje delantero y trasero con y sin diferencial de deslizamiento limitado o acoplamiento viscoso — 1Aceite para grupo final del BMW M1 Motorsport Coupé — 1Líquidos de servicio a partir de 11/2015 — 1Alineación electrónica del chasis — 1Caja de dirección mecánica — 1Caja de dirección con unidad servo — 1Brazos de dirección, barras de acoplamiento, amortiguador de dirección — 1Columna de dirección — 1Volante — 1Volante con airbag — 1Bomba y suministro de aceite — 1Dirección y alineación de ruedas — 1Ruedas — 1Llantas (rines) — 1Neumáticos — 1Ruedas con neumáticos — 1Pasta de montaje de neumáticos — 1Soporte del motor — 1Suspensión de la transmisión, transmisión automática. — 1Suspensión del motor y de la caja de cambios — 1Caja de cambios en general — 1Carcasa de la transmisión, cárter de aceite — 1Carcasa de extensión, cojinetes, retén — 1Fijaciones mecánicas — 1Componentes/elementos de control hidráulico/electrónico — 1Bomba de aceite — 1Válvulas de cambio, bloqueo de estacionamiento — 1Convertidor de par — 1Transmisión automática — 1Fluido de transmisión automática para transmisión ZF GA8HP45Z / GA8HP50Z / GA8HP70Z / GA8HP90Z / GA8P70H / GA8P75H / GA8HP75Z — 1Información general sobre los fluidos de transmisión automática — 1Fluidos de transmisión automática homologados para el llenado inicial y la corrección del nivel de fluido — 1Comprobación del nivel del fluido de transmisión — 1Intervalos de cambio del líquido de transmisión (si procede) — 1Caja de transferencia, generalidades — 1Caja de transferencia — 1Ejes de transmisión — 1Herramientas especiales de la caja de transferencia — 1Caja de transferencia en general (ATC 45L) — 1Caja de cambios en general — 1Cojinete en la carcasa, anillo de sellado — 1AUTODIAGNÓSTICO DTC — 1
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  • Notas sobre el cambio de neumáticos durante la reparación
  • Sustitución de neumáticos de tecnología run-flat o UHP

Notas sobre el cambio de neumáticos durante la reparación

Generalidades:

  • El tamaño, el fabricante y el dibujo de la banda de rodadura del neumático deben ser iguales en un mismo eje.
  • Para cumplir las normas de BMW, el vehículo debe estar equipado con neumáticos del mismo fabricante y con el mismo dibujo de banda de rodadura (neumáticos homologados por BMW) en las 4 ruedas.
  • La diferencia de profundidad del dibujo de la banda de rodadura en un mismo eje no debe superar 2 mm (requisito de calidad de los sistemas de control de suspensión y de la alineación de ruedas).
  • Los neumáticos con mayor profundidad de dibujo deben montarse en el eje trasero.
  • La diferencia de antigüedad DOT no debe superar 4 años.
  • Al cambiar los neumáticos, debe ajustarse la presión de los neumáticos.

Adicionalmente, para vehículos con tracción total:

  • El tamaño, el fabricante y el dibujo de la banda de rodadura del neumático deben ser idénticos en todas las ruedas; si se montan neumáticos distintos, se permiten dimensiones diferentes.
  • La diferencia de profundidad del dibujo de la banda de rodadura en todas las ruedas no debe superar 2 mm (requisito de calidad de los sistemas de control de suspensión y de la alineación de ruedas).

Sustitución de neumáticos de tecnología run-flat o UHP

NOTA: Neumático UHP = neumático de ultra alto rendimiento (Ultra High Performance). Los neumáticos UHP son neumáticos con una relación de aspecto (H:B) ≤ 45 % o neumáticos con un índice de velocidad ≥ «V»

NOTA: Siga las instrucciones de funcionamiento del fabricante de la máquina de montaje de neumáticos.

Es absolutamente imprescindible asegurarse de que el equipo está en perfecto estado de funcionamiento y de que no hay daños en la llanta ni en el neumático.

Equilibre las RUEDAS una vez finalizado el trabajo.

IMPORTANTE: Para los trabajos de montaje y desmontaje de neumáticos run-flat y/o UHP en máquinas de montaje de neumáticos certificadas y homologadas, es necesaria la siguiente formación superada de «Montador de neumáticos BMW certificado». ¡Solo se pueden usar máquinas de montaje de neumáticos homologadas y certificadas para montar neumáticos run-flat y/o UHP! Consulte las instrucciones de funcionamiento de la máquina de montaje correspondiente para conocer el procedimiento exacto de montaje. ¡Utilice únicamente palancas de montaje recubiertas de plástico homologadas por BMW! Utilice únicamente pasta de montaje de neumáticos homologada por BMW. IMPORTANTE: Los neumáticos Pirelli pueden presentar dos pequeños orificios en el dibujo de la banda de rodadura. ¡Estos dos orificios son propios de la producción! La presencia de estos dos pequeños orificios en el dibujo de la banda de rodadura no constituye un defecto y no afecta en modo alguno a las prestaciones ni a la eficiencia de los neumáticos.
Suspension

NOTA: Preste atención a las distintas marcas del neumático:

  • Posición (1) Identificación de neumáticos homologados por BMW. Asegúrese de montar únicamente neumáticos homologados por BMW.
  • Elemento (2) RSC son las siglas de Run-flat System Component (neumáticos run-flat).
  • Elemento (3) Outside. El neumático debe montarse de forma que la inscripción Outside quede siempre en el lado exterior de la llanta.
Suspension
IMPORTANTE: ¡Muchos neumáticos son direccionales! La flecha del neumático debe apuntar en el sentido de giro «hacia delante». IMPORTANTE: Antes del desmontaje: Observe una temperatura del neumático de al menos +15 °C. Limpie la unidad rueda/neumático. Retire el inserto de la válvula (desinfle el neumático). Retire el contrapeso existente.

Desmontaje del talón superior del neumático:

Separe lo máximo posible el talón del neumático del reborde de la llanta con el rodillo de desprendimiento (1).

Tenga en cuenta la posición del sensor: no desencaje el talón en esta zona. Si utiliza una herramienta de presión (2), desencaje el talón de 3 a 4 veces alrededor de la circunferencia, a un máximo de 1 cm del reborde de la llanta.

Respete la limitación de presión/desencaje.

Comience en 90° o 270°.
No se posicione en 0° ni en 180°.

Suspension

Aplique suficiente lubricante lo más profundo posible entre la llanta y el neumático.

Suspension

Coloque el cabezal de montaje (1) en el sentido de giro, delante de la válvula (2).

Coloque el dispositivo de sujeción a 0° para detener el neumático en el canal de la llanta.

Coloque la palanca de montaje (3) en el cabezal de montaje.

Suspension

Haga palanca con la palanca de montaje para pasar el talón del neumático (1) sobre el reborde de la llanta.

IMPORTANTE: Evite dañar el canal de la llanta utilizando una palanca de montaje adecuada con recubrimiento protector. Asegúrese de que haya suficiente lubricante entre el talón del neumático y el reborde de la llanta; ¡aplique lubricante si es necesario!

Deje que la máquina de montaje gire lentamente y alivie la tensión del dispositivo de sujeción y de los rodillos durante el giro.

Suspension

Desmontaje del talón inferior del neumático:

IMPORTANTE: Aplique suficiente lubricante entre la llanta y el neumático.

Coloque el cabezal de montaje (1) en el sentido de giro, delante del sensor (2).

Coloque la palanca de montaje (3) en el cabezal de montaje (1).

El talón del neumático debe quedar completamente situado en el canal de la llanta, frente al cabezal de montaje (1).

Suspension

Haga palanca con la palanca de montaje para pasar el talón del neumático (1) sobre el reborde de la llanta.

IMPORTANTE: Evite dañar la llanta utilizando una palanca de montaje adecuada con recubrimiento protector.

Deje que la máquina de montaje gire lentamente.

Suspension

Tenga en cuenta antes del montaje:

  • ¡Respete una temperatura mínima del aire del neumático de +15 °C! Consulte la recomendación para el calentamiento.
  • Limpie la rueda/neumático
  • Compruebe si el canal de la llanta presenta rebabas, desgaste u otros daños
  • Limpie los talones del neumático y compruebe si presentan señales de daños
  • Compruebe si el sensor RDC presenta daños
  • Sustituya la válvula del neumático

Antes del montaje:

IMPORTANTE: Aplique lubricante en el interior del talón superior del neumático (1) y en el exterior de ambos flancos, superior e inferior, del neumático (2), hasta la línea decorativa superior.
Suspension

Aplique lubricante en toda la zona del canal.

Palanca de sensor de repuesto.

Suspension

Montaje del talón inferior del neumático:

Sujete la rueda y colóquela sobre el neumático.

IMPORTANTE: Aplique una capa fina de lubricante al cabezal de montaje.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el BMW X3: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.